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迪粉有啥可豪横的?
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/1/26 20:55:22 | 【字体:

  火影忍者386集看了他们家的检测中心,还有投资近 2 个亿的汽车安全工程实验室,以及比亚迪博物馆等等。

  全球市值 TOP 10 、中国 TOP 1 的车企,在智能电动的大时代变革里,是需要变一变,在软件上也证明自己是能 TOP 的。

  譬如,比亚迪的汽车安全工程实验室,投资近 2 亿,占地两万多平方米,里面直接有一个完整的整车碰撞实验室。

  今天去看的时候,室外碰撞区好多车,都是撞过之后报废的唐、宋、汉等等车型的试制车,五六十台之多。

  这还只是车,用来做碰撞的设备也是要钱的。譬如侧面碰撞,要在碰撞台车上装蜂窝铝。一次一块,一次性的,每块大几万。

  还有假人。从刚出生的娃娃、几岁的孩子、少年,再到大个子男人、女人,不同坐姿不同年龄….每个几百万,最贵一个据说要去到 700 多万人民币。再加上假人陈列室需要的费用,比亚迪在测试假人上就投了大几千万。

  吹了一顿,但也有理由——汉这款车,比亚迪就搞了 500 多台试验车,光车钱就 2.5 亿,还没算 1000 多人的专职研发团队。

  他们说是的,每个车型都要进行百次左右的碰撞测试。其中模拟碰撞三四十次,整车实车碰撞五六十次。

  怪不得汉要 500 台试验车,光撞就要用掉五六十台,还不算路测,冬季夏季测试这些。

  从侵入来看,这些「汉」的 A 柱都未变形(顶压过的顶框有略微形变),驾驶舱整体完整。

  比亚迪说,汉的安全性能从一开始就被设定为「L」级别,也就是 Leading 行业领导地位。行业 LACU 策略中最高级的设定。这钱算是没白花。

  今天参观的第一站是比亚迪汽车及零部件检测中心,做整车和零部件耐久度检测的地方,看了转向系统的耐久度测试,看了整车的耐久度测试,还去了零下 27 度、加载了环境域的测试室。

  这些大大小小靠液压驱动的耐久度测试设备中,最牛的是 24 通道道路模拟实验台。

  六自由度,指的是 XYZ(前后、左右、上下),以及反作用的 RX、RY、RZ 六个度。4*6,就是 24 个通道。

  文字描述,其实很难说清当时参观的感受。讲白了,这个24通道道路模拟试验台能模拟超过 95% 的真实路况,遇到的各种加速度和应力。

  比亚迪工程师会去实际道路采集真实路况下的车辆「加速度」、「应力」等等数据,再剪掉中间平缓、对车辆耐久度损害不大的部分,将激烈的部分输入。

  譬如汉这款车,就在这个台架上做了三轮耐久度检测,每轮持续颠簸 45 天,相当于实车测试 100 万公里,是大部分同类车型测试量的三倍。

  地方在他们家总部大楼二楼展厅。我一开始以为比亚迪要放视频。想不到是真刺。

  他们先刺了一块三元锂电池,巨大的爆炸声、火光、黑烟….. 即使实验台完全封闭了,三米开外的媒体们依然嚯得一声。

  比亚迪的人说了一个很有意思的比喻。说前两天某车企搞的三元锂电池针刺实验,虽然没有起火,但温度其实上去。跟刀片针刺实验相比,就好似对方是得了肺炎,但预防或者治疗的好,而刀片电池是根本不会得肺炎。

  今天还有个交流环节,比亚迪方面派出了包括销售、品牌、产品、技术等方面的负责人。

  汉的产品经理屈工说,从开始交付到现在,只有 1000 台是卖给了企业用户。汉都是卖给终端消费者的,而且这 1000 台后来都找不到了。

  这句话讲白了,就是汉不做网约车这样的 B 端,这 1000 台找不到的「汉」都被友商买走做竞品分析去了。此外,汉 EV 卖得比汉 DM 好,四驱比两驱卖得好。

  只是,在他们拿汉去跟 BBA 对比时,我却觉得有不妥,因为更应该去跟特斯拉比,尤其在智能上。

  今天一整天参观,比亚迪谈了很多,但在 DiPilot 、在智能驾驶上却谈得不多,甚至可以说是少的。

  得到的答复是,比亚迪正在这个方面进行投入,招聘各种博士和专家等等。此外,他们还在策划一个全新的高端品牌,起售价在 50 万以上这种。

  比亚迪人说「自主创新,技术突破」是比亚迪的 DNA,这是它当前市值能走到全国 TOP1、全球 TOP10 的原因。

  但比亚迪同样需要在新时代证明自己的软件能力,尤其是智能驾驶能力同样也能是 TOP 级的。

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