死亡宣告vs董小枫最近看到一条很是有趣的留言，问：30万元的丰田和30万元的奔驰究竟有什么区别？初看觉得此问题蛮无聊的，虽说同是30万元，但丰田和奔驰有什么可比性呢？买这两款车型的消费者很难有交集。后来仔细想想，觉得这其实是个值得去聊的话题，为何同样的价格人们依然会主观的认为奔驰比丰田高级呢？

　　为了直观，我就以两款具体车型来比较一下，分别是奔驰C200L运动版和丰田皇冠2.0T运动版。这两款车的终端售价都在29万元左右，此外还有许多共同之处，比如都是豪华车，都是前置后驱的布局，都是2.0T的引擎，而且推出的年份也差不多（现款在售车型皇冠是2013年，C级是2014年）。

　　倘若你只把车当成一样物件或是移动代步的工具，那么无疑丰田皇冠是更好的选择。首先级别更高，奔驰C级是B级车而丰田皇冠是C级车，车身长度就足足多出了230mm。其次动力更强、更先进，奔驰C200L搭载的是一款2.0T低功率版本的引擎，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm；而皇冠的2.0T引擎最大功率来到了173kW，峰值扭矩也上到了350Nm。先不说这两款车是否具备真正的运动调校，但纵置后驱的动力布局总归会给人一定的遐想空间，而且动力强也绝对不是件坏事。此外皇冠这台8AR-FTS引擎拥有双喷射（缸内直喷和歧管喷射）和双循环（奥拓循环和米勒循环）的工作方式，直白的说就是对油耗更加友好。

　　最后行驶品质也是皇冠压奔驰C级一头，无论是隔音、滤震、座椅的舒适性皇冠都做得更好。特别是后排，虽然奔驰C级加长版的轴距和绝对空间不输皇冠，但C级的坐垫实在太短，总给人坐在小板凳上的感觉。

　　总之，若客观分析产品力，怎么看都是皇冠更好。但从销量来看，奔驰C级上半年卖了8.1万余台，而皇冠上半年销量仅有1.9万余台，所以大家更喜欢的反倒是奔驰C级。哪怕在大师的编辑部里，当这两款试驾车放在眼前，各位小伙伴也都会先去争抢奔驰的钥匙。

　　究其原因，还是人们无法把车仅仅当成移动工具来看待。车对于我们，或是身份的象征，或是生活态度的展现，亦或是生活之余的玩伴。无论怎样都没对错可言，而且我觉得车理应是这样，如果停车之后，看都不看就转身离开，那说明你真的买错车了。

　　说回C级和皇冠，虽然在理性层面上皇冠是更好的选择，但在感性层面C级能给人们除车之外更多的精神满足。比如参加聚会或商务场合它让你更有面子，就算是小区保安可能看你眼神也有所不同。也许这让人觉得过于俗气，但现实就是如此，而且我觉得所谓“肤浅”的认知并没错。就像之前讨论“外在美”和“内在美”一样，我觉得外在美决定我是否有兴趣了解你的灵魂，而内在美决定我是否会留恋你美貌的容颜。所以外在美更为重要，毕竟人们更容易对美的事物产生兴趣。

　　说外在美也好，说豪华氛围也罢，奔驰一直都是行家。别说和皇冠比了，就是与同级的3系和A4相比，C级的豪华质感都远胜对手。别以为这只是表面功夫，想做到奔驰的高度还是很难的，而且C级也不是仅靠容颜来取悦人们的花瓶。

　　如果你仔细对比奔驰C200L运动版和丰田皇冠2.0T运动版这两款车的配置，会发现C级并不比皇冠差，甚至更好，比如C级多了自动泊车、自动驻车、全景天窗等舒适和豪华配置。这还只是标准配置，如果看选装件，那皇冠就更加没得比了，比如AMG运动套件、柏林之声音响等等。当然选装件价格不菲，而且也不是每位车主都会选装，但奔驰给了你更多的可能性，别忘了这一代C级出道之时有“小S”美誉，这一切的选装件都是为了让你获得更加贴近S级的感受。

　　“更多的可能性”可以让车主产生很强的品牌认同感。还拿C级来说，如果要运动，往上看有装配V8双涡轮增压的C63，且不论C200和C63有多大差别，但车型架构起码是一样的，潜移默化的你就会觉得C级是具有运动基因的。如果要豪华，横向看有S级迈巴赫这样的大哥，这也让你知道，豪华是奔驰家族固有的血统。那么皇冠呢，它已然是丰田轿车系中的标杆产品了，再往上就是雷克萨斯了，虽说都是一家但两个品牌还是两码事，所以即使是皇冠车主对“丰田”这个品牌也不会有太强烈的认同感。

　　另外奔驰通过一些聪明的细节设计默默地改变着车主的驾驶习惯，比如怀挡设计和深踩刹车触发“Hold”功能，除了部分性能车外，从A级到S级这两项功能都是标配。而且是每天驾驶都会用到的功能，同时这些设计也十分方便、好用，一旦形成习惯便很难割舍。由于实用，所以这种习惯培养起来并不需要很长时间，几天即可。以至于，每次我还了奔驰的试驾车后，换到自己的车上手就会不自然地往雨刮控制器上摸。总之一旦开习惯了奔驰，其它车型就很难适应了，所以大多奔驰车主换车依然还会买奔驰。

　　总之，奔驰相比丰田更加容易感动消费者。当然具体车型还要具体分析，比如丰田埃尔法，它的品牌价值在国内就要比奔驰V级还高（看看两款车的加价情况就清楚了）。最后，如果你问我30万元选奔驰还是丰田，我的答案是丰田——丰田86！