将来的歌伴奏[汽车之家新车首发] 10月13日，奔驰香港发布了全新奔驰E级标准轴距版本（W214），这是新车第一次在中国亮相，官方公布其香港地区售价为61.7-63.6万港元（折合人民币57.6-59.4万元）。之后北京奔驰的加长轴距版车型将在10月16日正式发布，并于今年年内正式在国内上市。

　　造型上全新奔驰E级依旧分为立标的豪华版（Exclusive）和运动版（AMG Line）两种外观，细节上则有了新能源化的设计元素，跟EQ系列颇为神似，同时高性能LED前大灯则是向前代的双圆形“花生灯”致敬，采用波浪状的设计，并提供DIGITAL LIGHT选配。

　　从侧面来看，两条独立的腰线勾勒出E级的运动感，平衡的车身比例极为引人注目。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4949/1880/1468mm，轴距2961mm。新车还配备隐藏式门把手设计，风阻系数降低至0.23Cd。

　　新车采用贯穿式尾灯设计迎合当下审美，同时其内部结构采用类似品牌LOGO的全新造型，点亮后星型图案十分具有辨识度。此外，新车下包围排气装饰十分粗壮，配合扩散器设计展现出很强的运动感。

　　新车的内饰采用了大尺寸MBUX Superscreen三联屏设计以及类似“蜻蜓”设计的三辐式方向盘，搭载第三代MBUX智能人机交互系统应用了新开发的兼容层，搭载了更多第三方车载应用，实现更丰富的内容生态，如：刷抖音、玩游戏，或是利用车内摄像头进入视频会议等 。同时，全新E级车支持数字汽车钥匙，车主可以仅使用智能手机开启或关闭车辆。

　　此外，全新E级率先引入“场景”功能，比如，客户将一个“场景”功能的触发条件设置为“低于12度”，当车辆监测到环境温度低于触发值时，则自动开启座椅加热并将氛围灯调至暖色。全新E级还提供了“随音悦动”功能，该功能与音频系统一起工作，可以根据音乐的节奏自动改变车内照明系统，配合21个扬声器的Burmester音响系统，视听感受再次升级。

　　2024年开始还会更换为MB.OS操作系统，据悉，该系统可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐、智能驾驶辅助、车辆行驶以及舒适性功能等等，同时还可以实现虚拟现实、裸眼3D等效果。驾驶辅助方面，新车配备注意力辅助系统、主动制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、带倒车影像的智能泊车等。

　　动力方面，全新奔驰E级标轴版将搭载2.0T+48V轻混系统，传动系统匹配9G-TRONIC变速箱。0-100km/h加速时间为7.5秒，极速可达240km/h，官方公布其油耗为6.4-7.3L/100km。

　　新车还配备带自适应连续可调减振系统增强版（ADS+）的空气悬架（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统。配备4MATIC的全新E级转弯半径为5.5m，后轮驱动版本中，转弯半径5.4m。方向盘打满圈数也得以减少，后驱版本中，左右打满仅需2.2圈，这样的改变有利于城市中的闪转腾挪。

　　奔驰E级的竞品自然是BBA阵容里的老对手宝马5系和奥迪A6，全新宝马5系也将在今年发布上市，奔驰E级与传统竞品相比动力方面并无优势，主要是在内饰和舒适性配置方面依旧维持豪华舒适的领先地位，“坐奔驰开宝马”的格局依旧延续。

　　全新奔驰E级在很多方面都做出了升级，全新的造型，引领潮流的内饰，而且在底盘方面也推出了自适应连续可调减振系统增强版（ADS+）的空气悬架和后轮转向系统，操控和舒适性都获得提升。在动力上的换上了新的发动机，也提供了插混的版本，但在新能源的趋势下，纯电动的车型更能迎合潮流发展，这一代E级会否是最后一代燃油车，也是值得关注之处。（文/汽车之家 梁海文）

　　E级轿跑车最大的亮点就是设计了，无论哪个角度都很漂亮，每次开它都能给你带来极大的满足感，这就是它的魅力所在。

　　E级轿跑车的驾驶感受跟普通的E级非常接近，但它却比普通的四门版E级看起来更有韵味，适合那些看重颜值的人。

　　E级轿跑车开起来远没有看起来那么运动，E 300 轿跑车的动力表现也没比E 200 轿跑车强太多，所以我认为买辆E 200 轿跑车就足够了。

　　外观内饰的造型设计都没问题，就是200 四驱版本的动力开起来实在对不起这外观，我建议线后驱的版本就好了。

　　这是一台让人看着开着都很让人留恋的车，E Coupe也是同级别中少有的优雅，如果它开起来再多那么一丝灵动的话，那么这台车将会更加可人。

　　奔驰一直走的是稳重优雅套路，E Coupe基本都做到了，只不过国内没有引入400 双涡轮增压版本有点让人遗憾；说了这么多，最终还得落实到钱上，性价比最高的其实就是200后驱版本。

　　E350敞篷版的拉风和同类车型不太一样，它没有那么明显跑车的感觉，相反则是一种由内而外散发的优雅与沉稳，很有味道。以C级 平台开发的它，首先便在宝马3系和A5敞篷版中占了便宜，因为它叫“E Class”。另外，它出现也确实弥补了目前奔驰在细分车型中的 空缺。

　　同样是奔驰E级，但这次的E350敞篷版带给了我们不同的感受，来自C级的底盘让它表现的更加紧凑，极为平衡的操控性和底盘的稳定性让人感到意外，甚至不觉得这是一辆后驱车。当然，体现豪华性的地方也同样一个都不少，再加上拉风的软顶敞篷，说是有钱人的玩具其实并不过分。

　　这是一辆集合了品质和浪漫的车，驾驶方面延续了奔驰一贯的稳重风格，你会惊奇的发现尽管这辆车属于个性车型，但实际上却适合18-80岁的各类人群，这就是奔驰车的特点，谁都适合拥有，只要有钱。

　　这是一款风格化的产品，虽然拥有出色的发动机，但是它的精髓却是享受精致和感官。80万的价格买一个C级底盘+E级外壳，不能说有性价比，所以，它只能定位风格化产品。

　　不折不扣的好车，它比奥迪A5和宝马3系Coupe更有风格，奔驰一贯的高贵优雅。但是动力方面差点意思，虽然3.5升发动机够用了，但不是国际上最先进的CGI系列直机。另外它的价格明显高于对手，总觉得不是很值。建议考虑小排量的E 260 Coupe吧。

　　E350 coupe简直就是C级和E级优点相结合的混血儿，它很漂亮，同时也照顾到了车辆的操控性、级别的象征以及动力性能表现，可以说几乎在试驾前对产品的期望在E350 coupe上都得到了验证，我是很喜欢。

　　奔驰E的品牌精髓是最大特点，我很喜欢奔驰的品牌，但是我不喜欢奔驰的驾驶感觉，依然粘手的方向盘让我怎么都不爽。同时，我对E300的性能也不满意。总体来说，这是个感性大于理性的车型。

　　奔驰说它是全球最佳行政座驾，这话不假。有梅赛德斯的金字招牌和严谨的德国工艺，新一代E级的确配得上这个称号。但我觉得不全面，比较A6L、5系和E级，你会觉得E级更有亲和力，并不像对手那样给人过于严肃拘谨的感觉，奔驰说这叫wellcome home，E级可以给人宾至如归的温馨感受。只可惜最先进的发动机还没拿到中国来。

　　新E级将舒适和品位的意境再次提升，我更愿意用“小S级”来形容它！不过奔驰E 300的动力与后座实用性的还是让我不太满意。