公孙胜的故事。新一代奇骏基于全新的CMF-CD平台打造，整车从平台、动力到外观、内饰等全部换新，市场表现十分值得期待。详细车型见下表：

　　作为换代车型，全新一代奇骏在外观上的变化很大，其采用了日产家族“V-Motion3.0”设计语言，前进气格栅采用“Double V-Motion”的造型设计，并搭配两侧分体式LED大灯，让整车都散发出时尚年轻的感觉。

　　车身侧面，新车采用名为“U-Shape”的双腰线设计，配合微突出车身的侧翼子板、宽厚的黑色轮眉以及19英寸双五辐切削式轮圈，让新车的力量感完全展现了出来。此外，新车车顶侧面由一条镀铬装饰条进行勾勒，营造出悬浮式车顶的效果，并且新车还有7种单色车身颜色与4种双色车身颜色可选，时尚感完全拉满。

　　车尾部分，新车配备了一个小型扰流板，并使用了熏黑式尾灯设计，灯组内部样式在点亮后极具辨识度。另外，新车后包围采用双层双色设计，银色的后护板加隐藏式排气布局，更能体现新车的厚重感。

　　在车身尺寸方面，全新奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加，带来更好的通过性以及车内空间表现。

　　新车的内饰看起来十分精致，三辐式多功能方向盘更加具有科技感；中控多媒体显示屏采用悬浮式设计，下方还配有触摸式与物理按键组合的功能控制区域，搭配电子换挡机构和旋钮式的四驱模式选择，让新车的科技感得到了进一步的展现。

　　同时，新车依旧保留了5座版和7座版两种座椅布局可选，5座版支持二排座位角度可调以及放倒功能；7座版支持二排座椅前后滑动、角度可调、放平；第三排座椅前后滑动、角度可调、放平等多项功能，满足用户不同的使用场景。

　　配置方面，新车搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，为出行增添更多乐趣。智能安全配置上，全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等功能。

　　此外，新车还配备了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警系统等12项安全辅助配置。

　　动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压三缸发动机，并使用了VC-Turbo可变压缩比技术，实现压缩比8:1～14:1智能无级可变，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，并满足国六排放标准；传动系统方面，新车将匹配CVT无级变速箱，并拥有8.2:1的高变速比范围，再加上部分车型还将配备第二代4×4-i智能四驱系统，以上配置让新车的动力响应以及燃油经济性更突出。

　　此前我的同事已经试驾过新一代奇骏，他评价道：“全新奇骏更像是开了一台标准的紧凑型SUV，而现款车型的转向更像硬派SUV的驾控体验”。以下段落选自《让我们拭目以待 全网首试全新日产奇骏》，部分内容有删减。

　　具体来看，我们最关心的三缸发动机表现不错，日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的现象，最起码新车状态下的抖动问题并不明显。CVT变速箱以平顺性著称，所以日常驾驶挑不出什么毛病。

　　转向方面，转向的随速增益做得很好，转向和回正力度的阻尼也更加细腻，转动方向时的质感相比现款有了非常明显的提升。

　　越野性能方面，拥有212mm离地间隙的全新奇骏均可以轻松通过交叉轴、深坑等项目，不用担心有托底的情况，四驱系统能很好的限制打滑车轮，但它终归是一台城市型SUV，接近角和离去角制约了它的极限。在爬坡路段，1.5T发动机的动力持续性很好，变速箱和四驱系统也没有出现过热报警的情况，耐久性方面也表现不错。

　　日产奇骏这款车相信大家很熟悉，作为日产既经典又能打的产品，其诞生于2000年，历经四代，目前国内在售的现款奇骏诞生于2014年，已经算是比较老的车型了。

　　最初，第一代奇骏（X-TRAIL）走硬派越野SUV路线，“小V脸”搭配方正的线条，显得棱角分明，硬汉气息十足，并拥有四驱系统，当时它以进口的形式进入国内，当年即取得了近3000辆的销售佳绩，但在2003年和2004年，由于受国家进口车许可证配额管理制度限制，只有少量进入中国，出现了有市无货的现象。

　　第二代X-TRAIL迎来了国产化，并获得了“奇骏”这个中文名，此时的奇骏依旧走硬汉路线，但销量不佳。

　　我们熟悉的三代奇骏于2014年上市，它从Hi-Cross概念车上汲取了设计灵感，开始走城市SUV路线，从硬核的线条变为流畅舒展线条，定位更加像一辆城市SUV，其搭载了2.0L和2.5L发动机，匹配CVT变速箱。销量也变得越来越好，成为受大家喜爱的紧凑级SUV产品。

　　2021年，我们终于迎来了第四代奇骏，它基于全新CMF-CD平台打造，动力、外观、内饰等均换新。标志性的大空间、低油耗和舒适性也得以保留，我们期待新一代奇骏取得更好的成绩。

　　奇骏的对手无须多言。X-TRAIL诞生于2000年，那时丰田RAV4已经上市6年，本田CR-V已经上市5年；20年后的今天，现款奇骏迎来换代之时，新的本田CR-V已经征战四年多，丰田RAV4荣放2019年刚完成换代，这三辆车依旧孜孜不倦地在紧凑级SUV领域里疯狂厮杀。

　　来看本田CR-V，现款车上市多年，保持着一副老实肯干的家用SUV的样子，但也开始进行年轻化的改变，改款车型将前脸的镀铬条换为深色，新增Black Edition车型；同时其空间表现不错，动力、配置等方面也不差，还提供混动车型，胜在一个稳字。2021年上半年，它销售135026辆（乘联会数据），获得海外品牌SUV销量第一。

　　RAV4由于乘上了TNGA的春风，一下子变成了一台个性且讨年轻人喜欢的车。对比CR-V外观的内饰，RAV4的设计和用料都更胜一筹，还有双擎E+版车型供消费者选择。上半年，其销售96876辆，表现也很出色。

　　新一代奇骏面对的这两位对手都是强大的，20万左右的海外品牌SUV怎么选也绕不开它们仨，但新一代奇骏上市较晚，希望它能从配置等多方面打出优势，战胜对手。

　　像这样在外观、内饰、动力、平台等方面全部进行更新换代的产品已经不多了，能看得出来日产这次确实拿出了诚意。目前来看，新一代奇骏已经尽自己的努力在各方面做到最好，但它的老对手们也不容小觑，我们也希望这款征战多年的老将能取得优异的销量成绩。（文/汽车之家 邢月阳）

　　整体来看，全新奇骏的表现依然很全面，详细的性能测试数据，也都符合同级别正常水平。

　　四驱系统的表现令人印象深刻，测试环节的表现游刃有余，虽然长时间交叉轴会出现四驱过热提示，但是并不会限制动力，可以继续行驶。

　　三缸发动机，在启动时的抖动确实明显，但是正常驾驶的话完全感觉不出来。动力的输出水准以及油耗表现，得到了很好的平衡。

　　三缸的动力表现虽谈不上有惊喜，但不会成为整台车的短板，在上代车型上表现不好的油门响应、底盘质感、方向盘质感上都有长足的进步，所以我对全新奇骏的机械素质还是比较认可的。

　　当传统大厂都开始纷纷主打三缸发动机的时候，这种大趋势恐怕已无法抵挡。如果抱着包容态度试着去了解它，其实全新奇骏的三缸发动机在抖动、平顺性和动力方面不算完美，但作为用户来说，不会影响使用，而且油耗是真的低。

　　静态层面，这台全新奇骏完全符合我心中好的家用SUV的定义，空间大、同价位该有的舒适性配置也都有，多媒体很好用。虽然动态层面表现不算优秀，但该有的质感都有，油耗也低，只是对于三缸发动机心里还是有芥蒂，对于消费者是否认可，留给市场检验吧。

　　充沛的动力、平顺的CVT变速箱、经济的油耗是这款奇骏2.0L给我留下的最深刻印象。此外，它的配置和空间也能满足大多数人的需求。除了底盘和隔音稍显不足之外，这款奇骏2.0L并没有太多让人不满意的地方，整体性价比不错。

　　对于一辆指导价不足20万元的合资SUV来说，我觉得奇骏2.0L CVT两驱舒适版的表现相当称职。动力算不上强劲，但不会有小马拉大车的感觉，日常驾驶非常舒服，油耗也不算高。另外它的配置可真不低，全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景影像，这完全达到了同级车型中高配的水准。

　　2.0L CVT舒适版 2WD的奇骏是车系中性价比较高的一款车型，该有的配置都有了，动力并不弱，油耗又挺低，指导价不到20万，很是值得考虑。

　　这次新奇骏算是改头换面了，并且从内到外都已经开始向城市风格转变，这也是吸取老奇骏的经验，回归到了主流城市SUV行列，目前从产品端来看还是很有实力的。

　　80%的消费者选车时都很主观，外形不好看的车型他们绝对不会考虑。而过于方正、硬朗的老款奇骏恰好吃了这个亏。不过新奇骏懂得如何讨人喜欢，拥有更时尚年轻的外形的同时，动力、四驱性能继承了老款奇骏的实力，这样内外兼修才能在更残酷的当代车市中占得一席之地。

　　新奇骏沿用老款车型的动力系统，2.5L+CVT的组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性，动力表现也偏向舒适性。四驱系统跟老款奇骏没有差别，通过性还是有一定保证。个人觉得外型是最大亮点，是新奇骏的加分项。尽管可能损失一部分偏好越野的消费者，但对于大众消费者无疑更具吸引力。

　　奇骏属于好开的城市SUV，四驱性能兼顾的也比较到位，一个AUTO模式就帮你省心大了，既然走舒心风格，那我就对这种尽量简化用户操作的四驱表示赞扬。这趟南极之行，也显示出了日产对自己产品的自信心。

　　本田CR-V终于有对手了。奇骏和CR-V虽然有很多差异，但仍然是最直接的对手。奇骏多了些越野车的硬朗，不过外形变化和上一代车型相比并不彻底，有偷懒之嫌。在同价位的城市SUV中，奇骏的越野能力比较突出，舒适性也不差。2.5L的发动机很省油，对SUV来说更是难能可贵。

　　作为一款城市型SUV，舒适性与实用性必须是重要的考量项目，同时也要较好的兼顾越野性能，应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的，给我印象最深的就是它丰富的后备箱空间变化和储物能力；越野部分相比竞争对手来说，奇骏除了拥有智能4驱外，专业级的陡坡缓降技术也一并增加，因此，对它的综合表现我还是挺满意的。