最后一片落叶全新途胜L基于现代i-GMP平台进行打造，采用了一套名为“Sensuous Sportiness”的设计语言，源自现代Vision T概念车，全新的前脸造型将格栅与日间行车灯融为一体，点亮后呈现出飞翼式效果，看起来非常个性。配合下方的远/近光灯组，让整个前脸看起来非常凶悍。

　　侧面来看，新车采用了较为复杂的曲面设计，呈现出独特光影效果的同时进一步突出了新车的前后轮眉，使得整车视觉效果更加粗犷，高配车型还将配备有双色车身，搭配D柱粗壮的镀铬装饰条，让整车侧面看起来并不单调。

　　尾灯组采用了最新的贯穿式设计，为此新车的尾部LOGO进行了上移，两侧类似于狮爪造型的灯组，为新车增添了几分运动感。尺寸方面，4670/1865/1690mm，轴距达到2755mm，相比海外版增加了85mm。

　　内饰方面，途胜L采用了环抱式设计，据说设计灵感来自尼亚加拉瀑布，中控屏幕宛如普遍般倾泻而下，整体造型极为简洁。新车全新的内嵌式10.25英寸TFT液晶仪表盘，提供三种不同主题，并且会根据驾驶模式不同显示不同颜色。

　　中央10.4英寸中控屏搭载百度3.0智能网联系统，预装QQ音乐、百度地图、听伴等常用APP，并支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink等功能。

　　作为一台轴距加长后的紧凑型SUV，2755的轴距参数绝对称得上是越级参数，实际体验来看，后排两拳的腿部空间在紧凑型SUV当中也是第一梯队水平。值得称赞的是，后排座椅靠背的调节角度很大，所有人都能找到舒适的坐姿。

　　动力方面，新车全系搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率200马力，峰值扭矩253牛·米。传动方面，与之匹配的将是7速DCT干式双离合变速箱。途胜L在先期仅提供两驱车型可选，官方也宣布新车将提供HTRAC智能四驱控制系统，但并未透露四驱版本将于何时上市。

　　途胜这个名字相信中国消费者还是较为熟悉的，自2004年现代推出第一代途胜（Tucson）不久后，北京现代国产途胜于2005年6月正式上市，先期推出2.7L V6车型，并在后期增加2.0L车型，这使得这款紧凑型SUV产品很快火遍中国市场。

　　2009年第二代途胜在海外正式发布，并且在部分市场启用全新命名现代ix35（或途胜ix/新一代途胜），而北京现代则在2010年正式引入并将其以高于老款途胜的定位推向市场。而这股“韩流”也将北京现代推向跟高峰。

　　2015年随着第三代途胜全球首发，同年9月国产版全新途胜正式上市，管用同堂销售的北京现代依然没有停产ix35车型，而是将其定位进行下探，同时将搭载1.6T发动机的全新途胜推向20万元以上市场。直到2017年全新ix35发布，北京现代将原有的同一车系产品正式拆分为两款不同定位车型，从而占领紧凑型SUV的两个细分市场。

　　2019年11月洛杉矶车展上，现代一款名为Vision T的概念车正式亮相，张扬的设计让人过目不忘，而现代也表示新车将预示着新一代途胜的雏形。与此同时中国市场上北京现代途胜正进行中期改款，由现代中国研发中心设计的全新前脸风格，并没有采用海外中期改款途胜的设计，而是融入了更多对中国本土化的思考。而接下来，面对国产全新途胜的开发，现代中国研发中心和北京现代选择了轴距加长。

　　紧凑型SUV市场的竞争可谓你死我活，从早期的日系品牌独大，到大众庞大的SUV阵容进场，再到哈弗、长安等中国品牌崛起，这一市场呈现出的势头，有增无减。北京现代全新途胜L上市后，主要的竞争对手将是日系品牌的SUV，荣放RAV4、威兰达、CR-V、皓影以及马上在上海车展首发的新一代奇骏，都将成为强有力的竞争者。

　　一路走来，途胜这款紧凑型SUV中的老将可谓披荆斩棘，从初入市场面对日系品牌的压力，再到中国品牌的崛起，越来越多的SUV产品渗透在20万元区间当中，北京现代在经历了低谷期之后，全新途胜L的到来，让其在紧凑型SUV市场拥有了新的利器，无论是加长轴距后的空间，还是最大200马力的动力，都让这款产品在20万元左右市场当中占有一席之地，北京现代也将凭借着新一轮产品，继续乘胜追击其他合资车企。（文/汽车之家 耿源）

　　空间方面全新途胜L确实给了我们惊喜，没想到它竟然能达到同级别标杆CR-V的水平，相比老款车型真的是有巨大的进步。

　　虽然最大功率有200马力，但1.5T的动力开起来更多还是以平顺为主，7挡双离合变速箱在日常使用没有什么问题，激烈驾驶的话是有点偏慢。

　　外观内饰的变化相比老款真的是很大，在这个价位和级别能有如此的设计，属实难得也着实很大胆。

　　我们的测试车是顶配车型，售价23.99万，作为韩系车配置自然是高的惊人，什么自动泊车、偏航辅助应有尽有，关于配置我给10分！但是，拨开配置谈驾驶和乘坐，我只能勉强给7分，最大的问题出自变速箱，双离合变速箱在城市路况下的逻辑和动作都不理想，换挡有明显顿挫，而且总是犹犹豫豫，导致低速行驶品质差。这一切在高速有所改观，高挡位换挡比较平顺，我觉得这套双离合不如原先的6AT舒服。从价格来看，我觉得多考虑低配吧，低配竞争力还挺不错的。

　　这台搭载1.6T发动机的全新途胜在动力方面，无论是实测数据还是驾驶感受，都能够让人满意，但是双离合变速箱的表现还是不够善解人意，特别是低速行车时比较“纠结”的换挡逻辑让驾驶员有点难以适应。它悬架设定比较硬，但开起来却没有太多的运动感，反而影响了日常行车的舒适性。此外，全新途胜颇高的颜值能够吸引不少年轻消费者。不过这款顶配车型较高的指导价，让它要面对更多对手的挑战。

　　如果对驾驶质感的要求不是特别高，那么时尚的外观设计、丰富的车内配置、良好的动力表现、出色的燃油经济性都是购买这款车的充足理由，全新途胜的亮点还是挺多的，在许多方面也做到了这个级别车型的前列。只是接近24万元的售价让人望而生畏。

　　在用料同样单薄的基础上，个人感觉途胜内饰精度要高于同厂的伊兰特。时尚全能车这个词也许是对途胜的最好定位，比轿车更好的通过性决定了途胜可以适应更广阔天地，如果价格再实惠些，途胜定会有大作为。

　　我本人并不喜欢SUV车型，车身庞大、油耗高、操控差是其主要特点。加速测试中，2.0升的SUV能取得11.9秒的成绩，表现不错，相比轿车来说通过性是它的优势，每次驾驶它外出通过山路时总让人省心。

　　一款表现均衡的城市SUV，手动变速箱操作非常轻松，即使堵车也不会让你感觉烦躁，感觉比开一个四门轿车还轻松。不过目前的价格实在有点高，不错的配置也就失去了性价比优势，按照这个价格进行销售销量不会太好