都市无极txt虽然销量回升，但这个号称中国最豪华的汽车品牌，依旧深陷巨额亏损的泥潭。每卖一辆车亏26万元，六年合计巨亏超630亿，这看上去不像是卖车，而像是做慈善。除了亏损，这家车企还被“因一个人讨厌一个品牌”所困扰。到底是怎么回事呢？

　　蔚来在大众眼中的印象很极端，喜欢的很喜欢，讨厌的很讨厌。毋庸置疑的是，蔚来拥有许多死忠粉，尤其是蔚来车主们。2019年蔚来最为艰难的时刻，很多蔚来车主自掏腰包，免费给蔚来打广告。甚至，还有车主自费租赁场地、搭建展台，拿出自己的车作为展车参加车展。蔚来粉丝是一个很神奇的群体，一度被称为“京蔚军”，形成了一种“饭圈”文化，他们对蔚来的忠诚度，超越许多百年汽车品牌的用户。

　　但在讨厌蔚来的人眼中，蔚来粉丝根本就不是“京蔚军”，而被调侃为“蔚忠贤”。很多人讨厌蔚来，原因在于其创始人李斌口不择言的大嘴巴，而这很招黑。李斌把燃油车贬的一文不值：“怎么现在还有人买油车，除了闻点汽油味，别的还有什么好。”于是，李斌把最广大的油车车主得罪了。他还曾言：“特斯拉有的我都会，我有的他都不会啊。”这让特斯拉粉丝相当反感。网友留言称“因为一个人讨厌这个品牌”，有近3000个点赞。

　　今年上半年，蔚来月销跌破万辆大关，一度暴跌至五六千辆。下半年，蔚来开始发力，7月破两万，8月近两万，迎来难得的好消息。但这无法驱散，盘旋在蔚来头顶亏损的阴霾。近日，蔚来发布二季报，引发市场一片哀嚎。今年二季度，蔚来营收87.7亿元，远低于预期的92.45亿元，同比下滑14.8%；净亏损60.56亿元，同比暴增119.6%，蔚来似乎陷入卖得越多亏损越严重的魔咒之中。

　　同为新能源车企，比亚迪、理想早已盈利，蔚来却持续巨额亏损。今年二季度，蔚来卖了23520辆，以此核算，蔚来每售出一辆车，亏损额度高达近26万元。综合计算今年上半年，蔚来单车亏损额也达到近20万元，而2020年至2022年，这一数据分别约为12.1万元、4.4万元、11.8万元。显而易见，蔚来亏单车损越来越多。有媒体统计了蔚来从2016年到今年二季度的累计亏损额，高达630.82亿元，造一艘福建号航母都绰绰有余了。

　　同样是造车，车企与车企之间的差距怎么就那么大呢？因为蔚来有三个“吞金兽”，无时无刻不在大肆烧钱。首先，蔚来造车和卖车成本居高不下。这里有两个方面：其一，蔚来定位豪华高端，软硬件配置都跟跟全球一线品牌车企看齐，生产成本非常高。其二，蔚来销售费用也很高。今年二季度，蔚来销售费用为28.57亿元，同期小鹏和理想则分别只有15.4亿元、23.1亿元。

　　其次，保姆级的极致服务，让蔚来付出了很大代价。极致服务可以打造宽阔护城河，非常给蔚来圈粉，但不可否认的是成本巨大。例如蔚来无忧套餐年费用为1.48万元，车主可以享受免费维修、免费保养、免费提供代步车等服务。不过，综合算下来，蔚来其实提供了近两万元的成本，算是亏本做服务。李斌曾经透露，每一位选择无忧服务的车主，都会让蔚来一年亏损约4000元。

　　最后，重资产模式的换电站，极大地拖累了蔚来的盈利能力。“换电”模式是蔚来独有的招牌服务，但成本非常高。据悉，不同代际的换电站，建造成本高达150万元至300万元，还有土地租金、电池配备以及后期运营等一系列成本。今年，蔚来的换电站建造目标是1000座，这是一笔耗费巨大的费用。换电服务赢得了消费者的认同和好感，但同时也让蔚来实现盈利的那一天一再延后，甚至有可能等不到那一天。