欧帝给布莱恩河北日报讯（记者任国省）6月15日，五菱佳辰正式上市。新车共推出5款车型，售价区间为6.88万—9.98万元，这是五菱银标首款7座MPV车型，致力于成为“十万级七座家用车新标杆”。6月21日，捷途带着国民大7座SUV——新捷途X70S也正式上市。新捷途X70S座椅布局提供五座和七座，指导价为8.79万-11.99万元。

　　目前七座家用车市场逐渐往大型化、高端化方向发展，但三四十万元的价格让很多人望而却步。三孩政策下，十万级七座家用车市场一度被称为“蓝海”，但缺少代表性车型。那么，五菱佳辰、新捷途X70S能否提振品牌销量？能否实现成为十万级七座家用车新标杆的厚望？

　　目前，从这两款车型来看，整体实力均缺乏亮点。五菱佳辰动力仍是新瓶装旧酒，新捷途X70S作为一款中期改款车型，也没有太多亮眼的地方。

　　先来说五菱。2020年，五菱全球银标战略发布，五菱开启品牌向上之路。之后旗下首款MPV五菱凯捷、首款SUV五菱星辰先后上市。五菱凯捷首月销量近7000，次月销量便破万。但好景不长，从第六个月开始，凯捷销量后继乏力，并持续下滑。5月份销量仅1000多台，同比下滑超70%。五菱星辰也后劲不足，今年以来销量不断下滑，4月份销量仅3000多辆。

　　在凯捷萎靡不振、星辰后劲不足的现状下，五菱急需推出一款车来提振销量。然而，五菱虽然在低端市场一直游刃有余，但自从开始打造高端，每推出一款家用车都伴随争议，此次五菱佳辰也不例外。在业内看来，五菱应该走廉价实用路线，满足工具属性车型的制造和研发。应想尽一切办法压低成本降低售价，而不是一味向上突破。

　　再来看看新捷途X70S，该车型推出的背景，也与捷途面临较大的销量增长压力有关。当初在捷途X70热销带动下，捷途品牌成功从奇瑞一个产品序列升级为奇瑞一个子品牌。但今年以来，捷途X70车系销量下滑严重。以5月份销量为例，捷途X70新车销量仅有6000多台，同比下滑17.3%，今年前五月月均销量在6000台左右，和以前动辄月销破万相比不可同日而语。

　　从目前市场环境来看，新捷途X70S虽有所进步，但其产品可替代性较强，不具备突围的稀缺性，同时从品牌上说，捷途同吉利、哈弗等都略逊一筹，即使是和传祺、欧尚等相比也并无明显优势。此外，当下新能源车渗透率迅速提升，各大车企都在推出混动新能源车型，而捷途X70S在新能源方面做的显然还不够，并无混动版本车型推出，这无疑也会限制其销量走高。

　　有关专家表示，尽管有三孩政策加持，7座家用车市场也未必会迎来基本面的增长。2016年，我国“全面二孩”政策正式实施，七座车型关注度不断提升，不少车企纷纷进军MPV、SUV市场，同年，国内MPV销量达到237.9万辆的历史高峰。然而，这几年MPV市场总销量连续下滑。乘联会数据显示，2015年，MPV市场份额为10.9%，销量超过200万辆；而到了2021年，MPV市场份额为5.4%，销量只有2015年时期的一半。而且，入门级MPV车型的销量更是日益萎缩。2021年，MPV市场全年累计销量达到107.9万辆，市场渗透率减少0.3个百分点，降至5.0%。MPV成为三大细分市场中唯一出现同比下滑的市场。