成都hm我是一名从事汽车销售行业6年的工人。虽然我比不上那些工作10年以上的工厂工人，但我已经熟悉这个行业的方方面面6年了。今天，此刻，我坐在我的办公室里，只是处理一个客户投诉，我很焦虑。心里不禁有很多想法，写了这些。

　　先说说我自己。2013年夏天，我匆匆离开了校门。20岁那年，我一头扎进一家，额外努力承包店里老员工的劳动。同时性格也很好，很快融入其中。还记得那次吉利在客户眼里是廉价的国产车，除了价格低，几乎没有其他优势。吉利自由舰），吉利远景，吉利EC7...................................................................................................................................................................13年国产车每辆的经销差价在2万元左右，给客户便宜几千块钱，每辆车的差价也是相当客观的(当然不要听一些喷子说你开4S店每辆车的利润从几万到几十万不等。店老板听了那些话，真的会很生气)。简而言之，保险返点、上牌服务、房贷费用、精品业务、二手车等。都能产生额外的利润，可以在店里提。到店可以加装饰，7寸屏导航，真皮座椅，前后包围，日间行车灯，踏板等。，可以一下子把车的指导价提高1-2万元，盈利点铮铮向上。同时，国家对家用车的补贴力度也很大，购置税减半，促进新车销售。那时，4S的商店仍然很赚钱。

　　2020年3月，我已经是4S一家商店的销售总监。我说我努力了，这是对我自己的褒奖，但是比那些什么都不做的同龄人要努力的多。现在，说说这个行业。这六年，我看了很多品牌的沉浮。奢侈品牌越卖越好，年销量不断攀升。但别说他赚了更多的钱，他只是在摸索自己产品的价格，抢占低端市场。有的机型大幅降价直接导致亏损，然后不断降低自己的产品。最近奔驰E就是一个很好的例子。然而，这些奢侈品牌至少还“活着”，只是一些合资品牌濒临退市或者已经倒闭。例如，2013年的福特是一个非常强大的品牌，它的几个产品都出现了爆炸。每次和他们做车展，最羡慕他们的订单一个接一个，销量蒸蒸日上。一个福特展台销售员分成三组，每组10人还是忙不过来。再来看看现在的福特。正常展厅销量不超过5家，展厅冷清。单店月销量20多台，比淡季还要少。这几年从月销量200台到现在，是市场的淘汰，是客户对产品更高的要求，是品牌厂商对产品和客户的忽视，是互联网经济的冲击。福特是一个长期关注客户服务的品牌。是一个长期做“老访”(老客户拜访)，比较看重业务员能力的品牌。如今不断被市场淘汰。产品是大原因，市场经济影响更大。

　　绕了一大圈，好像没说点实在的。我说的是大家都能看到的东西。那我们来说一些你看不到的东西。19年的汽车销量持续下滑，20年的疫情更是雪上加霜。一辆厂家指导价20万的车，厂家进价19万，卖给客户18.5万。还包括厂家对4S门店的评估，客户满意度，试驾满意度，面积。准确的终端信息报告等。如果做不好还要扣钱，那你在车价上就赚不到钱了。保险，牌照，房贷，优质产品总要赚点钱。嗯，互联网经济的高度透明性让每个人都变聪明了。保险店可以做。然后我想说说返利。授权费只能135(授权成本价不是人工)。房贷不能收手续费。最好送高质量的产品，不符合我的需求。明明是签了单的客户单方面违约，吵着要退定金，不退就投诉。厂家告诉你必须解决问题，否则罚款。顾客支付了几千英镑的定金，但4S的商店会全额打电话给制造商。如果你不想要你订购的汽车，你必须退回它。这是一个两难的选择。店里买车的钱大部分是从银行借的，到期后的利息远高于普通利息。老板压力很大，还是赚不到钱。几个月就有几千万资金周转。发现除去店内员工工资和运营费用后，几乎赚不到钱，有的店还在亏损。投资人不高兴，风险高，利润薄，果断退出，剩下的还在坚持。希望能以自己的品牌推出一两个爆款。老板赚的少了，下面的员工工资也少了，于是很多人离开了这个行业。(工作忙的时候还有很多话要说，以后再写。空)