非典型老白随着各地“霾”模式的开启，对于机动车的限制政策日渐趋紧，一类车型却开始异军突起：它们不限牌，不限购，不限行，它们不烧油或者基本上不烧油，几乎没有尾气排放，也没有轰鸣的发动机声浪。它们来得如此之快，以至于很多人对它们还不够了解。这里，唯电给大家先做个简单的介绍。从5万到100万，总有一款适合你，不是么？

　　购买新能源车型可以获得国家一定的补贴。除了上述的国家补贴，一些城市还提供与国家补贴1：1的地方补贴，具体请参阅所在城市地方规定。文中所涉及的新能源车购置价格参照有地方补贴城市价格，仅供参考。

　　因16年国家对于新能源车认定规格的提高，原来一些满足补贴条件的车型，在16年会因为最高时速无法满足要求而无法获得补贴，这些车型将在15年年底清库（如知豆D1，众泰云100等），此型车辆可满足要求的用户，可以择机出手，以较低的价格入手。

　　知豆D1是能入手的最便宜的新能源车型。定位是城市代步，微出行~购置费用全包不到4万元，已经挤压到了一些老年代步车的市场。（虽然这个萌萌哒小车也有几分老年代步车的神韵，但是人家可是实实在在的有牌照的机动车！）D2则是在D1的基础上大规模增加了续航，D2入手价格在5万元左右。知豆这款车车长和普通车型的轴距差不多，灵活轻便，绝对城市代步利器，出行成本超低（约5分钱/公里…）。缺点嘛，驾乘感受一般，续航较短，最高速度只有80公里左右，只有俩座。中小城市里上下班还是很给力的，4万元就可以拥抱新能源了，而且有空调，有暖风，亲民，赞一个！

　　基于众泰Z100开发的纯电动车，入手价格5万元出头多，电机和上边那位一样，只有24马力，续航也差不多~最高车速也是80公里。脱胎于奥拓的整车造型也比较讨巧。这款车最好不要孤立的看，因为还有下边这一款，定位相仿的车型，最好一起看看，然后再做决定：

　　基于奇瑞新QQ开发，综合工况续航150KM，最高时速100KM/H，电机有57马力，终于可以和燃油车一较高下了。因为电机独特的扭矩释放特征，这车在市区比新QQ有劲儿多了。这款车6万出头就可以开回家了，比云100多20KM/H的最高时速，电机功率更是云100的2倍，动力表现要好不少。当然，eQ比云100的价格要贵一些，而云100的终端优惠也要高于eQ，具体怎么选就要咱们消费者自己决断了。

　　这款车是专门作为电动车研发的，外观时尚，内饰科技感强。但是它有个死穴，那就是价格，实在不给力，除了有上汽情怀的消费者，恐怕很难有想法为这个小家伙买单。

　　这台，也是6万出头的售价，是这个价位少有的三厢车A0级车，空间和实用性都比两厢的A00小车要好，当然，停车就没有小车那么方便了。更适合家庭使用，按照咱们中国人一般的说法，这个，终于能“像个车”了。上市时间比较早，也经过了几年的洗礼，在一些地方还作为出租车使用。缺点，有点太低调了，无论外观还是内饰，都很难让人觉得这是一款“时髦”的新能源车。

　　比IEV4贵了2.5万元，入手价格8万多。换装三元锂电池，最高速度提高为120KM/H，续航提高到200KM，样子更加张扬，内饰无论配色还是布局都更个性，车身尺寸更大，空间更好。和IEV4同堂销售，各取所需吧。

　　为什么这两款车放在一起说呢？因为他们的各种参数都是一样的。除了续航里程…受众也差不多。160EV 8万多售价，200EV要接近12万。续航分别为160KM和200KM，最高时速125KM/H，在高速工况终于不会那么捉襟见肘了。当然，为了这多出来的续航和时速，要付出的代价也不少，9-12万元的价格对于这么一款做工、配置、空间都不是很出众的电动车可不算便宜。

　　基于帝豪EC7平台，刚上市的新车。标准的A级车，家用来说空间、动力都不错，超过250KM的续航里程相对其他电动车来说也比较长。而原型车帝豪EC7也是久经考验的明星车型，目前在中国品牌紧凑级轿车中稳进三甲，积累了良好的口碑。作为吉利蓝色战略的首款车型，帝豪EV可谓诚意十足。

　　曾几何时，在紧凑级燃油车杀得难解难分的兄弟：帝豪和逸动，又双双杀入电动车市场。不过相对于帝豪EV的诚意，逸动EV试水的意味更大一些。在售价超过帝豪EV的情况下，电池组容量只有前者的60%不到，续航也只有感人的160Km，逸动EV，说爱你不容易啊，给我一个选你不选帝豪EV的理由？

　　秦EV基于比亚迪秦平台，刚进入了免购置税名单但是还没有上市，所以价格不明。（预计20-23万之间）介于平台与帝豪、逸动的竞争关系，这三款车将在这个价格段展开激烈的厮杀。秦EV拥有比亚迪自产电池的优势，其磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命方面也要优于三元锂电池。进入目录的秦EV有两款，续航分别为252KM和300KM，超过了帝豪EV，更是远远地把逸动EV甩在了身后。当然，能否热卖，还得看比亚迪给这款车制定一个什么样的价格了。

　　在国外最成功的电动车—日产聆风，到国内换了个马甲变成启辰晨风后却有些水土不服，销量一直不见起色。究其原因，在国外引以为傲的低价高性价比变成了高价低性价比…看看同价位的其他竞品车，这款独一份的锰酸锂电池电动车是在让人提不起兴致，更不用说锰酸锂是这几种电池中寿命最短的那种了。

　　大电牛！在别家电动车还在十几度，二十几度储电量挣扎的时候，比亚迪已经在秦EV上整到了40多度，而新E6，更是达到了72度之多，400KM的综合续航里程都快赶上其他车型的两倍了。不过也是因为堆了太多的电池，E6的重量达到了惊人的2.4吨~这也影响了这款车的性能表现。另外，主要作为出租车使用的E6外观也着实不是那么的时尚，家用的话，真需要一些讨巧的改款了。

　　戴姆勒奔驰出平台，比亚迪出动力总成的腾势，有着远超上边几款车的驾乘感受。这款车更像是一款奔驰的产品。外观大方，内饰细腻，做工精良……一切都是那么的美好，除了价格。续航被E6完爆的腾势反而要贵出几万，高档果然也只是愿意出高价的人才能享受的！

　　宝马I系的首个作品，外观是那么的独树一帜。拉风那是必须的，性能也要强于那一票代步的电动车。但是除此之外呢，高达41.68万元起价，没有补贴，续航不到200KM，当然，咱们要说，这是宝马，还是I系的宝马，想买这车的人根本不会在意这些。

　　这个无需多讲，无需辩驳，特斯拉开创了电动车的新时代。超跑的加速性能，堪比燃油车的续航，配合比IPAD还大的触摸屏和看似来自未来的无人驾驶技术……在这个定位上，特斯拉真心没有竞品，又或者特斯拉过于强势以至于对手都没有在这个定位上投放产品。

　　长期霸占新能源销量榜榜首（最近已经让位于同门师弟唐），开创了中国品牌新能源汽车热销的先河。不错的设计感配合高配置、高动力和低使用成本，确实足够吸引人。既可以有小钢炮的加速性能，又可以有电动车的低能耗；既可以在充电方便的地方实现0油耗0排放，又可以在脱离充电桩的地方和汽油车一样方便的加油。秦把看似不可能的情况结合了起来，购买一台秦，就好像同时拥有了性能车和代步车，电动车与燃油车~

　　除了拥有秦的一切，这货还是一台SUV，这货还有电四驱，这货提速更快，这货纯电续航里程更长，这货配置更高，所以，它抢走了秦的销售榜首位置。可以说，唐开启了SUV也可以节能，也可以环保，还可以有高性能的时代。

　　基于混联技术的550P其实比基于并联的秦和唐更适合在城市里游弋。因为它拥有增程模式，不会像并联混动一样在拥堵路况持续电量下降，然后进入发动机始终工作的状态。但是550P自上市以来，销量一直不及秦、唐。与秦相比，价格更高，配置更低，性能也不及秦。虽然从平台和空间上比秦要好，无奈价格超过了太多。