青春懵懂的爱情第十代雅阁推出以来，在国内市场中的表现足够成功，在生命末期的 2022 年，全年累计销量依然能够超过 20 万辆。不仅是出色的销量成绩，第十代雅阁凭借着还算年轻的设计风格，已基本摘掉了油腻的标签，取得了向年轻化转变的阶段性成果。并且，随着 i-MMD 混合动力系统占比的提升，也加快了本田电气化的步伐。如今，雅阁迎来了换代，第十一代雅阁会给我们留下什么印象呢？

　　src=src=src=src=src=src=src=此时，2.0L 发动机也不会直接驱动车辆，而是驱动发电机从而追加电池辅助实现更强的加速，有些类似于增程系统的工作逻辑。

　　src=src=全新雅阁 e:PHEV 没有像其它 PHEV 车型一样提供 SOC 值的设定，所以电量最后会维持在系统能保证正常工作的最低电量，而发动机也并不能让电池回到更高的 SOC 状态，只能通过充电桩来达成。此时，全新雅阁 e:PHEV 的工作逻辑与上代雅阁所搭载的第三代 i-MMD 系统没有本质上的区别。

　　src=src=src=src=src=全新雅阁 e:PHEV 在驾驶感受上几乎没有槽点，给人的驾乘感觉非常舒适惬意。尽管在馈电的状态下，它依然能够带来平顺且线性的动力输出以及安静的座舱环境。此外，在出发前剩余电量 70% 多，车内有三名乘客，行驶 176 公里（绝大部分为高速）后，该车的表显油耗为 3.5L/100km，油耗表现令人满意。

　　src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=写在最后：换代后的雅阁可以说紧跟时代的步伐，继续在智能化和电气化两条主赛道中持续发力。Honda CONNECT 4.0 和 Honda SENSING 360 的加入，让它在智能化上与头部自主品牌相比处于中等偏上水平，且拥有了领跑同级合资品牌的能力。在混动系统上则一直是本田的强项，搭载第四代 i-MMD 双电机混动的全新雅阁 e:PHEV，具备更长纯电行驶的能力，在馈电状态下依然能够做到 4.88L/100km 的油耗表现。

　　整体而言，全新雅阁相比上代车型在产品力上有较大幅度的提升。在设计方面，全新雅阁继续走年轻化的道路，至于它的颜值是否对你的胃口，那就是萝卜青菜各有所爱了。