内衣市场调查报告哈佛，一个如日中天的自主品牌，而且只专注于SUV，旗下各种产品的傲人销售业绩让众多合资品牌仰视，但是在众多热销的当中，确有那么一款生产周期很短就黯然退市的SUV~它就是哈弗家族历史上体型最委婉一款车：哈弗M1！

　　说起哈弗M1就不得不提长城精灵，这款车在当年也是长城倾注全力打造的精品~只可惜长城推出的小两厢微型车不仅官司缠身，而且远不如同年代的哈佛H5受认可，既然耗费了这么多精力推出的两厢车不受欢迎，于是擅长SUV的长城在这款车的基础上开发出了袖珍级别的哈弗M1

　　哈弗M1的体型非常小，车身长度只有3645，宽度也仅仅有1625，即使去和当年火爆一时的众泰2008相比，轴距不足2.3米的哈佛M1也不如屁股上挂着备胎、轴距超过2.4米的众泰2008块头大~

　　今天海阔试车介绍的这辆车是2010年上牌的两驱手动1.3哈弗M1，蓝色的车身涂装并没有明显的老化迹象，哈弗M1除此之外还有军绿色、灰色等颜色可供消费者选择。远远望去总会觉得哈弗M1的离地间隙不止155毫米~

　　虽然是钢轮毂扣上个塑料盖的低配版本，但是这辆哈弗M1依然装备了车顶行李架与银色下护板，再加上方方正正的尾部造型和宽大的轮眉，让这个小家伙在庸庸碌碌的城市公路上格外抢镜！

　　五六年的使用并没有让内饰松松垮垮，中控台的造型显然是整个座舱中最抢镜的设计，集成了手动变速箱、空调、音响的中控台并不拥挤，当然，这也是洋为中用的典型案例~

　　前排的储物空间还不少，双水杯架、中控台上的储物格、车门上的储物格随处可见，除了车门上的储物格不是太实用之外，前排的日常使用便利性还不错！

　　调节功能很少的双色拼装座椅舒适性尚可，视觉效果倒是和车身外观比较般配，其实考虑当年五万上下的提车价，这样的座舱不论是看上去还是坐上去，已经属于中等偏上的水平了！

　　轴距的委婉并没有让哈弗M1的后排膝部空间变得无法忍受，接近一拳的膝部空间算是惊喜吧~比较遗憾就是后排储物空间，车门上确实有储物格，但是确用处不大~

　　更加委婉的就是206升的后备箱了，压缩了后备箱空间以便扩充后排乘坐空间的做法也可以理解，好在后排靠背可以整体放倒，所以日常使用尚能对付~

　　“长城自主研发的1.3升全铝发动机，采用先进的连续可变气门正时（VVT）技术，正时链条配合VVT系统使用，保证了控制的精确。运用先进的DIS直接点火技术，发动机点火时间精确、能量高、可靠性高”以上是海阔试车从当年的广告宣传中复制的内容~

　　第一次着车，高科技发动机鸦雀无声，原因是早上洗完车之后忘了关车灯，所以下午电瓶就没电了~搭电之后终于唤醒了这个受过高等教育的发动机，怠速运转的状态即使在公路上跑了半个小时之后，依然保持了柴油机的韵调~哆了哆嗦的状态让海阔试车也是颇为无奈~

　　更无奈的就是离合器的结合点和过于敏感的刹车了，第一次走车的时候脚都快离了地才让车身有了蠕动的迹象，而脚刚刚接触到刹车踏板，车身就会猛地一顿~就这样，海阔试车在前仰后合中开始了为期两个小时的路试！

　　五速手动变速箱的位置确实独特，但是换档过程并不费劲，遗憾的就是摘挡之后车身还会偶发性的顿挫~木有规律性的顿挫让海阔试车在高效空调所营造出的暖暖座舱里困意全无~

　　当车速超过60公里之后，座舱里的噪音已经让海阔试车放弃了品味音响的行动，隆隆的声响混合了发动机、胎噪and风燥~当然，提升到这个速度的过程也顺便考验了紧随其后的金杯and公交车的耐心~

　　还算准确的转向和偏硬朗的悬架，让小哈弗的直线行驶能力值得肯定。在冬季的北京开着暖风行走并不算过分，但是四个车窗and后风挡全是雾就妨碍行车安全了，开启冷风之后依然无法对付四个车窗以及后风挡上的雾气，松松垮垮的车窗密封胶条也没办法清除雾气~为了保证在出入主路时的安全，海阔试车只能是放下车窗呼吸浓郁而浑厚的wumai~

　　两个小时的试驾体验让海阔试车再次重新认识了这款车，从2010年到今天，海阔试车接触过三辆哈弗M1，那几年的4S店服务水准也和这辆车的表现相辅相成，如今的管控体系确实水涨船高，当然，这辆哈弗家族里最不为人知的袖珍级别SUV也退市多年~

　　谨以此文纪念哈佛的青葱岁月~祝哈弗品牌独立之后能够成为世界级的SUV品牌！