丹61库珀汽车的2023冬测续航测试结果引发热议：有车企质疑测试标准不够规范、科学严谨；有汽车自媒体爆料“冬测商业化报价最高1600万元1席”……一直神秘又富有争议的汽车圈再次成为舆论焦点。

　　冬测究竟能否“充值”？懂车帝又是否有资格担当车“裁判员”？针对上述问题，蓝鲸记者采访多位车企与汽车媒体人，试图揭开“冬测”的神秘面纱。

　　在车企轮番质疑之后，懂车帝今天9点在零下40度的漠河举行冬测开放日，并全程直播，部分车企、媒体和用户代表被邀请至现场体验监督。

　　测试正式开始前，懂车帝对车辆整备过程同样进行了直播。主持人介绍称，此举是为了测试的完全透明，保障各项设置如电动模式、空调温度等变量基本一致。但其坦言，因为今天温度太低，与此前测试设定的零下20度相差太大，测试结果仅供参考。测试得出的是相对客观的结果，“这个世界上没有绝对的公平”。

　　有车企人员在体验整备环节后感慨：没来的时候觉得太扯了，来了觉得太靠谱了，“（懂车帝）在现有环境下做到了极致”。值得一提的是，懂车帝今日冬测在抖音和自家App的直播均关闭了弹幕评论。

　　“插电/增程车型混电续航测试”在9点25分左右正式开始，共六款车型参与测试。最早结束测试的是在整备阶段就出现过发动机故障的领克08，问界M7、腾势D9随后也在不到半小时内结束纯电续航。10点20分许，直播突然中断。

　　日前，懂车帝发布2023懂车帝冬测续航测试结果，问界M7增程以31.6%的续航达成率排名垫底引发热议。随后华为、长城汽车、吉利等方先后公开质疑懂车帝冬测规则。

　　懂车帝作为测评第三方，此前曾多次被质疑造假尬黑。今年７月的夏测的车内甲醛测试环节，理想L9和理想L8经暴晒后车内甲醛含量均超过国标值。对此理想官方曾发文质疑懂车帝测评的科学性，比如其测试温度远高于国标测试工况、手持式便携设备测量误差较大等。

　　据中国消费者协会今年３月发布的《“第三方测评”对消费者权益影响调查报告》，目前网络上各类测评账号多达350余个，其中超九成涉嫌存在测评标准类问题、超五成涉嫌商测一体、以商养测，难以保证公平性。

　　因此懂车帝此番风波的核心质疑，是其作为汽车媒体下场测评是否科学公正？第三方测评真的靠谱吗？商业合作是否会影响内容输出？

　　冬测风波后懂车帝曾回应称，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。

　　关于汽车测评业内并无统一标准，因此懂车帝对车辆的部分测试标准仅是其自身统一后的标准。而蓝鲸记者从多位汽车行业从业者处了解到，在测试过程中执行统一测试标准其实并非易事。室外温度的变化、驾驶员的驾驶习惯等都会影响到测试结果，客观上无法保证样本变量的严格一致，其中“人是最大的变数”。“每个人的驾驶习惯和状态都不一样，一个人开20辆的测试结果和20个人开20辆能一样吗？”一位受访者说到。

　　在受访车企人士看来，主机厂的部分测试会在环境风洞实验室中进行，如空调使用场景、车机反馈等，对实验的温度湿度等给予严格控制，确保环境变量统一。车辆动态测试则有十分严格的流程，具体到车辆提前整备、冷车启动、以及开关门次数等都需按规定逐项完成。因此垂类媒体所能完成的评测相比起来是不够专业严谨的。

　　2017年正式上线的懂车帝，前身为今日头条汽车频道，主要靠汽车内容起家，推出过许多汽车原创节目，如《非常野》和《一万公里定律》等，靠优质内容吸引用户留存。天眼查APP显示，懂车帝的母公司为北京空间变换科技有限公司，由今日头条有限公司100%持股。背靠抖音意味着拥有巨大的流量和更多商业合作的机会，那么懂车帝的测评还能公平吗？

　　日前网络上曾流传一张懂车帝“冬测商业合作档位”表，其中1600万的席位包含不同宣传期的多则视频、定制H５和公关稿件等。对此，懂车帝员工＠懂车大柯基东门回应称：“纯属胡扯，2023懂车帝冬测53款车没有任何一款车有商业化合作，也没有任何车企可以干涉测试、影响测试结果。”

　　在某头部汽车自媒体工作的Lisa向蓝鲸记者透露，懂车帝的原创中心和销售中心相互独立，商业合作不能干涉冬测项目。据悉，懂车帝一般会根据热度、话题、销量、质量等因素决定参与测评的车型，“一般小车企就算主动联系也很难进入冬测名单，毕竟是做品牌的项目，”Lisa告诉蓝鲸记者，车企会在测评开始前被告知参与，但相关决策过程不受商业合作等外力干预。

　　电动车行业顾问一苒在2022年曾表示，懂车帝这样规模的冬测，全国范围有能力承办的机构不超过三家。

　　就业内人士反馈来看，懂车帝冬测项目有商业化合作的可能性不大，不过汽车媒体的确在该模式下有利可图。

　　供职于某知名汽车媒体的业内人士透露，大型冬测项目的筹备周期通常至少三个月，成本或在千万级。“主要用于购车、租车、场地、人员、视频制作和团队吃住行等，其中购车租车费用占了大头。”像懂车帝这样资金实力雄厚的一般会自费购车租车，而资金相对紧张的垂媒，车企一般会主动借车参与测评，但其提供的车辆可能是针对性优化过的。“有些车企甚至还会带工程师去参加冬测，随时调整尽量让车保持在最佳状态，”曾经参与过汽车类测评的业内人士告诉蓝鲸记者。

　　此外，尽管无法直接在测试过程中直接植入，车企还能通过其他方式与汽车媒体合作，比如定制视频、做单车导购内容等。

　　当测试结果引发争议时，汽车媒体可能会陷入纠纷，也可能迎来一笔大生意。某汽车自媒体工作人员透露，车企面对小媒体一般会诉讼解决，对影响力大的媒体则采取投放等方式谋求合作。

　　车企在“懂车帝冬测”上的针锋相对一定程度上也体现了如今车圈的疯狂内卷，尤其年关将至，国内车企进入年底冲销量的紧要关卡。

　　毕竟对于新能源车企而言“卖车”某种程度上也与“流量”高度挂钩，背靠抖音的懂车帝除了自身的头部地位外，能够带来的抖音平台超大曝光也让车企“不能忽视”。

　　但无论营销“骂战”如何激烈，对于车企而言做好产品与服务才是关键，营销永远只是“锦上添花”。