piao宝英这些年来，当国人经济水平不断提升时，对生活质量的要求也越来越高，比如现在家家户户都购置了小汽车以满足日常出行需求，小汽车的使用的确让我们的出行变得更加快速便捷，国内汽车保有量也因此一提再提。

　　不过由于中国幅员辽阔，大多数人只能在自己常在的区域熟练驾驶，如果到一个陌生的城市或者是陌生的区域就无法做到了解每条街道和地形了，以前国人出行靠地图，而现在不管是人还是汽车出行都靠导航。

　　而且现在各种导航系统发展成熟也给大家带来了极多便利有趣的体验，但当这些导航系统发展越来越好时，大家似乎忘了曾经的导航一哥如今已经消失不见，当年的他以77%的份额力压高得，但现在却已经被广大车主抛弃，他就是凯立德导航。

　　巅峰时期凯立德曾占据77%的市场份额，那些现在我们能够叫得上名字的导航系统比如高德地图，在他面前也只是“晚辈”，可就是这样一个发展时间长、经验多的导航系统为何还是会走向没落？

　　当年的凯立德导航主要负责的就是测绘领域，后期才开始进军导航软件市场，经过一番刻苦钻研后，他们也终于推出了当时国内罕见的车载导航软件。

　　凯立德的创始者凭借着足够强的专业技术和丰富的经验研发出了导航引擎，这在国内迅速爆火也一度成为国内主流的导航引擎，据有关资料显示，当时凯立德导航准确率极高，而且在那个年代就已经可以自主优化出行路线。

　　不仅如此，凯立德导航多年来一直在寻求技术进步还为此成立了一家国家高新技术企业，2014年时，他们的营收已经达到2亿人民币之多，当年在导航系统凯立德是当之无愧的“头号选手”。

　　现在我们所了解的地图导航领域，腾讯、高德、百度几乎是三分天下。只不过高德和百度一直在争地图导航领域的第一名，可谁能想到那个年代高德导航在凯立德面前还是一个名不见经传的“小角色”。

　　但有时候命运的发展总是令人感到无法琢磨，就是这样一个让凯立德完全没有放在眼里的小角色，后来迎来了一位大财主，高德被阿里收购后，百度也横空出世，那时候凯立德所占据的“独家霸主地位”已经开始动摇，从此以后，凯立德的市场不再由他自己所掌握，而是接连被各个新出现的导航系统所瓜分，凯立德在百姓心中的地位也逐渐没落。

　　可造成凯立德导航系统失败的原因只是对手的崛起吗？并非如此，这其中也包括他们自身的问题，甚至可以说他们自身的问题占据更大部分，和其他的导航系统相比，凯立德最大的劣势在于它是收费运行，另外凯立德系统对市场变化也不够敏感，没有及时捕捉市场风向、准确把握消费者的消费意愿和习惯，这也就不奇怪他们的市场份额为什么会被高德百度瓜分，而他们会销声匿迹了。

　　现在我们所使用的各种导航系统都是免费的，只要下载在手机上输入起始地和目的地就能直接使用，可凯立德系统从安装到购买各个环节都要收费，重要的是他的收费，还不是一劳永逸的，后续升级地图同样需要缴费，而且每次升级地图的收费标准大概都在100~400元之间。

　　这样一来也使得凯立德导航和高德百度地图相比就没有了优势，再加上用户体验感也在逐渐变差、无法及时捕捉用户的消费意愿让他们越来越不受欢迎，即便是凯立德旗下已经有了汽车专用导航软件，可是面对百度、高德这些更容易使用的地图导航软件，大家还是选择放弃这个导航界的“老大哥”。

　　起初凯立德导航还寄希望于自己会重新崛起，但等到他们发现问题时已经为时过晚，百度高德等地图软件已经形成了一定规模，凯立德即便想要改正自身终究是亡羊补牢，当失去大量客户之后凯立德在导航键逐渐销声匿迹，那些曾经不被他看得起的角色如今却成了行业中的新霸主，这种境遇却是令人唏嘘。

　　不过凯立德的经历也是对其他企业的提醒：不管自己身处怎样的高位都不能居功自傲、更不能轻视对手。

　　今日话题：“导航一哥”凯立德：曾以77%份额力压高德，为何又被用户抛弃？