网游之逍遥神帝多地省市接连破冰，二手车限迁政策正在成为过去式，随着我国汽车保有量快速增长，进一步开放政策，无疑将大大促进二手车交易繁荣发展；游侠汽车宣布完成3.5亿美元B+轮融资，新能源车企频繁融资烧钱，最后又有几家能笑到最后？宝腾将通过合资公司实现国产，并专注生产新能源汽车，这一马来西亚国民品牌来到国内能否焕发新生？拭目以待；从估值370亿到80亿，正在赴美上市的蔚来汽车到底经历了什么？号称国民特斯拉的它最后又能否顶住压力顺利登陆美股？锁定教授一周车闻，车坛热点尽在其中。

　　2016年国务院刊发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，二手车限迁开始解禁，但由于种种原因某些省市迟迟未采取相关措施。而自今年3月第十二届人大再次强调全面取消二手车限迁政策之后，一些久未开放的省市终于破冰，包括长沙、张家口、乌鲁木齐、韶关等市在内先后取消二手车限迁政策。相关专家表示，如果推行得力，2018年全国取消限迁政策的地级市比例将超过65%，二手车限迁正一步步成为历史。

　　据统计，2017年全国1068家二手车交易市场累计二手车交易1240.09万辆，同比增长19.33%，交易金额达8092.72亿元，同比增长高达34%。而同年的新车的销量达到2887.89万辆，新车销量与二手车销量比例为1：2.3，而美日等发达国家这一比例与我国正好相反，为2：1，可见未来的二手车市场还有广阔提升空间，而随着二手限迁政策的解禁，将大大促进二手车交易平稳较快增长。

　　二手车迁入不会带来更多的税收贡献，而且会冲击本地的新车市场，造成税收的下降，这是限迁解禁政策迟迟得不到各地省市贯彻落实的根本原因。但从另外的角度看，这是一项百利而无一害的政策，首先二手车交易量的上升，可以带动汽配、车辆维修、车辆美容装饰、车辆保险等上下游行业，促进经济发展，带来更多的就业岗位；其二，限迁解除后，各地二手车市场之间没有代沟，更多的参与者带来更多的优质车源，丰富买家选择，另外卖家也能得到更合理的价格，为国家这一惠民政策点赞。

　　日前从游侠汽车官方获悉，新造车企业游侠汽车已完成3.5亿美元的B+轮融资，此轮融资由格致资产独家领投，并由此成为游侠汽车第二大股东。截至目前，游侠汽车已完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美金。此轮融资过后，游侠汽车也将迎来另一位重要合伙人，格致资产CEO秦逸飞先生将出任游侠汽车全球联席董事长兼联合创始人。

　　游侠成立于2014年4月，游侠汽车在2015年便推出了首款量产车型—游侠X。这款定位轿跑型纯电动车的续航里程达到460km，5.6秒破百，颇具创新的是，该车车身外增加了一块大型屏幕，不仅可以进行扫描显示，车主还可以根据自己喜好进行定制化信息显示。目前第一台量产版游侠X已基本定型，计划在2018年第四季度发布，最快2019年交付。董事长卫俊对于游侠的销量设定是在2019年-2021年分别实现3万台、6万台和9万台的目标。

　　继小鹏汽车完成B轮融资不久，游侠汽车又完成了B+轮融资，新造车企业频频融资烧钱，最后又有几个能站到最后？这个没人知道，教授知道的是只有用心造车，生产切合消费者需求的产品，并如期交付，才能获得市场认可。融资不是最终目的，如何有效运用融资帮助企业走得更远，为投资人创造利益，显然才是每个新造车企业需要迫切思考的问题。

　　8月18日，在马来西亚总理马哈蒂尔的见证下，吉利控股与宝腾母公司DRB集团签署战略合作框架协议，深化在新能源领域的合作。据了解，宝腾汽车未来将会实现国产，实现途径为吉利控股与宝腾母公司DRB集团成立50:50合资公司，借助于合资公司将其引入中国市场，其将来产品主要是新能源汽车。

　　早在一年以前，吉利集团便与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购宝腾控股49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份。宝腾是马来西亚国民品牌，也是东南亚影响力较大的汽车厂商，而它旗下的路特斯汽车则是全球知名的跑车厂商，但近年来两者因为种种原因日渐式微，吉利收购这两个日落西山的品牌能复制收购沃尔沃的成功吗？仍有待商榷。

　　与沃尔沃的“放养”模式不同，吉利一系列的组件公司，投资建厂动作证明其正切身投入资源助力宝腾打开中国市场，其最终能否成功我不知道，但借助宝腾品牌，对于吉利打开马来西亚市场，乃至于东南亚市场都有着重大意义，无论从哪个角度看都不是一笔赔的买卖，不得不服李书福董事长的雄才伟略。

　　8月21日，正值IPO路演当中的蔚来汽车被爆出其估值要价仅为80-100亿美元，与此前估值相比差额高达290亿美元，不禁令人咋舌。一个星期之前，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会递交了首次公开募股（IPO）招股书，申请在纽交所上市，股票代码为“NIO”，计划融资18亿美元，当时蔚来汽车的估值一度达到370亿美元的高位。

　　值得注意的是，蔚来汽车内部对其未来五年的市盈率目标定为10倍。按照蔚来汽车在IPO路演当中的估值要价，若想在2023年达到10倍的市盈率目标，蔚来汽车必须在当年完成8-10亿美元的净利润，这对于目前状况的蔚来而言，无疑难度将十分巨大。

　　三年累计亏损超百亿的蔚来给投资者信心蒙上一层重重的阴霾，另外，在美国新能源汽车领域，即便如特斯拉此等体量巨大的公司，也一直处于亏损状态无法自拔，迟迟未能兑现盈利的承诺，也让不少投资者对新能源汽车失去耐心。但无论如何，作为中国新造车企的超新星，还是希望蔚来能顶住压力，用实力打破所有人的质疑，让世界见识下中国造车新力量。

　　好了，本期内容就到这，锁定教授《一周车闻》，每周带给你更多好玩、新鲜的汽车资讯。