叶芝泛现在国内市场上，传统国际大牌推出的新能源汽车总给人一种“不太够意思”的感觉。包括动力参数、续航能力、驾驶辅助和性价比方面，国际大牌的账面成绩确实比不过自主品牌。这也许是处于当下纯电动汽车普及之前的阵痛时刻，说白了，整体工业链的制造成本依然不便宜。所以包括雪佛兰在内的各大厂商，索性也不过分追求销量，这时候来试探市场对新事物的接受程度，以及在背后继续默默研发基本功最为合适。

　　说实话，第一眼看到雪佛兰畅巡的时候，我是有些不知所措的。因为它的外观打破了无数常规，一时间不好对它下一个定义。畅巡既不像一辆普通的SUV，也不像单纯的旅行车，最不像小尺寸的两厢车。说它是一辆SUV和旅行车的跨界Cross还算比较合适。

　　畅巡这种跨界的设计，在车辆的空间、离地间隙和通过性上实现了另一种平衡。畅巡具有比肩SUV的离地间隙，即使行驶一些坑洼路面也拥有不错的通过性。当然，畅巡并非四驱车型，真去走一些烂路也会暴露出前驱的尴尬。

　　在车内空间上，依托于较高的车高优势，畅巡可以提供稍优于轿车和传统旅行车的乘坐空间和行李箱空间。实际上，现在纯电动汽车需要携带巨量的电池，车企也往往不会选择纵向空间拘谨的轿车作为首选结构。最终，雪佛兰打造出了一辆SUV和旅行车的跨界车型，在车辆的空间和通过性上实现了新的平衡。

　　畅巡除了在车身结构方面创新之外，整车的设计语言也与现在在售的雪佛兰车型截然不同。雪佛兰家族前脸的上下双进气格栅也缩减为单开槽设计，两侧大灯结构也较为简单。虽然畅巡的设计元素减少了，但是车身线条数量则又大大增多，车辆全身充满了更多的科幻意味。可以认为，畅巡面对新市场，想用全新的造车思路来面对。

　　相比之下，畅巡的内饰设计就较为传统，与现在在售的其它雪佛兰车型相差不大。在配置方面，雪佛兰则显得有些纠结。车辆配备了具备自动释放和锁止的电子手刹，使用起来很方便。但是畅巡却又采用了传统的机械档杆，并不具备在PRND之间自动切换的功能。尤其在自动泊车的时候，需要手动在R/D之间切换。相比之下，还是刹车、油门、转向、换挡和手刹全面电气化的配备在使用上会更加方便。

　　在驾驶性上，畅巡依然保持了雪佛兰一贯的高标准，在保持驾驶轻松的前提下，为车辆带来了一定的驾驶乐趣。首先是动力方面，畅巡配备110KW前置电动机，最大扭矩350牛米。车辆起步时，电动车可以表现出明显的平顺性优势。在运动模式下，畅巡的出力线性稍微偏向灵敏，非常适合在城市内穿梭，尤其在变线时可以明显感受到电动车在动力响应上的优势。其次，畅巡的ESP电子稳定性程序允许车辆出现轻微打滑现象，但是又不至于让车辆失控。尤其在直角转弯时，这种稍微放纵但又时刻帮你稳定车身的标定方式，确实会大幅增加车辆的驾驶乐趣。

　　畅巡的底盘部分也表现出一定的活泼特性，不将路面振动完全隔绝，保留一定的路面路感，这种轻快的底盘设定也会增加车辆的驾驶乐趣。不过，畅巡的后排乘坐感受不及前排，来自后桥的车身上下起伏就有些偏多，如果底盘能够再更硬一些，车辆的整体表现应该会更好。

　　目前在售畅巡，在动力及续航上仅有一个版本。电动机最大功率110kw，NEDC续航410km，参数仅达到了将将够用的水平。畅巡车系售价15.99-17.99万元，在面对家庭第一辆车，迫切需要全能车型的购车要求之下，可以说在目前新能源市场当中并没有太大竞争力。

　　对于那些家里具有良好的充电条件，对续航里程要求不高，畅巡可以当作家庭的第二辆车。跨界的车身设计为车辆带来了不错的车内空间和一定的通过能力，同时稍微具备驾驶乐趣的车辆标定也不会让这辆车显得太过无聊。其实包括雪佛兰在内的汽车厂商都明白，现阶段电动车并不能胜任家里唯一车辆的全能化需求。既然现实情况如此，那反过来专门应对部分特殊市场，这也许会是新能源汽车的一种新可能。