火影忍者386集看了他们家的检测中心，还有投资近 2 个亿的汽车安全工程实验室，以及比亚迪博物馆等等。

　　全球市值 TOP 10 、中国 TOP 1 的车企，在智能电动的大时代变革里，是需要变一变，在软件上也证明自己是能 TOP 的。

　　譬如，比亚迪的汽车安全工程实验室，投资近 2 亿，占地两万多平方米，里面直接有一个完整的整车碰撞实验室。

　　今天去看的时候，室外碰撞区好多车，都是撞过之后报废的唐、宋、汉等等车型的试制车，五六十台之多。

　　这还只是车，用来做碰撞的设备也是要钱的。譬如侧面碰撞，要在碰撞台车上装蜂窝铝。一次一块，一次性的，每块大几万。

　　还有假人。从刚出生的娃娃、几岁的孩子、少年，再到大个子男人、女人，不同坐姿不同年龄….每个几百万，最贵一个据说要去到 700 多万人民币。再加上假人陈列室需要的费用，比亚迪在测试假人上就投了大几千万。

　　吹了一顿，但也有理由——汉这款车，比亚迪就搞了 500 多台试验车，光车钱就 2.5 亿，还没算 1000 多人的专职研发团队。

　　他们说是的，每个车型都要进行百次左右的碰撞测试。其中模拟碰撞三四十次，整车实车碰撞五六十次。

　　怪不得汉要 500 台试验车，光撞就要用掉五六十台，还不算路测，冬季夏季测试这些。

　　从侵入来看，这些「汉」的 A 柱都未变形（顶压过的顶框有略微形变），驾驶舱整体完整。

　　比亚迪说，汉的安全性能从一开始就被设定为「L」级别，也就是 Leading 行业领导地位。行业 LACU 策略中最高级的设定。这钱算是没白花。

　　今天参观的第一站是比亚迪汽车及零部件检测中心，做整车和零部件耐久度检测的地方，看了转向系统的耐久度测试，看了整车的耐久度测试，还去了零下 27 度、加载了环境域的测试室。

　　这些大大小小靠液压驱动的耐久度测试设备中，最牛的是 24 通道道路模拟实验台。

　　六自由度，指的是 XYZ（前后、左右、上下），以及反作用的 RX、RY、RZ 六个度。4*6，就是 24 个通道。

　　文字描述，其实很难说清当时参观的感受。讲白了，这个24通道道路模拟试验台能模拟超过 95% 的真实路况，遇到的各种加速度和应力。

　　比亚迪工程师会去实际道路采集真实路况下的车辆「加速度」、「应力」等等数据，再剪掉中间平缓、对车辆耐久度损害不大的部分，将激烈的部分输入。

　　譬如汉这款车，就在这个台架上做了三轮耐久度检测，每轮持续颠簸 45 天，相当于实车测试 100 万公里，是大部分同类车型测试量的三倍。

　　地方在他们家总部大楼二楼展厅。我一开始以为比亚迪要放视频。想不到是真刺。

　　他们先刺了一块三元锂电池，巨大的爆炸声、火光、黑烟….. 即使实验台完全封闭了，三米开外的媒体们依然嚯得一声。

　　比亚迪的人说了一个很有意思的比喻。说前两天某车企搞的三元锂电池针刺实验，虽然没有起火，但温度其实上去。跟刀片针刺实验相比，就好似对方是得了肺炎，但预防或者治疗的好，而刀片电池是根本不会得肺炎。

　　今天还有个交流环节，比亚迪方面派出了包括销售、品牌、产品、技术等方面的负责人。

　　汉的产品经理屈工说，从开始交付到现在，只有 1000 台是卖给了企业用户。汉都是卖给终端消费者的，而且这 1000 台后来都找不到了。

　　这句话讲白了，就是汉不做网约车这样的 B 端，这 1000 台找不到的「汉」都被友商买走做竞品分析去了。此外，汉 EV 卖得比汉 DM 好，四驱比两驱卖得好。

　　只是，在他们拿汉去跟 BBA 对比时，我却觉得有不妥，因为更应该去跟特斯拉比，尤其在智能上。

　　今天一整天参观，比亚迪谈了很多，但在 DiPilot 、在智能驾驶上却谈得不多，甚至可以说是少的。

　　得到的答复是，比亚迪正在这个方面进行投入，招聘各种博士和专家等等。此外，他们还在策划一个全新的高端品牌，起售价在 50 万以上这种。

　　比亚迪人说「自主创新，技术突破」是比亚迪的 DNA，这是它当前市值能走到全国 TOP1、全球 TOP10 的原因。

　　但比亚迪同样需要在新时代证明自己的软件能力，尤其是智能驾驶能力同样也能是 TOP 级的。