诺森德鹿牙对于新车评网的读者们来说，大家对我们每年评出的《年度十大强烈推荐车型》已经非常熟悉了。但这个排名还是存在着一定的局限性，因为它只限当年度推出的新车型，并且这些车型只是从车辆本身的产品力层面进行比较推选出来的。

　　鉴于很多消费者对优惠幅度、售后等更多实际层面的考量需求，我们新车评网车评组经过认真的提名、讨论（辩论）、排名之后，又为每位购车的消费者提供了最直接的购买推荐《新车评年度推荐车型》。

　　为了让这个榜单更理性、也更具有实际导购意义，在每一个细分级别里，我们本着“本级别最值得购买”的根本原则，并进一步考虑销售及服务网点、养护成本、质量可靠性、二手残值等各种实际因素，严选出前五名最值得购买的车型（某些细分市场可能没有五辆），并给出了推荐理由。当您在买车，或为亲朋好友推荐车型时，不妨以我们的这个推荐榜单来做一个最专业的参考。

　　推荐飞度，理由可以有很多，比如：动力强、空间大、保值率高、灵巧好开、省油省心等等，也可以不需要理由，单凭“GK5”这个响当当的名号，就已经足够让很多喜欢改装、喜欢赛车文化的人慕名购买。可以上下班代步，可以家用，也可以玩改装、下赛道，飞度就是这样一个全面的选手。

　　重点注意：上一代本田车一贯被人诟病的底盘颠、隔音差在这台车上也得到了传承；地球梦发动机存在着积碳的问题，导致每次保养需要添加添加剂。

　　在这个级别中，福睿斯绝对是底盘滤震水平最高的产品，出色的烂路舒适性和隔音水平会让你很愿意去乘坐它。同时，在驾驶层面，良好的转向手感、聪明的动力调校和出色的底盘支撑性又会让你很愿意去驾驶它。如果说这个价位最让人喜欢开的一辆车，非福睿斯莫属。

　　重点注意：福睿斯虽然是个特供车，但显然在某些方面并没有抓住国人的需求，比如形象层面，比如配置层面。

　　丰田四兄弟可谓是“一鸡多吃”的典范，没有明显的短板是这几台车相比竞品最突出的优势，动力不强但平顺好开，空间适宜且座椅舒适，底盘素质不突出但不颠不吵，加上全系标配VSC车身稳定系统，丰田再次诠释了什么是造车的中庸之道。

　　重点注意：其实这几个兄弟都很中庸，如果非要挑其短板，内饰缺乏高级感和配置低可以算两个。

　　谁能想到，当其他自主品牌都在努力往高处走的时候，宝骏用一款310迅速占领低端车市场。宝骏凭借其强大的成本控制能力，将310打造成了一款极具性价比的车型，顶配车型仅6万出头，就能拥有4气囊、ESP、倒车影像、天窗、8寸中控显示屏等配置，外观和内饰设计还丝毫不显得廉价。不仅如此，它的动力总成来自通用，无论是手动挡还是AMT车型，都非常容易驾驭。底盘和隔音不算出色，也不至于扰人。总之，如果预算不是很充足，想要一台市区代步车，310会是非常适合的选择。

　　重点注意：大家买310的时候也别被低价诱惑，配置实在是太差，建议大家购买高配车型；另外如果可以接受手动挡，又想要更大更实用的空间，我们更推荐宝骏310W车型。

　　在中国，几乎每一个人的人生都会与捷达或桑塔纳产生交集，它们广泛地存在各种出租车、公务用车中，有着皮实耐用、维修便利的口碑，所以也受到了不少家庭用户的喜爱。新款车型换装了油耗水平更低的全新的1.5L发动机，自动挡车型匹配的是可靠性口碑极佳的爱信6AT，同时内饰观感也有所升级，考虑到终端的优惠之后，不失为一个稳妥的选择。

　　重点注意：相比桑塔纳我们更推荐捷达，目前桑塔纳还没有使用最新的1.5L发动机，在燃油经济性方面老发动机不如新发动机。

　　高尔夫是这个级别中驾乘品质最有高级感的选择，新款1.4T车型在换装独立后悬挂之后，底盘的滤震舒适性更上一层楼，加上良好的隔音和考究的内饰做工，整部车营造出一种非常沉稳的感觉。同时，高尔夫拥有多套动力总成可供选择，1.4T+7DSG的“黄金动力组合”兼具动力和省油，1.6L+6AT车型则更平顺省心，满足不同消费群体的需求。

　　重点注意：到了高尔夫7，大众的车厢人机工学已经做得很好了，唯有那个祖传的旋钮式靠背调节会成为你各种朋友和家人的讥笑对象。另外新的1.2T车型似乎有厂商用来降低整体油耗的嫌疑，消费者购买的意义不大。

　　新一代的思域不仅拥有更加帅气的外观，在隔音和底盘滤震方面较上一代也有长足的进步，在同级中进入了优秀水平。更让人惊喜的是它搭载的那套1.5T+CVT的动力，实测0-100km/h加速仅需8.06秒，平顺且有力，同级无人能出其右。

　　不仅如此，思域在同级中性价比也比较突出，全系标配ESP，1.5T低配车型配置就已经足够丰富，顶配车型不到17万已经带有LED大灯、自适应巡航、主动刹车等配置。同时，思域延续了本田善于做空间和储物的基因，除了后排坐姿稍显不自然外，可以说是一台好开、好用而且性价比高的车。

　　重点注意：截止到目前，思域依然普遍存在着加价的情况。另外，对于1.0T思域我们是不太建议购买的，除了发动机质感相对1.5T粗糙外，其实1.5T多的那些配置就足以抵消价格差了。最近还爆出了思域的一些质量问题，需要持续关注后续解决方案。

　　对于购买这个级别的轿车作为家庭用车，我们认为轩逸是这个级别最符合家庭用车需求的产品。轩逸平顺的动力、宽敞的车内空间、舒适的座椅和优秀的行驶品质能保证全家人一起出行时的舒适性。同时，合理的售价和较大的终端优惠幅度保证了轩逸的性价比，油耗在同级中也属于较低的水平，后期养护成本不高。

　　重点注意：由于轩逸空间和经济性表现极好，所以它一度在网约车市场非常红火，这有可能会对它的形象有些影响。

　　随着汽车消费群体的年轻化，越来越多具有个性的车型受到消费者的青睐，它们都有一个共同的特点，就是长板很长，短板也很明显，在紧凑级轿车这个级别中，马自达的昂克赛拉无疑就是这样特别的存在。昂克赛拉的长板在于突出的操控体验，轻快精准的转向、极其聪明的6AT、韧性十足的底盘，关于驾驶的部分昂克赛拉都可以得到高分。突出的外观也是很多人选择它的重要原因，即使隔音较差和后排舒适性比同级对手要弱，也抵挡不住很多人对它的热爱。

　　重点注意：虽然我们说昂克赛拉各种好，但这都是基于2.0L的评价，对于主力的1.5L的动力可能不如很多人的预期；而且买昂克赛拉家用的话一定要带家人去后排体验一下，家人点头后再买有利于家庭和睦。

　　不知道你有没有听说过这样一句话，“如果你不知道买什么车，买丰田，肯定不会错”，一直以来，丰田依靠良好的稳定性、中庸的车辆调校获得了广大消费者的信赖，卡罗拉和雷凌就是非常传统的丰田式产品。外观沉稳、动力轻快平顺、车内空间大、油耗低，再加上牛头标作为品质的保证，已经足够让很多人愿意买单。不过这一代的卡罗拉和雷凌底盘质感在同级中显得比较单薄，雷凌比卡罗拉稍好一些。

　　重点注意：虽然我们一直强调丰田车的质量好，但网上有小部分车主反馈卡罗拉和雷凌存在CVT变速箱阀体故障的情况，如果担心中招，可以考虑购买混动版。

　　第八代凯美瑞对大家的预设颠覆很大，一改多年的沉闷形象，同时提供普通版、运动版和混动版三款不同的车型。在保留了舒适、好用的大前提下，还提供了不错的操控乐趣，2.5L加上热效率很高的自然吸气发动机配8AT变速箱，在动力匹配上也堪称完美。并且考虑到丰田的产品在质量、售后方面的良好口碑，我们车评组一致认为，八代凯美瑞应该算是目前中级车市场最值得推荐的一款车型。

　　重点注意：大家别被2.5L发动机的高热效率宣传给诱惑，2.5L车型和2.0L车型其实日常代步开起来的感觉、油耗都差不了太多，所以除非是配置需求，刻意追求2.5L发动机意义不大。

　　改用了MQB平台后，迈腾的产品力提升之巨大是有目共睹的，在中级车销量排行榜上的销量也一骑绝尘。这代迈腾整体呈现出的机械品质，让很多人折服，在充分考虑到国内消费者驾驶习惯和路况的情况下，然很多消费者切实感受到了“德味儿”。此外，迈腾依然延续着大众的木桶理论，你很难在迈腾身上找到比较明显的硬伤，所以它是目前中级车市场里综合实力最强的车型之一。

　　重点注意：为了双离合的可靠性，现在的大众已经将换挡速度调慢了，所以迈腾低速的时候你能感受到一些顿挫；还有一个大众一直被人诟病的问题，就是电子装备越多的车型，后期出现小问题的概率也越高。

　　因为有君越在上面顶着，所以这一代君威可以更加肆无忌惮的往运动方向走，事实上它走得很得心应手。新君威有着同级最强的动力系统、出色的转向手感，以及厚实高级的底盘质感。另外，上一代一直被大家吐槽的油耗问题，新君威也通过减重、更换发动机变速箱等一系列措施让油耗切切实实的降了下来。再加上如此出色的外形设计（也牺牲了后排头部空间），新君威对年轻人的吸引力很强。

　　重点注意：相比于1.5T车型，2.0T版本变速箱不需要那么多的动作，开起来更从容，体验也更高级。

　　阿特兹和这个级别的所有车型不太一样，基于马自达的运动基因，阿特兹几乎不考虑任何商务需求，所以阿特兹就是这个级别里最专注运动的车型之一。它的运动和君威GS的还不太一样，其他车运动是更强的动力，更高级的底盘。而阿特兹则强调精准这个概念，精准的动力响应，精准的转向，精准的底盘反馈，在阿特兹上你能真正找到人车合一的那种近乎天人的感觉。

　　重点注意：就像昂克赛拉一样，虽然车很运动，但动力还是要买到2.5L版本才是最能体验运动特性的；这个级别，阿特兹的内饰更像一个简装房，在买之前要有这个心理准备。

　　新君越刚亮相的时候，总不太习惯君越的造型，总觉得一个B+级车怎么会变得如此的轻佻，可现在出差去五星级酒店的门口，停着一辆君越，你怎么看怎么觉得合适，那么恰到好处。反倒是凯美瑞、雅阁这些车停在门口更像专车，这就是B+级车的气场，新君越的气场比老款更强，当然老款的好，新君越也没有丢掉，豪华的座舱、强劲的动力和良好的隔音都是它的优势，而且这一代把油耗也给降了下来，算是真正的宜家宜商了。

　　重点注意：对于购买顶配车型的消费者，因为后排座椅角度可调，因此座椅靠背和后备厢之间的密闭隔音性能反而差于后排角度固定的非顶配车型。

　　在这个级别首推宝马3系，整个车评组基本没有异议。宝马国产了十几年后，对消费者的秉性摸得一清二楚，我们就是要开起来舒服、坐起来大的车。横向比较一番，这一代的3系后排空间最大（Li）、底盘在运动和舒适中间拿捏的恰到好处，完全对得上消费者的需求。外加宝马强势的动力总成调校和品牌形象，另外，宝马3系的保养费用，是BBA品牌中最低的。综合上述因素，3系获得同级最优推荐顺次，实至名归。

　　重点注意：购买3系的消费者千万不要让情怀绑架自己、忽视实用，还是要购买3系长轴版。考虑到价格差不多，但动力差很远，并且三缸机还是有抖动的问题，所以不推荐1.5T排量。

　　凯迪拉克XTS上榜，很多人可能会意外。但大家要知道，2018款车型指导价在2017款基础上，统一下调5万元，降到29.99万—35.99万，再加上凯迪拉克有口皆碑的终端优惠，价格相当有吸引力，这是决定XTS上榜的先决条件。

　　2018款的XTS继承了凯迪拉克的安静、舒适，更进一步说，XTS在这两个方面的表现是同级中最强的，甚至有向上跟奥迪A6L竞争的能力。同样，在车厢用料、氛围、整车配置、装备方面，XTS比BBA的竞争对手慷慨的多；而且，2.0T+6AT的动力十分爽快。整合起来看，买XTS是这个级别一个性价比很高的选择。

　　重点注意：当然，买凯迪拉克你需要接受品牌弱、油耗略高、后排空间不及对手的弱点。

　　A4L的机械素质，较上一代有进步。无论隔音、滤震、转向手感的调校，在同级别车型里都是比较靠前的水准；2.0T发动机的爆发力很强，只是双离合变速箱的反应稍慢，两者综合，动力总成的水准也在中上游。所以，机械素质的中庸、平衡是A4L的特点，也是购买理由，至少消费者可以保证，买它错不了。

　　当然奥迪也有自己的特长——内饰质感和高级氛围的营造，一坐进车厢，你就会被它的做工和科技感打动，至于什么机械素质中庸，似乎也不是那么重要了。

　　重点注意：奥迪A4L四驱版本保养费用比两驱版贵，所以除非有特殊情结或有特别需求，否则不建议购买。

　　雷克萨斯ES购买理由就非常明显了：进口身份、品质口碑、4年10万公里免费保养（混动车型为6年15万公里）。买这辆车，买的更多是认同感，是要通过车为媒介，传递自己的独特的品味、格调，是想表达内心不愿跟随世俗的决定。

　　这是同级别车型独一份的风格，不追求动力的狂暴、不求外形的出位，全力通过细致内饰、优秀的隔音、舒适性能，满足东方人对豪华车型的理解。

　　重点注意：ES的取向过于突出是一把双刃剑，它会吸引粉丝、死忠，也会把不少人拒之门外。想追求刺激的你，就别碰温顺的ES了。

　　凯迪拉克ATS-L同样是一款特色鲜明的车，单说它同级最狂暴动力，就可以吸引不少的车迷。ATS-L非常明确的要对标3系，单就中国市场而言，凯迪拉克对纯粹运动性能的坚持，甚至好过宝马。有不少人都说，ATS-L的驾驶感受，有点老宝马的意思，这是非常难能可贵的。在车型同质化的今天，有特色的车当然可以获得靠前的推荐资格，更别说它还有这让你难以拒绝的巨大优惠幅度。

　　重点注意：ATS-L跟雷克萨斯ES很像，性格突出、优缺点明显。比如即便加长依旧不尽如人意的后排空间，比如偏硬的悬挂，都是消费者可以拒绝它的理由。

　　这一代的宝马5系，似乎完全读懂了中国人的需求，上一代显著的短板都被补长了，比如长期的诟病的内饰设计和氛围。这一代5系的内饰无论是设计和用料，都要比上一代上了不止一个台阶，长轴版的后排更是直接采用了7系的后排座椅。

　　如果要用一个词形容这一代长轴5系的行驶品质，就是“顺滑”。无论底盘滤震、转向、动力系统都特别的顺滑，同时隔音也是同级第一，它成为了大部分中国人心目中的好车。但是这对于一些宝马的死忠，或者真正对驾驶有追求的人来说，或许就成了缺点。比如转向手感变得更加电子化，底盘滤震变得完全舒适化，路感几乎被磨平。不过买5系长轴的人，谁会喜欢激烈驾驶呢？

　　重点注意：六缸版本配有后轮空气悬挂，但实际的舒适度和运动性表现并不明显强过四缸车型的机械悬挂，所以530Li就已足够好。

　　A6L排名第二，第一原因就是“便宜”。看本站前段时间的18款A6L配置价格分析的人都知道，在售的C7代A6L因为进入生命周期的末期，终端售价以及增配的诱惑力真的真的非常大。

　　当然更重要的是，A6L的机械素质完善程度非常高，无论是2.0T配双离合，还是3.0SC配双离合，那种出力的细腻都非常讨人喜欢，底盘的滤震表现也非常好。虽然内饰的设计或许有些跟不上时代步伐，不过内饰的做工和各种按键旋钮按压、转动的质感，可谓是同级之最。

　　重点注意：虽然A6L的保有量极大，但奥迪的保养价格是ABB中相对最贵的一个，所以你要考虑和计算一下养车费用。

　　首先有件事我们要说明一下，在美国市场，CT6的竞争对手是BBA的D级车。不过到了国内，因为品牌认知和国内特有的长轴距C级轿车等因素，CT6就“沦落”到长轴距C级车的竞争中了，所以实质上CT6从尺寸上是要比它的国内竞争对手高半级的。而且根据之前我们的试驾体验来说，无论是2.0T还是3.0T的CT6在底盘滤振和车厢NVH方面表现都很突出。

　　不过就凭借以上几点是不足以支撑CT6打入榜单第三名的，起决定性的因素，还是要归功于CT6的终端售价。稍微关注车市都知道，通用集团终端售价的套路，CT6也如此。在一些大城市，最低配的CT6优惠后价格已经下探到40万以下。用低于40万购置一台C＋的豪华品牌轿车，无疑是一次划算的交易。

　　重点注意：通用以往的变速箱问题，在CT6上被小幅度地遗留了下来，温柔驾驶也无伤大雅。但如果喜欢快节奏激烈驾驶，CT6的动力总成或许没办法让你十分满意。

　　这是一款典型的展厅车，现款奔驰E级不但有品牌光环加持，全新一代的外观以及内饰设计语言也让它无比的有魅力，其中最惊艳的莫过于那种渗透着复古气息的曲线设计，从车外贯彻到车内。配合令人咋舌之多的64色车内氛围灯，夜晚的车厢更是惊艳四方。

　　在长轴距E级未正式发布之前，根据后排它后排设计的造型，很多媒体都把他称为“E级迈巴赫”。保证后排隐私的小三角窗，有别与标准轴距版的短后门设计，天鹅绒头枕都透漏着迈巴赫的气息。

　　如果你对奔驰品牌或者E级的设计有极高的认同感，选择E级或许是你唯一的选择了。

　　重点注意：现款长轴距版E级无论是底盘滤振，整车NVH以及动力方面都只能说表现平平，甚至不如它的上一代车型。

　　S90的情况和奔驰E级非常相似，品牌、外观以及内饰设计有俘获人心的力量。可以说当下沃尔沃这套全新的设计语言，把北欧血统里的简约基因发挥到了极致。进入车内，你可以称他性冷淡，可是懂的人会被那种“纯净”的氛围打动。

　　国产后，轴距得到进一步加长，后排的空间已经有一种铺张的感觉。同时作为沃尔沃，S90L无论是被动安全和主动安全都非常讲究。可以说，这是这个级别一个彰显品味，又不用付出太大代价（舒适性，可靠性）的选择。

　　重点注意：S90L的动态表现存在瑕疵，驾乘舒适度不如同级主流对手；另外其低配型号，车厢内饰细节和用料会与高配车型相差甚远。

　　停掉迈巴赫这个品牌之后，奔驰将这个名字用在了一个鉴于豪华品牌和奢侈品牌之间的一个车系，而这其中的顶级享受自然非迈巴赫S莫属。这是一辆都不需要试驾就足以俘获你心，让你心甘情愿掏腰包的一辆车，就后排那两张不输头等舱的座椅就足以打动土豪们多花奔驰S的那20万了。更别说它提供的车厢氛围，独特的车身长度带来感官上的消费升级了。

　　另外，基于奔驰S级打造的迈巴赫S在动态的表现也无可挑剔，动力、底盘、静谧性都是这个级别里数一数二的。

　　重点注意：迈巴赫S全系都只提供4座车型，只适合接待最尊贵的客人，如果偶尔有4人接待的需求，它是不能胜任的。

　　这一代保时捷Panamera，有人说基本没变，懂的人却纷纷掏钱买单。首先外观上就一改老款胖乎乎的形象，向家族里的精神图腾911靠拢，变得更精干一些。另外内饰也全面升级，在科技感和档次感上又上了一个台阶。在驾驶层面，我们觉得新Panamera还是一如既往的好开，很有跑车的感觉，就像一辆有911味道的GT轿车。而且某种程度上我觉得新Panamera更好开，一方面是它变得更轻盈，同时得益于车身线条的变化，新车开起来不再像老款那么大了。它依然是这个级别里最适合自己开的一辆车，哪天心情好，用它来下个赛道它也是可以胜任的；同时形象也不差，拿来接待贵宾也不会显得失礼，所以某种程度讲，其实Panamera是挺全能的。

　　重点注意：别被它的“超低价格”给迷惑，其选装件价格分分钟就要超过车价的一半。

　　全新的奥迪A8L已经在国外上市了，但国内还没有那么快能够引进，在讨论新A8L的时候，突然觉得老A8L其实也是非常值得推荐的，和前面所有推荐奥迪的理由很相似。老的奥迪其实机械素质并不比现在的新车差哪儿，只是形象层面有些年代感。但奥迪现在几乎是ABB里优惠幅度最大的了，现在买个奥迪A8L，某些地区只要60万左右就可以买到，真可谓是超值。

　　重点注意：因为新A8L也快要来了，在买新买旧这个问题上，大家还是要纠结一番。

　　虽然我们常说，这代宝马7系我们很不喜欢，因为坐在后座容易让部分人晕车，但从驾驶角度来看宝马7系却又非常优秀，开起来是个很好开的D级车。所以这代7系是个偏科生，偏向驾驶员，为驾驶员提供乐趣，这其实也是顺应了时代的变化，现如今的IT新贵，很多都喜欢自己开车，这时候宝马7系就是非常好的一个选择。

　　重点注意：后座是这代7系的命门，因为设置得偏高，所以很多人坐在后座都容易晕车。

　　选劳斯莱斯幻影还用多说吗？劳斯莱斯家的旗舰，光这个名头就足以让有钱人们趋之若鹜了。事实上买莱斯莱斯也不光是买它的品牌，其实它还是有很多足够吸引人的点的，首先是它的气场，拿宾利慕尚对比，在车流中，你一眼看到的绝对先是幻影；另外车厢内的氛围，劳斯莱斯和所有车都不一样，其他车都追求头等舱的感觉，而劳斯莱斯追求的则是家里的氛围，包括座椅的布局，和车型的结构设计，都是和普通车截然不同的。

　　重点注意：即便是短轴版开起来都感觉车身非常的庞大，所以买这车千万别想着自己开，为了自己和他人的安全，还是老老实实请个专业司机吧！

　　买MPV图的就是坐人舒服，至于哪家MPV做得最舒服呢？不得不说就是GL8，它的驾驶和乘坐舒适性都是同级最好，最有高级感没有之一。尤其出色的是底盘的隔音滤震水平，不要说跟艾力绅、GM8比，即使跟更高级的奔驰V Class和丰田埃尔法比，GL8的底盘都明显做得更舒服。而且新GL8换了2.0T动力后，动力响应和变速箱反应都有进步，驾驶也变得轻松。所以说，真要买一辆舒服的MPV，GL8确实是暂时最强的选手。

　　重点注意：GL8即使顶配也只有单边电滑门，开关门方便程度会打点折扣。还有新款GL8的座椅做得比较硬，号称是为了耐用性着想，至于坐得习不习惯，大家要带上家人去试清楚了。

　　又是GL8，只是多了三个字——商旅车，其实简单点理解，GL8商旅车就是上一代GL8的小改款车型而已。换上新款带直喷的2.5L发动机，新的内饰用料搭配，新的带car play的多媒体系统，关键价格便宜了一截，底盘素质没有下降，新的2.5L发动机还更高效。如果不介意GL8商旅车的形象偏商务，其实它的性价比是很高的，行车品质和配置不比新款差多少，价格却便宜了5、6万元，真的像名字那样，最适合商务旅行使用。

　　重点注意：家庭用车的线商旅配置上做得不够周到，全系没有无匙进入，顶配车型也只有单边电滑门。

　　有人说GM8是自主最强MPV，我觉得不够准确，应该是25万以下最强的MPV才对。它的机械素质非常接近GL8，底盘舒适性和NVH完爆奥德赛、艾力绅，乘坐空间比GL8做得更宽敞，2.0T的动力轻快感，爆发力都不错，比之前的GS7、GS8有明显进步。如果预算25万内要买MPV，我们的首选是GM8，即使奥德赛比它便宜几万，我们也会选除了品牌，产品力更强的GM8。

　　重点注意：GM8暂时只有白色内饰，打理起来比较麻烦。还有我们不太建议买顶配，因为ACC用起来反应比较慢，后排的独立屏幕也不算好用，不值这4万的差价。

　　长安的车我们一直说它底盘好，延续到MPV上，底盘好依然是凌轩的最大特色，凌轩在底盘厚实感，行车舒适性方面比宝骏730要更舒服。而且10万块以下MPV最缺的自动挡车型，凌轩也提供了一个靠谱的选择，1.5T+爱信6AT的动力组合，简直是家庭用户的福音。

　　重点注意：凌轩还有一个孪生车型欧尚A800，这款车同样也很值得推荐，只是由于长安乘用车渠道的经销店环境和服务都更好，所以凌轩才能够胜出。

　　宝骏的厉害之处在于有通用这样一个靠山，还密切关心用户需要，积极改进。现在的宝骏730跟开始我们接触的宝骏730比，虽然没有换代，但细节到大的改变是真是堪比换代。内饰设计重新升级，动力系统多了1.5T+DCT的组合，底盘舒适性也有所提升，转向也没有之前那么虚，总体来说是个非常实用，宜家宜居的车型，而且宝骏的质量是有口皆碑的，而且在某些地区是借用五菱的渠道的，4S店数量大，分布广，维护更方便。

　　重点注意：自己技术过关，对730又有回本工具的需求的话，还是尽量选手动挡版本吧，再不行就选双离合。AMT版本不如以上两个版本。

　　由于控制程序停留在老版本，上代凯美瑞双擎的混动系统，在控制细腻程度上，做得并不如雷凌/卡罗拉双擎。表现症状为发动机介入能让人抓到踪迹，同时动力衔接不如雷凌/卡罗拉双擎那么紧致。去到新的凯美瑞混动，控制水准已经追上雷凌/卡罗拉，隔音水平也是市售丰田混动车里最好的一个。可以说，凯美瑞混动是当前最面面俱到的混动车。

　　重点注意：混动版没有运动外观可选，所以你如果不喜欢那个大嘴，就有点无解了。

　　用同样系统的雅阁混动，在机舱声音隔绝会好于CR-V混动。为何我们仍把亚军给予CR-V混动？在于它是目前亲民价格下，唯一能买到的合资混动SUV，而且价格也十分有竞争力，21.98万的起步价，比凯美瑞混动还低。

　　说回本田的i-MMD系统，设计有利有弊，发动机在大部分情况下不参加驱动，保持在最高效区间为电池充电，综合油耗比丰田更加极致。大部分时候由电机直接驱动，也让油门反应真正做到零时差。可是这种工作模式，使得发动机转速和实际加速力关联度变弱。尤其在全力加速时，油门不断加深，发动机却保持在一个固有转速唱平调。这个跟早期CVT变速箱类似，没有抑扬顿挫的声音听起来比较扰人。

　　重点注意：目前论坛很多反应的质量问题我们就不予评论了，最想提醒大家的是，CR-V悬挂偏软，与上代车型相比并不是个操控好手。

　　这台车曾在编辑部长测，可谓是人见人爱。大家爱它的原因有两个，一是匪夷所思的省油，看着油表只有一格，依然有很长的续航力；二是好开，转向手感、车身反应这些会让你开得顺手顺心。配上随传随到的电机动力后，雅阁在好开方面的特性有所加强。跟凯美瑞混动相比，雅阁混动在能效上更高，但NVH就逊一筹。

　　重点注意：虽然雅阁混动的底盘舒适性较汽油版已经有所提升，但在同级里依然不算好。

　　第四名：丰田雷凌/卡罗拉双擎官方售价：13.98-15.98万元（雷凌双擎）、13.98-17.58万元（卡罗拉双擎）

　　相比更早入市的普锐斯和凯美瑞混动，雷凌/卡罗拉双擎对于中国市场而言更有里程碑作用。它们以亲民价格，让混动车第一次进入普罗大众购车考虑范围，背后是丰田混动系统国产化的功劳。若再算上部分城市的优惠政策，这两款车吸引力将更加大。丰田质量口碑、很实惠的入手价格，加上超低油耗，使得雷凌/卡罗拉双擎用起来有跟其它车有着截然不同的心态。其它车越用越担心它折旧，担心它损耗，担心燃油花销大，而雷凌/卡罗拉双擎却越用越有满足感，觉得自己在不断回本。

　　重点注意：混动版的一些装备如LED大灯，配件价格比普通版要高，可能会导致用车成本有所增加。

　　论油耗控制，君越混动还比不上日系对手。我们在深度车评中测过，君越混动在市区跑出8.9L/100km，而丰田能做到5字头，甚至更低。所谓油耗偏高，只是相对于日系混动车而言，君越混动的油耗依然是燃油车所难以达到。我们推荐他更重要一点，君越混动是能买到的合资混动车里，体验最为高级的一款。神奇的事情，上代君越那种静谧感重新回来，混动系统也起了如虎添翼的作用。可以说，在混动系统加持下，君越混动拥有了不输于豪华C级的驾乘质感。

　　重点注意：其实与普通动力的君越相比，混动版君越会得到我们更多的推荐分，因为它的动力更平顺，更符合它的形象和定位。

　　优美的造型，好用的中控屏，成熟的充电网络，业内领先的续航里程都是我们推介它的理由。并且在纯电动车品牌中，特斯拉是为数不多拥有品牌溢价能力的，也就是说，开特斯拉出去，“面子”不成问题。

　　考虑到性价比，我们推介基础指导价为76.68万的75D车型，即便是“最低配”，也只需要5.4秒破百，续航里程在490左右，城市出行已经完全足够了。另外，特斯拉的充电对于用户还免费，最近还将充电口接通了国内标准，充电更方便了。

　　重点注意：特斯拉Model S包括Model X因为高度集成电子化，所以电控系统经常会出一些莫名其妙的故障，虽然这些都可以通过软件升级来搞定，但还是会给用户带来不便。

　　Model X是特斯拉推出的首款SUV车型，除了秉承了很多Model S的设计元素，加速快和续航里程长等优点，有很多突出“科技感”的小玩意。比如自动开闭的车门，炫酷的鸥翼门，都是，Model X车主炫耀的资本。相比Model S轿车，这款SUV的最大优势除了离地间隙更高，还有可选装7座或者6座，提升其装载能力。

　　重点注意：除了与Model S相同的可靠性问题外，Model X的电动鸥翼门会增加更多的质量不稳定可能。

　　在纯电动市场，能对GE3这种精致型产品构成直接威胁的竞品并不多。从GE3补贴前的价格看，其直接竞争对手只有比亚迪宋，江淮iEV6S等车型。相比这些车型，GE3在机械品质都有保证的情况下（续航里程达到310km），形象方面比起它的竞争对手，要有心思很多，这也是我们推介GE3的理由。

　　重点注意：车内空间是GE3相对同级车的短板，如果长期多于两个人出行，选择GE3要慎重。

　　荣威ERX5凭借它的产品了的全面性，进入了我们的榜单。相比普通的RX5，ERX5解决了原本燃油版RX5双离合带来的动力系统的不顺畅，底盘由于整车重心的大幅下降，对小颠簸的处理相较插电混动的eRX5和有比较明显的提升，与RX5相比过滤的也更彻底一点。

　　重点注意：纯电版与满大街跑着的RX5长相太相似，不能给你一种独特的形象尊崇感和个性。

　　长安一直能给人机械素质好的印象，后来推出的CS15 EV，同样延续了这个优点，各个方面表现的都很完善，基本挑不出什么毛病。CS15EV一开上手就知道底盘有重新过，开起来的舒适性、稳定性都很不错，特别是在电动车的领域里。同时根据工信部的数据，CS15 EV的续航里程也达到了300km，这在这个定位的车型中是出类拔萃的。

　　重点注意：作为小型SUV，在这个级别的竞争对手中，CS15 EV的售价还是有些高，配置方面也不尽如人意。

　　在宝骏510这款车上，宝骏打破了自己很多传统，从一个乡镇企业家摇身变成了一个时尚达人，毫无疑问，这辆车的形象设计层面（包括外观内饰）是它的最大卖点。另外，在强大的资源整合优势下，宝骏510用如此低的价格提供了这个级别很难见到的一些高端配置，比如全景天窗，比如电动座椅、自动空调等；从驾驶层面来说，宝骏510也比560更有精致感，像换挡时挡闸的机械吸入感，方向盘的阻尼都很细腻，整车的机械品质在同级中也算比较高级的。

　　当然，推荐这款车最最最重要的一个原因是，宝骏510的售价，顶配只要7.58万元。

　　我们一直说长安的产品机械品质出色，这个印象是从哪儿来的呢，其实就是从CS35来的。时至今日，在整个车辆的机械品质上，CS35还是能在这个级别里排到数一数二，在我们的小型SUV横评中，我们一致认为CS35的底盘非常好，包括底盘的厚实感，隔音滤震都做得不错，尤其是走烂路的觉得它比其他对手都舒服。

　　另外，别看它的自动变速箱，用的是爱信4AT变速箱规格是落后，但匹配体验确实很好，动力反应快，轻快有力。总体来说，CS35是这个级别里机械素质排比较前的车型。

　　重点注意：尾厢容积不大，可以说是小过同级多数对手，有经常出远门需求的人要注意。

　　长安CS15和宝骏510算一对真正的竞争对手，首先是价格，长安CS15同样很便宜，只要5-7万的价格。但它的体验并不廉价，它延续了长安给我们留下的高品质的机械质感，从底盘的厚实感，出色的NVH控制，尤其是走那种被大货车压烂的国道，更是觉得CS15的底盘好，大大小小的震动起伏都被柔化得毫无冲击力。

　　而且这个价位的SUV基本都是手动挡走天下，唯有长安CS15提供了体验不错的双离合变速箱，和手动挡差价也只有9千。

　　传祺这几年对设计的重视度之高，即便是小型SUV传祺GS3也没有有任何马虎，形象上还是很讨好用户眼球的。而且传祺GS3可以算是一款没有明显硬伤的车（硬要说有，油耗可能算一个），市场上的一些重点需求，如颜值要高、空间要合理、要有靠谱自动挡、要全系ESP等等，它都能满足。而且和GS3价格相对比较亲民、空间也没有比GS4小多少。

　　重点注意：GS3的底盘没有GS4那么好，琐碎弹跳比较多；AT变速箱虽然顺畅，但油耗表现一般。

　　2017年是中国品牌成功向上突围的一年，领克01的推出，代表着中国企业造车的新高度。尽管外形存在一定的争议，但从机械层面来看，领克01绝对是非常出色的产品，来自沃尔沃的动力总成解决了吉利的心病，在动力充沛的同时，无论是AT版本还是DCT版本，都非常平顺。底盘柔韧舒适，隔音出色，在底盘、NVH方面有了超越同价位合资车的表现。

　　长安的重头新车CS55自上市以来，每个月都能保持1万+的销量，市场反馈热烈的背后，是产品力的支撑。CS55传承了长安在底盘调校方面的造诣，小颠簸过滤利落，大起伏避震拉的住，连悬挂动作的音色，似乎都是专门考究过的。除此以外，CS55在动力、隔音、空间、做工方面相比主要竞争对手都不落下风，并且拥有爱信6AT变速箱这块金字招牌，是一个实力全面、质量可靠的产品。

　　传祺GS4同样是以底盘素质优秀而备受推崇，舒适又有韧性，加上紧致细腻的转向手感，开起来非常有高级感，走烂路时又能保证良好的舒适性。在外观内饰方面，传祺GS4的设计获得了大部分人的认可，内饰做工用料不输合资产品，座椅厚实，有沙发感，由内而外，都体现着这款产品均衡的实力。

　　不知不觉，哈弗H6已经霸占SUV销量冠军宝座57个月了，大气的外在形象、良好的群众口碑、丰富的销售服务网点是很多人选择它最主要的原因。从机械层面上看，它的确实力平平，但它营造出的那种大车感切中了很多消费者对于豪华SUV的心理预期，特别是在换代之后，新一代的H6外观、内饰设计都上了一个新高度，行驶时底盘的悬浮感也更接近老式的豪华SUV。哈弗H6质量稳定、形象好、维护保养便利、零配件价格低、后装市场配件丰富，所以我们认为哈弗H6是一款值得推荐的产品。

　　重点注意：这台车尺寸大且驾驶视野很一般，请在试驾时确认自己是否可以适应。

　　作为奇瑞寄予厚望的一款产品，在瑞虎5x身上我们看到了奇瑞新潮的设计，尽管带来了不小的争议，但它无疑是奇瑞品牌有史以来最精致的产品，设计完成度很高。在机械素质上，它与定位更高的瑞虎7非常接近，虽然使用的是双离合变速箱，但依然保证了低速的轻快感和油门的快速响应。瑞虎5x虽然车身尺寸不大，但内部空间却一点都不小，保证了良好的乘坐舒适性和优秀的尾厢空间。考虑到其售价，这款车型的性价比真是很高，值得推荐。

　　重点注意：与同级很多强手相比，瑞虎5X的形象还是有些个性，要注意家人是否能够接受。

　　自主品牌SUV竟然卖到20万？之前完全没有一个成功的案例，然而GS8就用实力告诉各位，自主品牌完全能支撑20万这样的价格，销量过万完全没问题。问题是GS8大卖靠的是什么实力呢？首要是上档次的设计，高性价比，大7座，加上不错的机械素质。如果是手持20万想买7座SUV的，GS8确实是同级最全面，最得体的选择。

　　论机械素质，开过CS95的人都说完胜GS8，底盘明显更舒服，动力轻快感更好，座椅也更柔软。但为啥CS95的销量只是GS8的十分之一不到呢？说到底就是颜值作怪，CS95的内在是很不错的，就是设计上不得人心。所以如果你能接受CS95的设计，那选择CS95你能得到更好的驾乘体验。

　　虽然有很多争议，但不得不说WEY的VV7体验还是挺有高级感的，从轮胎到内饰每个地方用料都是非常好的，行驶质感没让人失望，底盘的隔音滤震水平真有豪车的感觉。唯独就是动力匹配还不够好，双离合低速的反应比较慢，动力觉得不够得心应手。不过20万元能买这样尺寸、这样设计、这样有高级感的车，VV7可能真的仅此一家，选它还是一个挺理性的选择。

　　劲客第一眼看过去似乎有点平淡无奇，但试过它的人，无一例外都是狠赞的。它的1.5L发动机动力响应很快，底盘的质感、厚实度都很不错，内饰也非常精致年轻，别看车小但后排空间一点也不小。总而言之，劲克是一辆既开起来有一定乐趣，又能兼顾实用性的SUV，同时劲客还有着很高的性价比，起步价10万块不到就能买到。在从众多合资小型SUV中，劲客是我们整个车评团队认为最值得推荐的。

　　缤智已经是小型SUV里的老牌车型了，本田良好的口碑，时尚的形象，高效的动力系统，自己开灵活易驾又省油，同时它还是这个级别里空间最多变的车型，接载家人，过年搬年桔，缤智都能胜任，不得不承认缤智的多功能性和全面性。不过缤智的底盘舒适真的很一般，车厢在某些情况下又颠又嘈。

　　重点注意：我们没有忘记XRV，也知道XRV的低配配置还更足，其中选择了缤智是因为XRV的品质口碑略差一点，异响和小问题都多于缤智。

　　ix25是这个级别里比较保险的一个选项，它有着靓丽的外形，宽敞的空间和厚实的底盘，机械层面是相当完善和可靠的。同时它还保留了一些韩国车的高性价比，再加上目前不小的优惠幅度，买它回去你是不会后悔的。

　　重点注意：1.6L+6AT的动力加速性能一般，对动力性能有追求的人，ix25不是你的菜。

　　第四名：别克昂科拉/雪佛兰创酷官方指导价：13.99-18.99万元/9.99-14.99万元

　　昂科拉车型虽老，但是个优缺点很分明的车，它有三样法宝：一个是内饰的用料做工跟20万级别车型的水准相当；二是底盘的隔音以及质感依然是上一代别克的高水准。还有一点是不错的就是昂科拉1.4T的动力。它同样也有明显的缺点：一是现在看来很小的乘坐空间；二是燃油经济性表现较差。但综合它的形象和品牌以及驾驶质感，我们认为它对年轻的小俩口还是很有吸引力的。

　　重点注意：昂科拉的同门兄弟创酷也值得买的，它相比昂科威就是内饰用料和隔音差点而已，相比来说可能性价比更高。

　　CX-3同样是一个偏科生，后排乘坐体验不友善，进口车的身份也让它的售价比较高。可是如果想买一辆好开的小型SUV，马自达CX-3依然是不二之选。马自达CX-3的隔音滤震水平比昂克赛拉甚至更好，同时操控的老本行也没有丢掉，2.0L的动力、转向手感以及底盘的响应速度一流。所以，对喜欢驾驶、又没有太多载人负担的消费者来说，CX-3绝对是小型SUV中驾驶体验最好的。

　　重点注意：CX-3只有两款车型，相比低配1万元的差价回来了无匙进入，线寸大轮毂........很多后期要加装也难的东西，所以买CX-3，必须得买高配。

　　奇骏一直是我们非常推荐的一款车，即便同级很多对手已经完成了换代，但如今这个级别表现最均衡的车型依然非奇骏莫属。无论是形象层面的大车感，还是车型内的设计做工，乃至驾驶层面的好开程度，乘坐舒适性，亦或是燃油经济性，你很难在它身上挑出任何不满意的地方，它将木桶理论研究得无比彻底。

　　如果你能接受内饰的设计，马自达CX-5本来就是个很好的车，形象、空间都不差，再加上在驾驶层面表现的优异表现，是很值得推荐的车型。中期改款后，将很多消费者反应的行驶噪音偏大的问题解决了，并对配置进行了调整。现在的CX-5除了内饰不太够高级外，真的已经没有太多可挑剔的点了。

　　对宝马粉丝来说，新X1是最没传承的一次换代，从上代那种纯粹运动SUV，变成了绝对的家用优先。底盘软得一塌糊涂，本来就魁梧的车身加上前驱化的布局空间表现也前所未有的大，再加上蓝天白云标和优惠后25万不到的售价，即便已经感受不到多数宝马味了，但它依然对家用消费者有着足够的吸引力。这代X1需要留意的一个问题，就是1.5T三缸机抖动较多，假如预算允许，建议直接上2.0T版本。

　　重点注意：X1的后排虽然大，但座椅并不舒服；1.5T三缸机的抖动也比较多。

　　和宝马X1很像，逍客也是东风日产中，做得最不像“日产”的一辆车。但也正是因为逍客属于日产欧洲的车型，逍客在驾驶层面是很有吸引力的，不错的动力表现，很有柔韧感滤震，还能很好兼顾到操控性，有着欧洲车的质感。逍客做的不好的地方也很不像“日产”，比如后排空间在同级中就不算大，比如不低的油耗。

　　重点注意：欧洲化是把双刃剑，逍客是东风日产车型里，空间表现最不家用的一款。

　　先放下你对韩系车的偏见，途胜是你开完挑不出毛病的车。空间宽敞，双离合衔接顺畅，底盘滤振舒适，买菜车就该如此。如此表现若放到日系品牌里，卖得绝对不会差。只是作为韩系品牌，原本大家信心就不足，如今更跌入一个小低谷。但跟买股票、购房一样，低谷期是个入手好时机。如今去买途胜，可以对经销商“趁火打劫”，拿到一个非常实惠的好价钱。

　　汉兰达如今要加价，或者等车，可是这个价位难找到完美替代它的方案。它尤其适合要实用7座空间，又不喜欢MPV的买家。同级或许还有锐界、途昂等对手，但它们都没有做到汉兰达那么极致舒适和实用。再加上丰田在可靠性上的金字招牌，汉兰达真是这个价位和级别的最佳之选。

　　重点注意：不够省油也就罢了，油箱还不大，导致你要经常处于找加油站的烦恼中。

　　尽管上市已经有一段时间，尽管新一代车型很快就要到来。但Q5并未显出疲态，它依旧是同类车型中，综合实力很强的选手，再加上现在目前市场优惠幅度大，选择此级别豪华SUV时，它仍然是首选。另外，Q5在二手市场上的保值率并未受目前新车优惠幅度影响，保值率仍然高得吓人，这会打消很多人在产品生命周期末期选择这台车的顾虑。

　　重点注意：若问奥迪Q5有什么大短板，那就是后排腿部空间一般，但其余同级豪华对手都如此。

　　这是一个不贪心的车型，它并不热衷于提供那种夸张的空间体验，而是把更多的研发费用放在了提升驾乘表现的高级感上。仅就开起来的高级感而言，昂科威不弱于贵它十万元以上的豪华SUV。1.5T车型用了双离合，换挡逻辑并不聪明，我们更推荐去选2.0T。2.0T车型滤震和隔音都很优秀，简直是台升高版君越，换装9AT之后，油耗表现还有所进步。

　　GLC总体而言跟奥迪Q5一样，属于均衡型选手。均衡之中，GLC某些木板比奥迪Q5还长，例如设计的新潮程度和车厢的华丽程度。只是，它的售价本来就偏贵，现在还要等车加价，瞬间性价比低了不少。

　　XC60使用新平台之后，驾驶和乘坐表现同时大幅提升。例如其车头反应非常轻快，这方面表现甚至强于宝马X3，这会颠覆很多人对沃尔沃品牌的固有印象。乘坐方面，它又能跟奔驰GLC一拼。论沃尔沃的招牌，XC60的安全配置更是武装到牙齿，甚至能实现半自动驾驶，降低长途高速驾驶疲劳度。所以，XC60的产品实力在这个级别的豪华车里绝对是一流的。

　　虽然很多人说新Q7在气场上不如老款，但奥迪在第二代Q7上用了很多新的技术，车重也比现款车型降低了很多，得益于仅0.32的风阻系数和高效的动力系统，油耗和风噪表现在SUV中已经是出类拔萃了。实际开起来也很让人满意，即便2.0T版本，动力也非常得体。而且无论是动力系统的平顺性和加速性能，底盘隔音滤震都非常不错。

　　不过Q7之所以能入我们榜单的第一名，还有一个原因是：它的终端价格几乎是同级最低的。

　　重点注意：用机械悬挂的版本底盘行驶品质比空气悬挂的版本差不少；第二排座垫相对上代没多少改进，仍然太短，影响长途舒适性。

　　虽然买保时捷Cayenne很多人是冲着它的品牌来的，但不可否认的是除品牌外，Cayenne的综合实力也是很全面的，要外观有外观，要动力有动力，要驾驶有驾驶，要品牌有品牌，要质量有质量，要豪华有豪华，要舒适也有舒适。全新Cayenne在机械层面还是延续了老款非常精密的那种感觉，而且全系标配PASM主动减震系统，让它本来已经接近完美的机械素质更上一层。

　　经过编辑部的讨论，3.0T版本的Cayenne已经完全满足一般Cayenne消费者的需求。但是因为价格原因，导致它不可能像Q7一样受众广泛，因此排名第二。

　　重点注意：如果要达到自己心里对保时捷科技与品质的预期，选配是必须的，在经过初步的选配后，选装价格分分钟超过裸车价的一半。

　　在这个价位选择一台SUV，路虎品牌的地位和形象还是相当高的，出入公共场合的气场绝对不会比奔驰S级差。无论是行驶品质，机械素质都完全符合这个级别的预期，而且越野方面的性能是路虎品牌一向引以为傲的（即便只是个揽胜运动）。

　　相比竞品车型，揽胜运动在内饰的用料方面可是毫不吝啬的，英国人钟爱的真皮和实木一样也不能少，同时价格同样有性价比，相比保时捷长长的选配单，路虎可就省事儿多了，我们推介的3.0SC低功率车型，裸车价可以控制在100万左右。

　　重点注意：路虎在很多人的心目中品牌价值很高，但电子设备的可靠性方面路虎却做得不怎么样。

　　在中大型SUV中，带大钢梁的硬派SUV，价格控制在50万左右，可靠性有口皆碑的SUV，非普拉多莫属。其实很多人选择普拉多进藏，除了具备很不错的越野通过性能，最重要的一点就是它的可靠性和对油品的不挑剔，这对于我国油品普遍较差的地区来说至关重要。从价格方面考虑，虽然普拉多并不能给消费者豪华感，但稳定的机械表现在野外的穿越中显得更为重要。

　　至于动力方面，目前中规版普拉多只提供3.5L一款V6自然吸气发动机，虽然排量比老款的4.0L减少了0.5L，动力却有5马力的提升，动力方面不需要额外的担心。

　　重点注意：普拉多是一台越野车，城市道路并不是它最佳发挥舞台，和一些城市SUV相比，舒适性并不是它的强项。

　　宝马X5可以完美诠释均衡一词。与一些传统SUV相比，宝马X5第一次提出了SAV的概念，即运动休旅车（Sports Activity Vehicle，SAV）。言下之意就是相比传统的SUV，SAV更加注重公路的性能。作为一台宝马，8前速自动变速箱换挡聪明且迅速，转弯时车身侧倾抑制出色，在湿滑路面上的行驶稳定性也很好都是它作为SAV的优势。

　　近年针对中国市场推出的28i 2.0T车型是我们最为推介的，首先无论是动力水平还是动力系统的匹配都受到我们一种车评人的好评，与3.0T车型无论动力性还是加速畅快感都不想上下。其次终端售价同样非常有诚意，所以宝马X5 28i入选前五实至名归。

　　重点注意：宝马在内饰方面还是不如对手。宝马北美工厂的生产品质和其他地区工厂相比，有一定差距。

　　上代和这代的Cayman车系，对于保时捷来说都是一个相当有趣的物种。由于它中置引擎的天生优势，所以其实保时捷可以轻而易举地把它调得更强更快。但由于金字招牌911的存在，让保时捷不得已在某种程度上封印了Cayman的能力。

　　回归到购买层面，在百万元以内价位买跑车，去选择一台保时捷出品，这已经是非常政治正确的事。再加上718本身的性能和驾驶乐趣已经是碾压对手的存在，所以在这个价位首选它，已经是毋庸置疑的事。

　　在具体型号选择方面，由于718的底盘功力完全凌驾于它的动力之上，因此应该首选更高动力性能的版本为上，即优先选择2.5T的版本。

　　重点注意：Cayman还能在座椅后方放点小物品，Boxster简直就会让你的很多随身物品无从安家。

　　宝马的多数产品已经变得越来越“从良”，这是不争的事实。但在某些车型上，宝马还是充分地体现出自己对运动的极致追求，这样的产品首推给那些宝马的死忠粉们。M2就是这样的产品。从驾驶乐趣层面来说，它比大哥M4要能给你更多。这台车最有趣的地方在于你可以开着它练习多种跑法，抓地跑法也行，学习漂移也行，在它身上你也许能明白老人们为什么对E92 M3那么的推崇。

　　多数豪华品牌在这个价位都有做跑车，但很少能有一台跑车像TT这样够均衡、够好玩。有点讽刺吧？这样的车竟然是奥迪做出来的。在TT身上，你可以体验到一台好的小跑车的几乎所有优秀特质：出色的前后配重、灵敏的动力反馈、优异的车身动态、轨道车般高强的过弯稳定性……而且，好的跑车所应具有的另外一个层面：漂亮的外观，精致的车厢，TT也全都有。请你不要把它当成一台娘炮车，它，真的是一台好跑车。

　　重点注意：TT还有两个高性能版本，如果你预算够，可以去买TT RS，那是一台更棒的车。至于TT S，就真的不要买了，它的平衡度，还没有普通版本做得那么好。

　　万众期待的MX-5行货版终于来了，虽然是自动挡，虽然是硬顶，而且还限量，但这些都不会阻止我们推荐它。在所有平民品牌的敞篷小跑车里，MX-5应该是最有历史底蕴的一台了，而且这些历史底蕴、这些良好的口碑都是靠着马自达在每一代车型上对驾驶乐趣的极致追求换来的。新一代的MX-5，乐趣不改，外观变得更漂亮，动力也更好，34万元实在是良心价。

　　重点注意：手动挡的MX-5驾驶乐趣更甚，对它感兴趣的话可以考虑平行进口版本。

　　保时捷已经那么出色了，其它厂家还有活路吗？当然有，你只需要做出更有独特味道的跑车就行了，F-TYPE就是一个很好的例子。它的声浪比保时捷要出色得多，可以让你听得如痴如醉；它的车尾比保时捷更加活跃，让你能有更多刺激的乐趣；想把它开快要比保时捷更难，你成功后会有种征服伊的快感……英国汽车工业虽然辉煌不再，但捷豹还是在努力守护着英国跑车的尊严。

　　重点注意：捷豹的质量可靠性口碑比保时捷要差很多，二手残值还会差得更多……

　　在为每一个人推荐第一台超级跑车时，我们第一个想到的车型都是保时捷911。虽然911是否能冠上“超级跑车”的名号一直是个很大的争议点，但毋庸置疑的是，911比很多身价更高的对手们要性能更强、跑得更快。

　　推荐911的理由或许有很多很多，主要总结下来有三点：一，作为一台性能很强劲的跑车，911在日常使用中的实用性和舒适度超高；二，在超级跑车里，911的质量可靠性一直位居前列，保时捷中心的服务水准和网点覆盖也是最棒的；三，由于设计语言一直没有大变，因此不管是任何一代任何一款的911，都具有一种设计上的永恒之美，你很难评价哪代911的外观是过时的，这样会让你永远看不腻911，也会让911的二手残值突出地高。

　　现在超级跑车的世界潮流是在性能越来越强的同时，车却越来越易开、越来越舒适。尤其是在市区日常驾驶的舒适度上，很多产品都做得越来越好。在这些“舒适派超跑”中，奥迪R8是做得非常极致的一台，你真的可以开着它每日在市区内通勤，而不会对它的舒适性有什么抱怨。轻松的转向、可控的动力、优异的视野、精致的内饰，无时无刻不在诠释着奥迪品牌的核心述求。当然，在你想下赛道玩时，R8也绝对可以奉陪。

　　重点注意：R8在赛道上的沟通感和乐趣比很多对手都要弱一些。另外由于挂着奥迪标，你在驾驶它参加超跑聚会时有可能会觉得低人一等。

　　法拉利也用涡轮增压了，尤其是它主力销售的中置V8型号也用上涡轮发动机了，这曾经是多么大的新闻，这曾经是让多少自吸键盘党心理防线崩溃的新闻。坦率讲，在换上这台3.9T发动机之后，法拉利488的声浪确实没有前辈458那么能让人迷醉，招牌的法拉利嘹亮声音似乎真的已经上天堂去陪着我们敬爱的帕瓦罗蒂了。但是，涡轮发动机给了这匹意大利跃马更加强劲的动力输出，再配合法拉利独步天下的运动化调校，它仍然是这个星球上最能让你上瘾的超级跑车之一。而且，法拉利，你懂的，在超跑的世界里，这个品牌拥有至高无上的地位。

　　重点注意：换装涡轮机之后，不仅仅声浪没有那么美妙了，而且整车设计也要为涡轮机的效率做优化，这让488的车身线条也没有前辈们那么美了。

　　亲身开一下Huracan你就知道，虽然它和R8是表兄弟，但它开起来和R8完全不是一码事。兰博基尼在这台小牛上，仍然坚持着意大利人调校跑车的思路，让Huracan虽然日常驾驶舒适性比R8差不少，但在激烈驾驶时的灵性却更足。

　　另外，在超跑业界有个不成文的规矩，就是低端车是不能比高端车快的，例如保时捷就一直在刻意压制Cayman的性能，不能让它比911快。但自由的兰博基尼人不管这些，小牛的Performante性能版已经比大牛更快，而且还更容易开得快。用385万元买到目前纽博格林北环最速TOP5之一的车，这性价比上哪儿找去啊？

　　重点注意：虽然小牛的赛道表现极佳，但颠簸的底盘、顿挫的动力、狭窄的视野，让它成为在市区里对驾驶者最不友好的超跑之一。

　　NSX和Huracan是在同一价位性格差异最大的两台车。Huracan几乎完全把舒适性抛在脑后，而NSX却把日常易驾性和舒适性摆在极高的位置。你能想象一台超级跑车，在公路上的底盘舒适性和静音水准能比雅阁还要好？你又能想象这台车虽然配了台500马力的V6发动机，但仗着还另有电动机加持，它能把油耗刷到7L/100km？这是超跑吗？是的，它还真的是超跑，一台从另一个角度完全颠覆你想象的超跑。

　　重点注意：无论是极限性能，还是设计美感、品牌形象，它都和同级对手有差距。