瘟血巨魔买纯电动车的有这样两类人比较典型，一种是家里没有车，想买一台综合实力都比较好的纯电动车；另一种是在北京这种城市有了一个新的新能源指标，额外买一辆便宜纯电动作为补充的。第一种的目标车型基本在13-20万甚至更多，第二种肯定是便宜点比较好好，我们今天看看哪些车能更好的满足第二种需求。

　　2019年新能源补贴政策对整个行业来说变得更严了，消费者也大概率需要多花一些钱。但是对于一部分人来说，城市通勤代步是他们的主要目的，选择一款价格尽量便宜的纯电动车是最划算的一种方式，目前市场上价格低廉的纯电动车型不少，但是很靠谱的有限，我们今天就挑几款一起说说。

　　注：（本文所述价格均按照2018年政策计算得到，具体价格请咨询当地经销商）

　　长城欧拉R1是来到市场之后相对较新的纯电动车型，这款车在造车思路和理念上跟很多车型不同，很低的售价+不错的乘坐空间让它在同价位脱颖而出，非常适合城内代步的用车需求。

　　欧拉R1的外观对大多数人来说是有新意且不一样的。不管这种“不一样”的结论是褒义还是贬义，能给人这样一个认知也算是某种意义的成功吧，对于女性车主来说，这种外观应该能得到更多的青睐。

　　不光样子呆萌，这款车的尺寸也是真的很小，它比POLO小、比飞度小、比北汽EC小，甚至车长还没有QQ长，这个尺寸十分袖珍。但是，让人意外的是它的乘坐空间还真是不错，这也是此次推荐它的重要理由之一。

　　欧拉R1虽然尺寸小，但是乘坐空间基本上能达到某些紧凑型车的水平了，这显然令人意外，当然留给后备箱的空间就少了一些，其实这明显是针对城市内行驶需求做出的设定，相对于载物需求，人员乘坐的需求肯定更高。

　　小尺寸的车身总会让人对它的空间没有太高期望，欧拉R1的实际表现会让人对它产生好感，毕竟10万以内买纯电动车的消费者普标要求不高。

　　欧拉R1的电池容量和电机功率相对都比较小，这是跟它本身的定位有直接关系的。从电池、电机等数据看，它并不会提供其他电动车常宣扬的加速感，务实、够用是它的主要目的。

　　虽然电机功率不高，但你要说它肉也不准确，如果你愿意它也可以在红绿灯起步的时候比九成以上的磨叽油车要快，只不过这种快没有其他电车那种加速快感。

　　欧拉R1有两种不同续航版本车型，实际表现还不错，这主要是因为轻重量的车身和窄轮胎让阻力变得更小，尽量让电池的能量都转化为行驶需要。

　　价格8万以内、空间不错、长得又好看，续航也能够接受，如果你是城市通勤为主的消费者，对于欧拉R1这款车你真的需要重点考虑。

　　跟长城欧拉R1的低价不同，比亚迪元EV的整体价格区间变得更高，但是低配两款车型仍然在10万以内，实际上消费者选购这两个配置的也不在少数。

　　元EV征战市场有一段时间了，所以在续航上表现只能说是主流水平，综合续航305km也基本上出不了远门，它的特点就是各方面表现更接近同级别的汽油车型，此外SUV的身份也会更多的被人关注。

　　元EV360在外观上以及车身尺寸上没有变化，依然保持了时尚小巧的设计，圆滚滚的外形让见到它的人能留下很深刻的印象，这种呆萌的造型适应力更强，相对于欧拉R1更讨好女性的路线，元EV显然适合更多人的胃口。

　　乘坐空间上，元EV也是一个主流的表现跟很多人的预期基本符合，皮革座椅的舒适性还是不错的，很柔软，至于空间肯定不是这个级别车型的长项，体验者身高178cm，调节好前排后，后排腿部余量有限，但也谈不上非常局促。

　　元EV没有为了续航阉割掉动力性能，动力总成方面，元EV360搭载了 比亚迪 自主研发的永磁同步电机， 它的峰值功率为70kW，峰值扭矩为180Nm。它起步和途中具备一定的加速能力，这一点跟欧拉R1的区别很大，当然电耗水平也要比欧拉R1高一些。

　　欧拉R1和比亚迪元EV两款车在思路上属于完全不同的两款EV，欧拉R1更讨巧、价格更低让它吸引力显著，元EV则具备更全面的汽车属性，均衡的产品表现适合更多书的家庭用户。

　　奔奔EV相对于以上两款车又是一个新的类型，它的价格也很低，续航表现跟元EV差不多，尺寸上比欧拉R1大一些，但是乘坐空间上没有欧拉R1那么出色，但是它在行驶性能上的表现要比前两款都要好一些。

　　奔奔EV在市场上征战的时间明显更长，从最早的综合续航180km到现在的超过300km，它一直都是城内代步需求人群考虑的对象。奔奔汽油版车型给当时很多年轻人留下了很好的口碑，当奔奔推出纯电动版本后，这种口碑效应持续了相当长的时间。

　　除了格栅和轮圈的蓝色装饰外，奔奔EV并没有跟汽油版有太多的区别，即便很多年过去了，它仍然算是很好看的一款车。

　　奔奔EV的内饰同样没有过时，虽然在市场上存在了有些年头了，但整体感觉非常符合当下年轻消费者的审美标准，采用了暗红色与黑色搭配，营造了一丝运动的氛围。

　　奔奔EV360的电机技术水平介于元EV和欧拉R1之间，实际驾驶时中低速的提速水平还是很出色的，尤其是在运动模式下，这跟元EV相比并没有逊色太多。

　　在同级别的电动车型中，奔奔EV的驾驶感是非常不错的，动力的输出比较强劲而且平顺，提速轻松而且后程的劲头不减，可以说驾驶这款小车颇有乐趣，这在这种类型的车型中并不多见。

　　北汽凭借起步较早和北京地区特殊的政策，新能源车型的销量表现都不错，北汽EX360是介于早期和最新EV的中间车型，整体售价在10万以内，也算经受了市场的检验，整体表现比较均衡。

　　EX360的SUV气质更浓一些，车身参数相比同级别的竞品，拥有了不错的竞争力，尤其是160mm的离地间隙，让这款电动车型拥有了像汽油车一样的通过能力，可以说是在续航方面之外的另一方面提升了实用性。

　　在内饰方面，EX360车型运用了多种元素，包括了镀铬装饰面板，仿木纹的饰板等，整体的打造出了多层次的效果。同时在工艺方面虽然中控为硬质地的塑料，在这方面其实各款车型之间差别并不大。

　　在空间方面，这款车型也具备了相当不错的实力，作为一款SUV主要在后排的表现上可以容纳下191cm的乘客，并且后备厢也具备了规整的盛放空间。其实除了欧拉R1的乘坐与尺寸反差较大，其他三款车都是同级别的政策表现。

　　北汽EX360同样没有在加速上进行妥协，80kW的电动机功率在今天说的四款车中也是最大的，极速能达到125km/h。

　　这款车的动态的风格并没有明显的特性，对于路面的颠簸有着一定的处理能力，尤其是比较琐碎的震动，不过在经过减速带的时候，悬挂的表现会略显吃力，回弹的速度并不是很快。

　　今天提到的四款车，除了刚上市不久的欧拉R1，其他三款车型都是热销车型，欧拉R1目前的市场表现也都不错，可以说它们都经受住了市场考验。

　　欧拉R1不管是从造型还是理念都更新颖，明显更符合新时期的购车需求，其他三款综合产品力比较强没有明显的短板，如果你想10万以内搞定一台纯电动车，这四款都值得你考虑。