孙若宜比亚迪这几年根据自己的勤奋，总体水平也算得上走到国内独立品牌汽车的前面。而在新能源技术合理布局上，比亚迪有着秦）、唐）、宋）、元PLUS）等车型，同时也有海洋系列例如海豚）驱逐舰等，产品系列十分丰富多彩，下边咱们就来关键说说比亚迪集团旗下的纯电动车车型。

　　6月1日，比亚迪新款唐EV正式上市。新车共有3款车型，官方指导售价为27.98-33.98万元）。新车外观最明显的变化在于前脸，动力方面依旧提供单电机和双电机版车型可选，其中单电机长续航版CLTC续航为730km。

　　2022款唐EV的外观轮廓与现款车型基本一致，最大的变化在于前脸的设计，与汉）EV的银色装饰条如出一辙，可以有效的延伸横向的视觉宽度。同时，饰条中央的「唐」字浮雕提升不少精致感。

　　前包围的两侧采用了通风口的设计，降低空气阻力的同时，也能够减少一定的风噪。此外，前包围与下格栅之间的LED灯带还配备了迎宾灯语功能。

　　车身侧面基本没有发生改变，新车的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，除了长度增加了30mm之外，其余的数据没有发生改变。全新样式的轮圈使用了低风阻的造型，米其林PS4的规格为265/45 R21。

　　车尾依旧是贯穿式尾灯设计，后包围则是车尾主要变化的地方，与唐DM、唐DM-i的设计基本相同。

　　内饰方面基本延续了现款车型的布局形式，12.3英寸的全液晶仪表盘搭配15.6英寸自适应旋转中控屏，加上「苍穹灰」的内饰配色，无论是科技感还是档次感都相当出色。

　　智能配置方面，新车搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，既支持5G速联，同时还支持双频定位导航技术，当然Dipilot智能驾驶辅助系统也不会缺席，具体包括了D全息透明影像系统、DiPilot方向盘车道偏离辅助振动提醒、DMS驾驶员监测辅助、APA视觉融合全场景自动泊车等功能。

　　此外，新车还增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。

　　空间布局方面，新车将增加6座车型可选，2+2+2的座椅布局带来更为舒适的乘坐感受，除了保证第一排的舒适性，第二排也设置了独立电动座椅，可支持多向调节，通风加热按摩等功能。

　　动力方面，新款唐EV将推出三个版本车型，其中高性能版车型搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，官方零百加速时间4.4秒；另外两款车型则配备了最大功率为180kW的单电机版本。

　　续航部分，新车将全系配备比亚迪刀片电池，其中单电机长续航版本的续航里程）为730km（CLTC），而主打性能的双电机四驱版本的续航为635km（CLTC），另外一个搭载稍小电池的两驱版本，续航里程也可达到600km（CLTC)。

　　4月10日，比亚迪汉系列正式上市。除了汉EV 创世版、汉DM-i、汉DM-p车型外，汉EV千山翠限量版也将一同上市。汉EV补贴后售价为26.98-32.98万元、汉DM-i补贴后售价为21.58-28.98万元、汉DM-p补贴后售价为31.98万元。

　　汉EV 创世版的外观主要在细节上进行调整，前脸采用钢琴黑运动套件，侧裙也进行了全新设计。内饰新增一体式运动座椅、凝夜紫碳纤维内饰。辅助驾驶方面装备进化后的DiPilot智能驾驶辅助系统，配备24个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能。

　　汉EV千山翠限量版采用冷萃青色外观和内部设计，支持方向盘加热，使用高档类麂皮内饰，同时支持智能香薰等，其余部分均与汉EV 610KM四驱尊享型相似。

　　内饰部分，新车与现款基本保持一致，主要对配置进行了调整，最显著的不同是一体式运动座椅以及全新增加的W-HUD抬头显示系统。同时，新车还在A柱增加了额外的感应探头，增加了驾驶员疲劳监测的配置，长途行驶更安全，当然丹拿音响等配置也不会缺席。

　　动力方面，汉EV依旧提供单电机和双电机版本，前后电机最大功率分别为180kw和200kw，相比现款车型有着一定程度的提升。电池方面，与单/双电机版本匹配的均是85.4kWh锂电池组，CLTC综合工况纯电续航里程分别为610km和715km。

　　值得一提的是，汉DM系列则分为DM-i和DM-p车型。其中汉DM-p官方百公里加速3.7s，与百公里加速3.9s的汉EV四驱版一同位列「三秒俱乐部」。汉DM-i在NEDC工况下亏电油耗4.2L、综合续航1300km。

　　外观方面，汉DM系列在比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱的基础上重新设计，相比EV车型变化更大。六边形进气格栅内部采用了新样式的“龙麟”设计，搭配纤细精致的亮饰条设计，让整车起来增添了几分优雅），比现款车型更有质感。

　　另外新车下保险缸两侧还使用了更大面积的亮黑色进气口设计，替代了原本的镀铬装饰，让前脸更有攻击性。除了车头之外，新车的轮毂、侧裙以及尾灯，也有新的升级。

　　车身尺寸上，新车的长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位中大型插电混动轿车。从官图中我们还可以看到，新车将会配备特殊颜色的制动卡钳，非常具有特色。

　　新车车尾与EV版车型设计保持一致，运用了“前圆后方”的设计理念，更多横向线条的加入增加了整个车尾横向的视觉宽度。尾灯采用了贯穿式设计，两侧的主光源运用了“龙爪”的元素，示宽灯点亮后非常具有识别性。

　　内饰依旧采用原有的设计，但是在材质、座椅方面都有颇多升级。新的汉DM系列不仅继承了现款车型的豪华舒适设计，在质感方面也得到了进一步的提升。

　　而在DiPilot智能驾驶辅助以及DiLink智能座舱方面，新车也在原有的基础上升级，进化后的DiPilot智能驾驶辅助系统，配备24个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能；而标配DiLink 4.0智能网联系统，包括5G、双频定位、四音区语音交互、HiFi级定制丹拿音响等，同时也支持整车OTA远程升级。

　　动力方面，汉DM-i搭载了一台由1.5T发动机、电动机和磷酸铁锂刀片电池组成的插电式混合动力系统。这套系统在231Nm；驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325Nm。百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航可达1300km。

　　而更加注重性能的汉DM-p前电机最大功率160kW，后电机最大功率200kW，0-100km加速仅需3.7秒，其NEDC纯电续航202km，NEDC百公里亏电油耗5.2L。

　　3月12日，2022款比亚迪宋MAX） DM-i上市，新车共推出5款车型，售价区间为14.58-17.28万元。看车型名字就知道，2022款的最大变化就是带来由1.5L发动机与电动机组成的比亚迪DM-i插电混动系统，根据电池大小不同还分了纯电动续航里程为51km和105km两种版本，还提供6座/7座可选。值得注意的是，我们看见的“高顶”版车型，是顶配的行政版。

　　宋MAX DM-i沿用了纯燃油版车型的设计风格，包括Dragon Face龙脸、钻石龙晶LED前大灯、龙爪之痕贯穿式尾灯等元素，在符合家用气质的同时，也不乏时尚感。而最大的不同在于，新车为顶配6座版车型特别提供了升舱顶设计处理，带来一些新鲜感。

　　宋MAX（） DM-i内饰部分最显著变化就是配色，看起来更加清爽时尚。而除此之外，它还有其他多处局部优化，包括15.6英寸自适应智能车机旋转Pad、8英寸液晶仪表盘、最新家族化电子换挡杆、手机无线充电等，整体档次感得到了大幅升级。

　　乘坐方面，宋MAX DM-i主要有两大亮点，首先是配备了全新可可棕雪顶座椅，带来更舒适的乘坐体验；其次是升舱顶设计提升了座舱的头顶空间，大大消解了第二、第三排乘客的压抑感，也让乘客进出第三排更为方便。

　　宋MAX DM-i搭载DM-i超级混动技术，由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成，其中，动力电池提供了8.3kWh和18.3kWh两种容量，分别对应51km和105km的纯电续航里程。

　　1.5L自然吸气发动机采用阿特金森循环，热效率高达43.04%，再加上它主要用于发电，能够持续处于高效运转区间，这样一来，使得该车在亏电的情况下，也能实现4.4L/100km的超低综合油耗。而在满油满电情况下，综合续航里程可以超过1000km。

　　DM-i超级混动以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，实际开起来比较接近纯电动车，而这也为它带来了一系列优点，比如百公里加速7.9s、平顺舒适无顿挫、机械噪音低等。另外，它一共有四种动力模式，分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和高速发动机直驱模式。

　　2022款。与此同时新车还提供一系列上市优惠，见下图。外观方面，新车整体造型与第二代宋Pro）及现款的宋（）Pro DM都有很高的相似度。

　　外观设计方面，新车依旧采用了家族式的Dragon Face设计理念，前脸采用了全新“龙嘴”设计的进气格栅，并加入了大量的高亮材质和镀铬件，整体看上去更加有气势。雾灯区域也采用了全新的设计。车标Logo以浮雕的行驶嵌与镀铬饰条中间，与现款车型相比有较大的差别。

　　新车尾部的设计与现款区别也不大，仅在细节处做了调整。后雾灯区域加入了黑色饰板的修饰，后保险杠采用银黑双色的设计，更加硬朗大气。尾灯则依旧是贯穿式的设计，并且加入了“龙爪”的样式和流体转向效果，辨识度较高。

　　内饰方面，新车采用了全新的家族式设计语言，环抱式中控台设计突显对称美学。蓝白双色内饰加上龙须线条设计，内饰整体的精致感及档次感都有所提升。除低配车型外，2022款宋ProDM-i搭载了DiLink 4.0(4G)智能网联系统，且自适应旋转悬浮Pad为全系标配。尊贵型、尊荣型、旗舰型车型的悬浮Pad尺寸为12.8英寸，旗舰型Pro更配备了15.6英寸大屏。值得一提的是，尊荣型与旗舰型Pro两款车型均配备了Dirac智能音乐座舱。

　　安全配置方面，新车配备自动驻车系统、防侧翻控制系统、坡道起步、坡道缓降、自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、碰撞预警、盲点监测、倒车侧碰撞预警、全景影像、行车记录仪等。

　　动力方面，新车搭载骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机，最高热效率可达43%。其中发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛米，搭载一台永磁同步电机和比亚迪刀片电池，51KM车型电机最大功率132kW，峰值扭矩316Nm，电池容量8.3kWh，0-100km/h加速8.5秒，NEDC工况纯电续航51km，最低荷电状态油耗4.4L/100km；110KM车型电机最大功率145kW，峰值扭矩325Nm，电池容量18.3kWh，0-100km/h加速7.9秒，NEDC工况纯电续航110km，最低荷电状态油耗4.5L/100km。

　　比亚迪旗下的紧凑型纯电SUV元PLUS正式上市。新车共推出5款车型，售价区间为13.18-15.98万元。

　　重新革新过的元PLUS定位在紧凑型SUV，但与元系列的其他车型相比，尺寸增加的它实际是A级SUV。并且得益于设计美学的加持，元PLUS变得更加精致且有质感，可以说是一个全新车型。

　　尺寸上也是元PLUS值得一提的点，与自身比较元PLUS也从A0级的尺寸增加到了A级，4455mm的车长以及2720mm的轴距，都能与目前市面上的Aion Y以及小鹏G3i打个有来有往。

　　元PLUS的外观已经让人印象深刻，作为此前一直是秘密的内饰部分，更是吊足观众的胃口。相比采用Dragon face设计的气势外观，内饰反而略微收敛，在气势上跟元PLUS这个身材颇为相衬。

　　元PLUS搭载永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，电池方面就是当家的磷酸铁锂刀片电池，续航方面提供了430与510km两种里程。

　　在2021成都车展上，比亚迪海豚（）正式上市，新车共推4款车型，综合补贴后售价为9.38-12.18万元。新车不仅作为首款采用“海洋美学”设计理念的车型，同时还是比亚迪 e平台 3.0的首款车型。

　　新车整体的造型简约时尚，整体轮廓圆润饱满，具有海洋生物的灵动感和亲和感。贯穿式的日间行车灯，在灵动的光线中透出前卫与科技感。车身侧面轮廓流畅灵动，标志性双腰线与流动的光影交相辉映，营造出时尚动感的造型效果和俯身冲刺的姿态，极具辨识度与未来感。

　　尾部造型圆润精致，饱满的车尾线条配合贯穿式LED尾灯设计，更显层次感，交错相间的尾灯造型动感时尚。悬浮式车顶设计让整车更显年轻活力。前后保多种风格设计，既有简约家居，也有时尚潮流，同时通过不同的纹理设计运用于前灯中网和D柱，更突显年轻和个性。

　　同时，专属的双色车身，加上裙板上独具一格的装饰条设计，更满足年轻人对个性的追求。海豚的色彩搭配非常有特点，七种创意色彩被命名为“贝贝灰”“嘟嘟白”“闪闪蓝”“飒飒绿”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“冲浪蓝”。为了获得更好的效果，还采用了内外色调一致的设计。

　　新车内饰采用了悬浮式仪表台+中控屏设计，并搭载skin care肤感内饰给人以温柔的体贴感。同时，全新设计的easy-going人机交互方式，带来独特的人车交互体验。

　　动力部分，新车除了搭载了代号为TZ180XSF的八合一电驱系统，最大功率70kW，综合效率超89%，最高时速150km/h。还有最大功率为130kW的（骑士版车型），搭载的电驱系统代号为TZ200XSW，相比普通版本要高出60kW。

　　【太平洋汽车网导购频道】3月17日，比亚迪驱逐舰05正式上市，新车共推5个版本车型，官方指导售价为11.98-15.58万元。新车搭载DM-i超级混动技术，由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成，根据电池容量大小不同，NEDC综合工况纯电续航里程分别为55km和120km，而在更趋近于日常驾驶场景的WLTC综合工况下，纯电续航里程分别为46km和101km。

　　驱逐舰05的外观部分很有看点，它基于比亚迪全新的“海洋美学”设计理念而来，拥有海浪涟漪式点阵无边格栅、星辉战舰LED前大灯、几何凌波点阵式尾灯、舰跃飞驰腰线等前卫元素，与王朝网的轿车产品有明显设计风格上的差异，同时又很大程度上满足了当下年轻消费者们对于车辆颜值的口味。

　　手机NFC车钥匙并不只是噱头，只要车主手机贴近主驾外后视镜附近，即可实现智能解锁车辆，即使手机息屏、没电、没信号也可完成操作解锁操作。除了NFC车钥匙，还可以通过APP解锁爱车，使用起来更省心。

　　“海洋美学”设计理念同样用于内饰部分，其中最明显的就是中控台呈波浪造型，带来了一种优雅流畅的律动感。另外，整个内饰不乏科技配置或功能，比如全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad（高配车型升级为15.6英寸）、8.8英寸全液晶仪表盘、旋钮式换挡机构、手机无线充电、呼吸氛围灯等。

　　另外，驱逐舰05120km版本配备VTOL移动电站功能，独有的移动电站动能，可对外界放电用于电器供电，为自驾出游提供更多可能。

　　驱逐舰05的车身尺寸为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，属于A+级轿车范畴，实际后排乘坐空间比较宽裕。座椅部分，舒适性完全保障到位。

　　驱逐舰05搭载DM-i超级混动技术，由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成，根据电池容量大小不同，NEDC综合工况纯电续航里程分别为55km和120km，而在更趋近于日常驾驶场景的WLTC综合工况下，纯电续航里程分别为46km和101km。

　　1.5L自然吸气发动机主要用于发电，能够持续处于高效运转区间，这样一来，该车哪怕在电池亏电的情况下，官方表示也能实现3.8L/100km的NEDC综合油耗，而且百公里加速7.9s/7.3s。

　　那驱逐舰05开起来会不会像它的名字那样凶猛？此次试驾的为顶配车型，驱动电机可以爆发145kW，325Nm动力，单是电动机的参数就比宝马325Li（135kW，300Nm）还要强，而且电机驱动毫无延迟，深踩加速踏板瞬间，动力就能涌现出来，给到你不错的推背感，超车也是一件轻而易举的事情。

　　动力体验的确不错，但偏家用的定位，并没有让新车表现出“神经质”的一面，不会像高性能版那样一給点门就冲出去，深踩电门反而会有一种循序渐进的加速感，加速过程跟我们常接触的传统燃油车更为接近。

　　但毕竟是插电混动系统，而且定价也不高，驱逐舰05在发动机介入会不会有很大动静？

　　值得一提的是，驱逐舰05在发动机介入工作的时候，发动机的噪声以及震动都没有日系混动选手那么大，发动机NVH控制方面表现更优秀，这点值得称赞。另外，发动机和驱动电机之间的衔接几乎难以察觉，E-CVT变速箱也能很好地梳理动力，除了急加速能听到发动机噪声和轻微震动外，一天体验下来，几乎难以察觉到发动机什么时候在工作。

　　在中低负荷和中低速的状态下行驶，基本都以电动机驱动为主，这时候除了轮胎胎噪以外，坐在新车里面就没有太多的噪声滋扰你。

　　上了高速，新车对环境噪音的隔绝也很到位，经过轰鸣的大货车也不会有很明显的噪声，即便发动机开始介入工作，也没有打破车厢的静谧性，车内前后排乘客也不必提高嗓门交流。

　　老头乐那种廉价电动车特有的电流声，也没有出现在这辆驱逐舰05上，车厢静谧性绝对称得上同价位车型里面的第一梯队选手。