盖网回报qdcaijing在世界汽车史上，日系三强丰田本田日产在北美创建豪华车品牌是少有的成功例子，仔细观察，有其成功的必然和偶然因素。这对正在创建高端品牌的我国自主品牌来说，有值得借鉴之处。

　　全新的品牌、独立的产品线和销售渠道是日系三强的高端雷克萨斯讴歌英菲尼迪共同的特征。

　　但在这些浅层的特征之外，独特的定位才是成功的根本。特别是雷克萨斯丰田主动回避和德系豪华车进行性能的比拼，而是将重点放在了尊贵感和豪华感的打造上。

　　为了确保成功，丰田汽车从1984年推出代号“F1”的计划开始，一直到1988年推出雷克萨斯产品的4年里，为新品牌的推出进行了事无巨细的准备，包括目标消费群研究、美国经销商访问、美国人生活方式调查和确定适合美国的设计理念。

　　正是这种细致的准备，雷克萨斯寻找到了属于自己的市场空间。雷克萨斯在1989年秋一经推出，就受到了消费者的热捧，1990年LS400的销量达到了6万辆。在美国市场雷克萨斯象征着豪华和尊贵，但又不会给人招摇和卖弄的感觉，它是昂贵的，但又不是遥不可及的。

　　和雷克萨斯类似，1986年推出的本田讴歌、1989年推出的日产英菲尼迪相继在美国市场获得了成功。但是迄今为止，也只有丰田的雷克萨斯被奔驰等传统豪华车认为是自己的竞争对手。到2000年雷克萨斯品牌11周年的时候，雷克萨斯品牌已经成为美国最畅销的豪华车品牌。

　　值得注意的是，日系三强创建豪华车品牌全部是为了满足美国市场的需求。在美国的大众化汽车市场已经占有一席之地的日系三强，为了避免“廉价”的品牌形象影响用户的选择，他们在原有品牌之外创立了新的豪华品牌。自己的用户在换购汽车时不至于流失，决定创办豪华车品牌。

　　而他们的这种行为也恰好迎合了当时美国社会的变化。在上世纪80年代，美国社会出现了一代年轻富有的“雅皮士”，他们乐意享受，对汽车的要求不同于以往，更注重豪华和性能，美国传统的表面上奢华的大型轿车被他们摒弃。

　　日系三强创立的豪华车品牌在美国取得了成功，但在注重传统的日本社会，以及注重汽车性能的欧洲社会，却始终无法得到消费者的认可。

　　从理论上来说，豪华车的最大资本是传统，豪华车车主消费的不是产品本身，而是上百年累积形成的品牌传承。而雷克萨斯们是在毫无传统的基础上创造出来的，这也是德国的豪华车公司坚持认为的雷克萨斯之最大软肋。