铸炉之主派伦迪乌斯近日,背靠吉利集团的极氪汽车高管,在微博预热全新车型极氪MIX时,因发布视频展示车内吃火锅的场景,而被网友集体吐槽,瞬间登上热搜。
此前,极氪营销手段也屡遭诟病,如碰瓷小米等同行。同时,极氪001的版本迭代太快,也被指背刺老车主而风波不断。
极氪在产品与营销方面的不得当,业界普遍归结为两方面原因。一是新能源汽车行业竞争激烈,车企只能靠花样营销出奇制胜,才能引发外界的关注,要么碰瓷、要么哗众取宠。二是极氪的产品力对比同行明显不足,只能依靠营销、车型堆量来打防守战 。
但是实际上,从市场反馈来看,极氪这样的产品策略与营销策略,消费市场却未必买账。
事实上,这种营销策略并非首次,其他车企也曾尝试过类似的不务正业的营销手段,如智己汽车CEO刘涛在车内包饺子,创维汽车创始人黄宏生强调汽车座椅的健康功能,以及极石汽车创始人昌敬提出车载马桶的设想。
这些营销活动反映了汽车行业在激烈的市场竞争中,为了突出差异化,不得不绞尽脑汁吸引流量和关注,而采取一些极端手段。
近日,因极氪副总裁杨大成在社交媒体上发布了在极氪MIX车内吃火锅的视频,引发大量网友吐槽。
不少网友吐槽,吃火锅、打麻将是汽车伪需求:车内的火锅味怎么办急刹车怎么办等。言外之意,极氪忽视了用户真实需求。
此外,视频内的火锅并未点火,更有网友表示极氪此次是为了体现产品力在摆造型,没场景硬搭建。
不过,极氪方面对此却不以为意,甚至认为这种设计,正是为了照顾用户体验,将车内吃火锅视为一种露营新体验,而且车内已配备高效新风系统。只是,该款车型的配置是否实用,还有待其上市后用市场反馈来证明。
实际上,极氪营销翻车,并非首次。例如,此前5月份,极氪007就被指碰瓷小米SU7。彼时,小米SU7召开技术发布会时,没有公布价格,不少网友在社交媒体评论区,说极氪007吓得雷军不敢公布价格。也有网友说,极氪007把小米SU7的价格压到了20万元以内。但是要知道,极氪007与小米SU7是定位完全不同的两款车,根本没有可比性。
无独有偶,2024年8月份,2025版极氪001的宣传海报,也因与小米SU7过度相似,而陷入抄袭门。虽然官方矢口否认抄袭行为,并在官方声明中称:那只是我们海量美图中的一张,而且也不是官方KV。但是如此巧合,难免引发外界对其营销水平的质疑。
此外,极氪还经常制造一些无厘头概念进行市场营销,陷入争议。例如,此前其自称全球唯一新能源零自燃纪录,就曾被市场质疑。业内人士普遍认为,此举有拉踩友商、缺乏调查依据之嫌,甚至还可能违反广告法。
而极氪X改款时,极氪还曾自称20万元以上紧凑车型中国品牌销量冠军,更是被网友集体嘲讽。网友认为,这是极氪为了树立行业地位,而自封了一个销冠。
而此前极氪007与特斯拉竞速、极氪001FR与布加迪威龙竞速的宣传视频,也因存在明显漏洞,而一度成为行业笑柄。
有业内人士认为,极氪在营销方面频繁翻车,折射出的是其营销功底的不足。而这次借助车上吃火锅进行话题营销背后,也是极氪面对行业竞争所表现出来的流量焦虑。只是,黑红未必是红。不恰当的营销,可能不仅不会给极氪加分,还会偷鸡不成蚀把米。
很显然,极氪想要稳住消费者的信心,只有不断发力,进一步提升其品牌力、产品力。但是极氪的产品升级太快,在新老用户的权益平衡方面,却频遭质疑,从而也导致其品牌信任度受损,甚至被车主维权。
2024年8月中,2025款极氪001发布后,让很多极氪的老车主有些猝不及防。值得注意的是,从2023年初至今,仅一年多的时间,极氪001就接连进行了三次改款(2023款、2024款、2025款)。而最新的2025款,与上一版产品的发布时间间隔,不到半年时间。
虽然对于极氪的新车主来说,能够买到更好的产品,皆大欢喜。但是,极氪的老车主却有一种被背刺的感觉,因为升级后的新款汽车,不仅配置更高,而且价格还更低。
与此同时,极氪汽车的智能驾驶功能,也是用户频繁吐槽的对象。例如,极氪前期产品采用的 Mobileye系统,就频遭诟病。
而且,极氪自研智驾方案上车后,极氪又火速推出采用新智驾方案的2025款,而且并未做好老用户权益补偿和情绪安抚的预案,同样没有平衡好新老车主的利益。
更让一些车主忍无可忍的是,在极氪001改款消息上,极氪多次否认网传消息,甚至CMO下场辟谣,却最终在短时间内发布新款,因此极氪被指毫无诚信度可言。于是,在8月13日的新车发布会刚结束,一条条维权的横幅将极氪送上热搜。
更有车主打出横幅,称小米三年磨一剑,极氪一年磨三剑。讽刺其出新太快。而前一晚在极氪的官方直播间,由于满屏的骂声,极氪官方更是直接关闭了观众评论。
对此,网友也几乎一边倒地指出,即使是堆量、堆料,也无法弥补极氪产品力不足的短板。极氪在推出产品方面操之过急,加上其各种博眼球的营销,无不透视出其业绩焦虑。
实际上,极氪的产品并非毫无优势。只是在其推进节奏方面,有些顾此失彼。例如,在产品设计阶段,极氪便明确了哪些指标是强项,如大容量电池、高等级悬架、大功率电机等。与此同时,极氪也在这些强项指标上,将其配置拉满,以维持其市场竞争力。
但是与此同时,极氪在一些细节功能与配置方面,却是精打细算,而这些因素,也同样是消费者所关注并在意的。
因此,也让极氪的各种短板暴露无遗。以其高管亲自出马预热的新车MIX为例,在一些创意设计之外,从官图和目前已知的信息来看,极氪MIX主打的是独特的设计和多功能的内部空间。
较为圆润饱满的设计风格以及对开侧滑门的设计,确实十分新颖,按照官方的设想,这是在MPV和SUV之间,开辟出一片新的市场。但是,其不足也十分明显,例如,其跨界定位的市场接受度如何,十分存疑,有待市场检验。而凭借极氪目前的品牌力,该款汽车的价格不会太低,因此销量如何也是一个未知数。
此外,对开侧滑门与消费者过往的驾乘经验、操作习惯不同,未必实用,甚至给消费者带来不便。综合来看,极氪MIX可谓延续了极氪只抓重点,却忽略细节的风格。
除了在产品设计方面,极氪表现得有些一厢情愿以外,在智能驾驶方面的表现也不尽如人意。
目前蔚小理、华为的无图智能驾驶,基本实现了全国覆盖,但是极氪001的SV方案仍处于按城市开通高速领航阶段,虽已开通数十个高速及城快路,但进度相比其他车企已慢了半拍。
而在软件算法上,新款001浩瀚智驾方案的版型和Mobileye方案双方底层芯片、系统布控、线束布局等方案,也被指偏差较大,在智能驾驶方面实现的功能设计,也与实际体验相差甚远。
除了智驾短板突出外,因产品质量问题不断,极氪也频繁被消费者投诉。在黑猫投诉平台,不少消费者投入极氪汽车钥匙失灵、前车标两边的车灯罩严重对不齐、新车甲醛及VOC超标问题未解决、店长客服态度差等问题。
很显然,这些问题都给极氪的潜在消费者,留下了心理阴影,也势必会影响其消费决策。
而根据中国电子商会旗下的消费服务保障平台消费保相关数据显示,截至2024年8月15日,与新能源汽车相关投诉为8828件。在投诉量排名前十的新能源汽车公司中,极氪则以262件投诉排在第三位。由此可见,极氪在客户服务质量和消费者满意度方面,可能存在着巨大的挑战。
通过极氪的产品策略、营销策略不难看出,极氪也试图在产品定位方面,与其他新能源汽车品牌差异化。但是过于另类的打法,或许是一着险棋。
此前智己汽车联席CEO刘涛曾在车内后排包饺子;今年年初的海报也是在智己LS7里涮火锅;极石汽车创始人昌敬提出了车载马桶的思路;创维汽车创始人黄宏生更是因保健式营销频频引发争议。
车企使出浑身解数,其目的也十分明显,那就是吸引消费者的注意力,甚至可以放下身段、没有底线。
不过,尽管极氪在营销方面有些用力过猛,而且因为其频繁推出新车,业绩表现也还算亮眼,但是资本市场却并不买账。
据极氪2024年Q2财报显示,今年上半年极氪累计交付量同比增长106%至87870辆。Q2累计交付54811辆,同比增长100%,环比增长66%。但从股价来看,极氪上市至今,其股价和市值就持续下行。截至美东时间10月14日收盘,创下了22.98美元/股,和上市之初的32.24美元/股相比,已跌去近三成。
而无论是极氪在营销方面频繁翻车,还是一再被指背刺、算计老车主,又或者是新车造型、设计被指华而不实,都让极氪的发展,可谓一路充满争议。
市场是一块试金石,显然不是极氪单方面想要得到什么结果、得到什么反馈,就能如愿以偿的。因此,极氪未来的机会或许在于其在堆量、堆料的策略下,能否再出爆款。而挑战也在于,相比其他品牌少就是多、宁缺毋滥的打法,极氪充满了冒险精神。
因为,一旦一些并不成熟的产品草草上市,必然会让其砸了招牌、毁了信誉。而极氪想要实现逆袭,再现当年极氪001的盛况,恐怕也会变得更加困难。
当然,在极氪在产品、营销方面标新立异的极氪MIX即将上市之时,也不排除极氪有依靠产品创新、以及得当的营销,而再创奇迹的可能。
2、《极氪新车风波不断:抄袭争议、车主抗议,新能源车市再掀波澜!》消费电子杂志
3、《极氪又一新车!极氪MIX最新官图发布,定位大五座SUV,奶爸新选择?》太平洋汽车网
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