王亚飞尹姝贻就像田径运动百米飞人大战一样，赛车这项充斥着荷尔蒙、速度与激情的全球性运动，在过去很长一段时间，都不是黄种人的特长；中国汽车公司作为后来者，也没有一家车企能够在世界顶级赛事中登上领奖台。

　　在众多著名汽车赛事中，各大汽车厂商或车队均会打造最强产品展现自身技术实力，并以“赛道基因”为傲。

　　可是，在2021这个特别的年份，田径场出现了一个苏炳添；而一个叫周冠宇的年轻人，和一个仅有五年的中国汽车品牌，让走过136年时间长河的汽车工业，留下了深深的中国印记和里程碑——首位世界一级方程式锦标赛（F1）正赛中国车手和世界房车锦标赛（WTCR）车队“三冠王”+车手“两冠王”。

　　中国汽车运动迎来从未有过的高光时刻。这也终于让中国对得起，连续十多年蝉联世界新车销量第一国度的称号。

　　日耳曼的战车，东瀛的战神，南朝的速度，亚平宁的激情……在2021的赛道上，蓝色旋风让一众传统豪强俯首称臣；一个东方迅速崛起的汽车品牌，站在了这些汽车巨头的肩膀上。

　　F1“车王”舒马赫一骑绝尘的“神话”，被后来者“黒汉”（汉密尔顿）险些超越。“黑白之争”是F1的赛场常态。

　　只是在阿布扎比，维斯塔潘用一场颇有戏剧性的收官之战，打破“黑色”与“三叉星”的禁锢。新晋冠军给黒汉留下“八冠王”的遗憾，还给F1的是，未来与希望。

　　从F2进入F1，一个黄皮肤的中国小伙儿，2021让欧美汽车联合体相中的中国赛车新星（周冠宇签约阿尔法·罗密欧竞速F1车队），成为2022中国人参与顶级汽车赛事运动正赛的第一人。

　　或许，2021是中国汽车运动的“新元年”，将像磁铁一样，吸引更多人参与汽车运动。

　　都说汽车运动是汽车金字塔尖的王冠，因为这项全球化的运动赛事，能够推动世界汽车产业科技的不断进步，助力汽车品牌形象的树立和强化。

　　能够参与其中的，基本上都是世界汽车巨头，更是上市公司，不论是过去统治F1的梅赛德斯-奔驰背后之戴姆勒集团，还是红牛车队背后的本田汽车。但中国汽车企业也一直没有停下自己的赛车梦。

　　传统中国汽车品牌中，作为掌门人的李书福、魏建军等人，都是赛车运动的拥趸。

　　长城汽车早年参加达喀尔比赛，一战成名，撬开国际市场；吉利则醉心于方程式赛车，最后却是领克在WTCR成就了中国汽车的冠军梦，这让领克站稳高端市场脚跟，吉利也实现一次蜕变……

　　虽然没有参赛，但即便是全球汽车公司市值第一的特斯拉，还是忍不住去纽伯格林刷圈；中国新势力之首蔚来汽车（目前总量领先）最先推出的，也是超跑，并参加电动方程式（FE）幸运夺冠，因为那是一个山中无老虎，猴子称霸王的年代。

　　后来越来越多西方传统汽车大厂纷纷涌入FE，蔚来在赛道上就显得力不从心，但这并没有阻止其借势成为中国造车新势力IPO第一股。可见，汽车运动有多么重要。丰田汽车社长丰田章男，更是驾驶着自家最新研制的氢燃料电池车，参加汽车比赛。

　　轰轰烈烈的电动化，非但没有阻碍汽车运动，相反给汽车运动赛事带来了更多可能性。

　　回到领克夺冠和周冠宇成为F1正赛车手，他们给中国汽车运动带来的积极效应，已经在显现发酵。

　　在中国最早一批优秀赛车手、教官周勇看来，从品牌发布之日开始，领克就抢占了拉升打造高端品牌的制高点——汽车赛事运动。通过顶级赛事把品牌迅速拉起来，磨炼夯实产品质量，并把技术运用于民用，这条道路已经在各大品牌上得以应证，对其他中国品牌提升非常具有参考价值，是汽车营销品牌推广的重要推动力。

　　在赛道不断与奥迪、本田、现代等全球知名汽车品牌的赛车交手之际，在场外领克依托吉利控股集团，整合全球优质资源，也在打造中国品牌的性能车矩阵。领克车的“+”，就如同奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS，都是品牌树立高性能车型的象征。

　　更重要的是，在汽车运动赛事取得的成就，会加速领克品牌国际化战略步伐。就像一颗蒲公英，漂洋过海，让热爱汽车运动的欧美发达国家和世界其他地区的人，了解不一样的中国汽车。

　　同样，作为赛车手的韩寒则对周冠宇评价极高：周冠宇成为中国首位F1车手，这是有重大意义的，我觉得就像刘翔对于田径，姚明对于篮球。