九龙剑典虽然已过二十四节气中的大雪，上海暖冬的正午，气温依旧没有低于18度。从机场去往嘉定的路上，阳光透过大巴车窗直射到人脸上，晃得我睁不开眼。

　　一路上我期望这样的好天气能持续到第二天，因为我将有8个小时的时间，与保时捷全新911（992）来一场难得的亲密相处。

　　我们相处的地点定在位于上海赛车场旁的上海保时捷体验中心（简称PEC），它是保时捷在亚洲的第一家体验中心，也是全球第六家体验中心，于2018年建成。

　　紧邻这座L型的建筑外，是集合模拟冰道、多功能装备区、低摩擦环形道、越野体验区以及1.4公里赛道操控区的综合性室外体验场地。

　　在这里有12位经验丰富的试车教练，教授各类驾控技巧，如果有想学驾驶技巧的同学可以去保时捷中国官网报名。最为关键的是，这里有超过50辆保时捷车型可供体验，几乎涵盖到了保时捷旗下的全系车型。

　　而我这次前来的目的非常明确，就是要试试这里的主角——保时捷全新911。

　　从991到992 不只+1那么简单911诞生于56年前的斯特加特，虽历经8代的更迭，当它的每一代车型出现在你的视野之中，哪怕是马路上余光闪现，你依然会认出它的倩影，“那是一台911”。

　　保时捷的设计师们在“精心”维持911极具辨识度的经典造型的同时，又在它周身四处都暗藏着与时俱进的进化。如今这已是第八代911（992），新车车头的设计沿袭了早期 911 传统的设计风格——行李箱盖向前延伸，同时在挡风玻璃前面有明显的下凹。而新的变化在于，车头与车尾变得更加宽大，使其看起来更加生动、犀利。一旧一新元素的组合，都使车头显得更加修长。如果看轮廓过于抽象，那前备厢盖上突出的两根棱线的标志物之一。对于很多人而言，911的背影似乎比前脸来得更有吸引力。这次设计师非常别致地将高位刹车灯放置在进气格栅中间，而左右两边的进气格栅饰条恰好各有9条，呼应出911的名字。格栅饰条不仅好看，也有一定的识别功能，你想知道四驱和后驱怎么分辨？那我告诉你：进气格栅有镀铬的为四驱，哑光黑的则是后驱车型。所以当你女友（如果你有的话）问起你旁边呼啸而过的911是什么车型时，你再也不用死盯车尾的铭牌了。坐进车内，你最先会发现档把变小巧了许多，并且换为电子的形式，从这一点便能感受到，全新911内部变化的方向就是从提升科技感着手。传统的五连表式仪表盘还在，但除中央的转速表为机械指针式外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示。中控的实体按键也被尽可能地减少，取而代之的是一块10.9 英寸的中央显示屏。中控下方有5个类似飞机上的银色按键，除去左边两个自定义键外，靠右侧的关闭PSM（保时捷稳定管理系统）按键显得格外醒目。你只需长按它5秒，全新911的PSM便能完全释放权限，由你掌控车辆的全部能力。全新911依旧搭载3.0T六缸双涡轮增压水平对置发动机，缸体较991没有变化。没有变化？别慌。保时捷将双涡轮的位置进行了调整，采用一左一右对称设计，这个细节的改动可以优化涡轮负荷不一致的情况。同时，涡轮和泵轮的直径都有所增加，最大涡轮压力达到了1.2bar。综合上述所有变化，这套“新”发动机的马力增加了30匹，最大扭矩提升了30牛·米，Carrera S车型的数据达到最大马力450匹，最大扭矩530牛·米。

　　差点忘记了，991上的7速PDK双离合变速箱也在992上升级为8速，挡位更加绵密的好处除去改善双离合的平顺性外，对于燃油经济性也有帮助。可是，911车主什么时候会在乎油耗这件事呢？

　　第一场考验是叫做“模拟冰道”的项目，主要考验驾驶者的反应速度，以及应对突发情况的处理能力。当车辆即将驶入场地，后轮压上地面上可移动的液压盘时，液压盘会随机向左或向右迅速移动，从而导致后轮突然打滑，车辆随之整体发生侧滑。

　　解救的办法是首先丢开油门，且不要踩刹车。与此同时驾驶者迅速地向车辆偏移的反方向转动方向盘，当车头回摆到另一侧时也采取快速反打方向盘的方式救车，直到车辆基本保持平稳后缓踩刹车。

　　而当切换至Wet湿地驾驶模式，以同样的车速进入到模拟冰道，发生侧滑的很短时间内，稳定性管理系统（PSM）和牵引力控制管理系统（PTM）就明显进行干预，发动机的功率会被限制，变速箱也更加柔和。此时，我不需要非常激烈地操控便可以稳定住车辆，可见Wet湿地驾驶模式的效果还是非常不错的。

　　为了实现这一功能，保时捷特地在前车轮拱内衬中安装了“湿度探测”功能的传感器。传感器可以探测到路面上的积水，并将驾驶系统调整至更稳定的状态。可是雪地和雨水都很滑，那这套系统是如何分辨的呢？原来这套传感器能够探测到空气中水滴的振动产生的声波，通过声波大小来区分是雪还是水，从而激发系统采取正确的处置方式。

　　第二场考验迎来的是1.4公里的赛道，这是全场最能体验全新911综合实力的项目。我们分别驾驶全新911 Carrera S（后驱）和Carrera 4S（四驱）两款车型在赛道各行驶一圈半。虽然一圈半不足以把全新911的“新”品出来，但那种畅快的驾驶感足以击中你的内心。

　　坐上Carrera S我很谨慎地选择了Sport模式，身旁的教练还不忘强调了那句“992更好开”。一脚油门到底进入大直道，加速感虽不足以让人窒息，但冲击力绝对让你的精神高度紧绷。对于驾驶，911是严肃的，开着它你会不自觉地紧握方向盘，眼神也同样专注。

　　大直道的尽头是一个低速U型弯，重刹后稳住转向直接杀入弯心，转向偏沉且精准，底盘支撑非常出色，这种自信的车身姿态直接给予我能在出弯前果断地加深油门。随后的数个高速左右弯道让这台后驱车展现出了别样的驾驶乐趣，“这才是911的精髓嘛”。灵动的尾部不张不驰，总在最恰当的时候撩拨驾驶者握在方向盘的手和踩在油门上的脚。

　　换上Carrera 4S，我对着教练微笑了一下，果断选择了Sport+模式。大直道下这台四驱车感觉更快一些，弯中的感觉我只能用李佳琦的口头禅来形容，稳得有点不像911。这种四平八稳会激发你不断去挑战它的弯道极限，但是很抱歉，本人能力实在有限。

　　下半场的“前菜”是一个小型的金卡纳，我所驾驶的Carrera 4S还选装了后桥转向系统（27800元）。所以面对转弯半径很小的回头弯，这台全新911的速度既快而且稳。优化过的六缸水平对置涡轮增压发动机油门响应更加直接干脆，在弯道中的减速和加速的切换也非常自如，没有半点拖沓。

　　最后来到“正餐”环节，名字叫“低摩擦环形道”，其实就是由特殊抛光处理，并伴有喷水装置不断喷洒以进一步降低路面摩擦系数的环形道路。

　　将Carrera S内的PSM关闭键长按5秒，你便可以进入911漂移模式。先顺着环道单向行驶，顺时针还是逆时针根据每个人的驾驶习惯而定。当车速达到20公里/时，可以稍加油门，车身便会明显偏转。此时你需要快速反打方向，松开油门，车辆便可以自然前滑。如果感觉车辆快要停下来，可以再稍加油门，同时方向要先回正再继续反打，车辆就能保持漂移状态。

　　是不是听起来很简单，但实操远没有这么简单。起漂那一下的油门深度还比较好掌控，但是一旦速度下降时的第二脚油门却很难控制。浅了不起作用，车辆会失速停下来。深了车辆会失去平衡，直接掉头。我屡次尝试都败在了第二脚油门上，除了多加练习脚感外，方向盘的回正调整也很重要。

　　全新911由于换装了8速的PDK双离合变速箱，相比7速箱体轴向长度变短，重心更靠近发动机位置，同时中冷器的位置也后移，造成了992相比991理论上重心后移。所以在漂移过程中需要更加细腻的操控。

　　8个小时在一道接一道的速度“大餐”前显得那么的短暂。我不能奢望看透992的所有变化，但它的一颦一笑始终回荡在我的脑海中。当我从体验中心回到酒店，除了感到胃部稍有不适外，耳朵依旧能清楚记起那股独特的排气声，方向盘的握感还在手中留有遗迹。

　　保时捷911应该是许多“大男孩”心中的Dream Car，而且往往没有“之一”。对于热爱或者向往驾驶的人来说，911代表着纯真的驾控乐趣，它能忠于每一位驾驶者的初心，能激活大家潜藏内心的那点小确幸。我觉得全新911做到了，正如它的前辈们所做到的。