小泽木有风近年来，随着我国汽车市场的日渐发展，消费者购买能力提升的同时，车价不断走低。曾经热门的中型车市场逐渐成为豪华品牌的主战场。而来自德系三强的奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4成为了这个细分市场上份额最大，也最耀眼的主角。

　　新奔驰C级于去年8月上市，全新的外观设计、充满豪华感的内饰和全新的动力系统让它重新焕发了活力，而加长的轴距也使得它一改老款车型空间不足的颓势，这样的改变使得新C级成为了时下最炙手可热的豪华中型车，本次人民网汽车频道记者就为您带来新奔驰C260L轿车的试驾体验。

　　一直以来“一车两面”都是奔驰旗下产品的一大特色。新C级也不例外，它同样拥有运动轿车和轿车两种版本。事实上，二者之间除了外观套件不同外，底盘、发动机、配置和售价都没有区别，只是为了满足不同消费者的审美需求。本次试驾的车型为新C级260 L轿车。

　　新奔驰C级有着小“S”之称，但让人颇感有趣的是，这样的称呼并非出于对“套娃”式设计千篇一律的吐槽，反而是一种昵称。这无疑是对新奔驰S级设计上取得成功的赞扬，相比竞争对手，小“7”、小“8”之类的称呼从来没有听人提起过。

　　新C级260L轿车采用了与新S级相同的设计语言，前脸营造出大气沉稳的视觉效果，宽大的进气格栅带有自动开启/闭合功能，突出了新车的豪华感。测试车装备了智能动态照明系统，灯组内有两个可独立转动的灯头，采用全LED光源，具备自动远近光切换功能，在远光状态下检测到对向有来车时自动切换到近光灯，很有科技感。

　　相对于稳重的前脸，新C级的车身姿态设计的非常妖娆。流畅的车身线条充满了动感。而尾部线条更是让人觉得仿佛Coupe车型一样。令人称赞的是，这样的车身与商务的前脸配合得恰到好处，并无违和感。LED尾灯同样充满了动感，尾喉采用单边双出。

　　整体而言，新C级轿车有着低调沉稳的外观，虽然看上去不那么惊艳，却成功地营造出了不错的豪华感，这无疑符合奔驰自身的品牌定位。

　　在外观和动力操控部分，新C级相比竞争对手可能优势并不明显，但是只要一进入车内，任何人都能立刻感受到新奔驰S级营造出的豪华品质。

　　事实上，之前提到的小“S”，个人认为更应该针对新C的内饰而言。车内采用和现款S级相同的风格，中控台造型精美考究，具有强烈的立体感，华丽的线条设计充满了欧洲古典家具般典雅的气息，再搭配三种颜色可选的LED氛围灯和来自S级的香氛系统，渲染出浪漫的车内环境。

　　内饰的做工用料同样优秀。细腻的ARTICO皮革、纹理生动的实木和金属装饰条等等高档材质毫不吝惜的出现在车上，配色和手感都无可挑剔，在40万级别的中型车上能达到这样的水准实在难得。

　　中控台的功能布局比老款有了大幅度精简，原先密密麻麻的数字键盘不见了，取而代之的是一排空调按键和几个快捷按钮，面板上还镶嵌了一块传统样式的时钟，突出复古意味。和竞争对手相比，奔驰C级的内饰无论样式、配色还是用料都更具豪华感。

　　C 260 L的COMAND操作系统配备了8.4英寸的显示屏，尺寸比iPad mini稍大一点。显示屏悬浮在中控台之上，看上去就像个大Pad，然而实际上这并非触控屏。全部操作通过下面的滚轮和触摸板完成。滚轮我们很熟悉，是奔驰车的传统配置，操作起来毫无难度。上方的触摸板是新玩意，驾驶者通过手指滑动来实现和滚轮相同的各项功能，还能当手写板用。

　　最新的NTG 5.0版本COMAND系统界面和之前保持一致，但显示效果更好，并且增加了新的功能。首先是智能互联系统，你可以与呼叫中心远程联络，查询自己想要去的目的地，呼叫中心会将线路发送到车辆上，免去自己输入地址的烦恼，或者通过它来预定机票和酒店，以及技术维修支持和意外事故紧急救援等服务。

　　在高科技配置方面，这辆C 260 L装备了自动泊车、并线辅助、路线偏离警告、预碰撞辅助以及交通标志辅助功能，主动安全配置比较齐全。

　　舒适性配置包括香氛系统、双天窗、方向盘电动调节、前排座椅加热等等，但缺少了无钥匙进入。总的来说，C 260 L对于前排成员照顾周到，如果平时车内只坐两个人，那么它的表现近乎满分。

　　奔驰C 260 L装备了高功率版本的M274系列2.0T发动机，最大功率211马力（155千瓦），最大扭矩达到350牛?米，参数和奥迪A4L 40 TFSI相同，低于328Li。与之搭配的还是那台陪伴奔驰多年的7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。

　　驾驶奔驰C级的感受并不出人意料之外，还是那种沉稳扎实的感受。这方面，热爱驾驶的我依然要把票投给宝马328Li，不过这只是个人喜好，而真正购买这个级别的车主，谁没事开着这样的产品出去撒欢呢？

　　值得称赞的是油门踏板的反应变得更加积极，但总体而言依然是沉稳的基调。新奔驰C 260L拥有四种驾驶模式，经济、舒适、运动和运动+。即便是运动+模式下，新C的油门响应变得迅速许多，7AT变速器甚至能够从7挡直接连降4挡，但即便如此，新C级也不会舍弃多少舒适性。

　　怀挡依然是奔驰的标配，为了增加驾驶时的乐趣，方向盘的后方加入了换挡拨片，只可惜拨片也只是个形式，电子系统还是会对换挡时机进行干预，无法做到绝对的“手动”。

　　这款7AT变速器由奔驰自主研发，陪伴旗下产品已经多年，总体而言非常成熟。但是相比328Li的8AT，无论是平顺性还是手动模式下的换挡反应速度，都稍有不如。以现在的眼光看，这款7AT变速器已经到了该升级换代的时候了。

　　悬架方面，新奔驰C级前后均采用多连杆式独立悬架，整体而言，悬架的调校有着明显的舒适性指向，但同时又不失韧性。弹簧压缩回弹动作干净利索，能很好的过滤路面细碎振动，也能尽力化解较大幅度的颠簸，把冲击隔绝在底盘之下，避免多余的晃动。

　　新C级的转向系统采用可变转向比的设计，低速时较轻，便于转弯，高速时变沉，感觉更扎实。实际上，这套转向系统的表现十分优秀，但是由于车辆整体调校都以舒适性为主，大部分的路感都被电子系统过滤，导致车辆虽然驾驶起来得心应手，但是却少了点驾驶时候的乐趣。

　　总结：整体而言，新奔驰C级的特点非常鲜明：稳重大气的外形、同样稳重的驾驶感受和稍微差强人意的变速箱，以及令人惊艳的内饰。

　　不过对于大部分消费者来说，细心体会车辆操控的差别需要时间的积累，而一旦进入车内，扑面而来的豪华质感一定会在第一时间吸引消费者，特别是女性消费者的注意力。征服你只需进入车内，一贯内敛的奔驰居然祭出这样的招数，看来豪华中型车市场的角逐，将始终充满悬念。当然，作为曾经德系三强的老大，奔驰C级260L的价格傲视同侪，厂商指导价格为47.90万。