阀门密封件纵观整个汽车业界做HEV油电混动的厂商并不多，并可以确切的说，目前领先的也只有本田、丰田两家。大家在雅阁与凯美瑞，荣放与皓影的层面，都看到了两田并驾齐驱的场面。然而在市场需求更巨大的A级轿车市场，之前唯有丰田的“两枝独秀”——卡罗拉/雷凌双擎用混动技术获取了更大市场份额。所以，作为持有同类技术，但在调校风格（技术路线）上略有不同的本田，完全有能力和理由去做一款全新的混动A级轿车——于是，全新广本凌派锐混动就此诞生。

　　其实广本利用凌派锐·混动切入13万元级混动市场不是没有道理：插电式混动普遍价格高、车型少，如果没有绿牌刚需，很多人还是更愿意选择经济省油的HEV，典型例子便是这两年卡罗拉和雷凌的混动车型，基本能保持6-7千台以上月销量，这也反映出市场和消费者对HEV的接受度显著增高，因此道道认为广汽本田在这个时候杀入市场是非常明智的选择。

　　剩下的就是产品力层面的问题。丰田卡罗拉/雷凌混动的系统最大功率被限制在90kW，这种做法无非是为了系统更加稳定的运行，毕竟“不犯错”是日系车良好口碑的一部分。显然，正如前面提到的那样，本田对于混动系统的理解与丰田不尽相同，既然是后起之秀，就得有个年轻活力样儿，因此还是和雅阁的节奏类似——用比丰田竞品更小的排量，调校出更强的动力。凌派锐·混动的系统最大功率设定在113kW，比卡罗拉双擎高出25%，这意味着它的加速性能会比卡罗拉/雷凌强不少，事实上，在踩下第一脚油门的时候我就深刻感受到了这一点……具体的驾驶感受大家可以在视频中看到。

　　另一个让我印象深刻的地方是，本田的工程师还煞费苦心的给油门踏板安装了一个后段限位器，也就是说，当踏板行程迈过限位器之后，发动机和电机会协同“全情”输出，与此同时音响还会模仿出本田旗舰超跑NSX 的V6引擎声，让驾驶者充分感受到本田的运动基因。

　　这时候可能有人会问，这凌派锐·混动这么强，就没有一丝弱点？当然，它也有（并不影响整体强大的）短板，不信你看视频：

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