n86刷机到了冬季,纯电车型的续航又成为了一个热门话题。近日,易车APP的实测榜单就进行了冬季纯电SUV的续航测试,从目前出炉的结果来看,前六位的车型有点出乎意料。
测试条件:在1-12℃的沥青混凝土路面,smart精灵#1跑出了62%的续航折现率。电池方面,smart 精灵#1搭载了一块66千瓦时的电池组,CLTC续航里程为560公里。车辆在高速实测中消耗了较多的电能,平均电耗也比较高。在车辆SOC剩余50%时,转入城市工况测试,在城市中穿梭显然让smart精灵#1实现了较低的电能消耗。随着电池电量降低,SOC 19%,续航剩余109km时,电池槽由绿变黄,同时出现了黄色电池图标;在SOC 7%,续航里程剩余41km时,电池槽由黄变红,直至续航里程和电池电量双清零,测试结束。
测试条件:在4-15℃的环境中,沃尔沃XC40的里程折现率为64%。沃尔沃C40搭载了一块69千瓦时的电池组,采用单电机驱动。在测试当日的气温下,24度的空调设置已经会让车辆启动空调制热,虽然采用热泵空调,但这仍旧是比较耗能的,不过制热迅速的空调系统让车内乘员的舒适度较高。
随着测试推进,在SOC 3%、续航20公里时,仪表弹出提示:“续航里程低,您想要寻找充电站吗?“;在SOC 2%、续航里程15公里时,仪表提示:“由于动力电池电量低,电动机功率已降低”,此时车辆功率表出现黄色限值参标,随着车辆行驶,动力最大限值逐渐降低。在车辆续航和SOC双清零,测试结束后,车辆弹出提示:“动力电池电量耗尽,请为车辆充电。”
测试条件:4-15摄氏度的条件下,特斯拉 Model Y的续航折现率为79%,这是个非常不错的成绩了。
特斯拉Model Y后轮驱动版搭载了一块60千瓦时的磷酸铁锂电池组,使用单电机后置后驱的布局。特斯拉在电耗管理方面有着非常高超的技术,不论城市还是高速,电耗都不算太高,加上单踏板模式带来的大量制动能量回收,让它实现了79%的综合续航达成率。在车辆SOC 20%,续航剩余86公里时,电池小图标,电池能量才和中控电池大冬标均变为橘黄色;表显续航30公里,SOC约为7%时,中控电池大图标变为红色;城市工况行驶250公里后,
测试条件:4-15℃的条件下,蔚来 ES7的续航折现率为70%,实际续航为434.8km。
蔚来ES7搭载了100千瓦时电池组,在调整为长途模式后,车辆会以更加节能的方式运转,因此考虑到车身尺寸,城市电耗和高速电耗表现都比较不错。在蔚来ES7的中控屏幕电池页面中,用户可自行设置补能提醒临界值,官方给出的又间为20-150公里范围内,当表显续航低干预设值后,车辆会出现语音播报:电量有点低,建议开启节能驾驶模式并及时去充换电站进行补能。在实际测试中,表显剩余续航50公里时,仪表弹窗提示“建议关闭空调以增加续航里程”;在表显剩余续航20公里时,仪表弹窗提示“请及时加电续航里程不足”,同时仪表电池出现黄色电池图标,表显续航显示变为黄色;在表显剩余续航10公里时,仪表弹窗提示“请及时加电续航里程严重不足”,表显续航显示变为红色;在表显剩余续航0公里时,继续行驶10公里左右,仪表弹窗提示“车辆输出功率受限”,且出现黄色小乌龟图标,车辆动力会有明显受限现象。
测试条件:1-12℃条件下,东风日产ARIYA艾睿雅续航折现率73%,实际续航里程452.5km。
日产艾睿雅搭载了一块90千瓦时的电池组,CLTC续航里程为623公里。实测中,车速较高的高速工况测试是拉高平均电耗的主要因素。转入城市工况行驶,日产艾睿雅的平均电耗水平有了明显的降低。在SOC 19%,续航里程剩余109km时,车辆中控屏幕出现电量低于20%的提示;在SOC 低于5%时,电池标识变为黄色,提示电池电量过低,续航里程不再显示;在SOC 2%时,车辆提示电池电量过低,直至续航里程和SOC显示双清零,测试结束,在双清零结束后,根据仪表计算的车辆消耗电能量远低于电池组容量,车辆有一定程度上的锁电。
测试条件:2-16℃条件下,恒驰5续航折现率78%,实际续航里程为470.6km。
中,高速工况下的能耗较高;转战到城市工况下,车辆驱动电机不会高功率输出,能耗有着显著降低,在城市中走走停停,似乎更适合怕驰5。在SOC 20%时,电池冬标变为黄色,仪表盘出现黄色电池标识;在SOC 10%是,电池槽变为红色;在SOC 3%时,出现限电标识,仪表提示续航里程不足,是否查看沿路充电站,此提示需要手动关闭;直至续航里程和SOC双归零后,测试结束。
如果你想选以上几款车型,那么就可以放心购买了,毕竟在冬天的时刻,这几款车的续航能力还是有保障的。
事实上,易车APP上的实测榜单不仅包括纯电车续航,像是油耗、制动速度、充电时长等多维度的实用测试,在榜单上也都有体现。如果你想查阅更多关于车型的实际使用情况,也可以登录易车APP的实测榜进行查看。
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