梦入神机永生2022年，面对复杂多变的宏观环境和超预期的“黑天鹅”带来的冲击，地缘政治危机、能源成本高涨、供应链受阻，特别是第二季度，我国部分重点经济区域省份，物流畅通和供应链稳定受到较大冲击，居民的出行、购物、餐饮、旅游等消费活动明显减少，非生活必需类商品销售和餐饮业受到明显冲击。但是我国经济直面挑战，在攻坚克难中稳住了经济大盘，展现出坚强韧性。根据国家统计局统计数据，2022年我国GDP总量达121.02万亿元，按不变价格计算，比上年增长3.0%，稳居世界第二；分季度看，一季度国内生产总值同比增长4.8%，二季度增长0.4%，三季度增长3.9%，四季度增长2.9%。从环比看，四季度国内生产总值与三季度持平。全年人均GDP达到 85,698元，全国居民人均可支配收入36,883元，比上年名义增长5.0%，全国居民人均消费支出24,538元，比上年名义增长1.8%；社会消费品零售总额43.97万亿元，比上年下降0.2%，其中商品零售增长0.5%。在复杂多变的环境中我国基本完成全年发展主要目标任务，实现了经济平稳运行、发展质量稳步提升。

　　《十四五电子商务发展规划》提出，鼓励电子商务企业挖掘用户需求,推动社交电商、直播电商、内容电商、生鲜电商等新业态健康发展，快递包裹增长潜力还可以继续释放。同时，各级政府积极实施稳经济、促消费、保民生等一揽子政策措施，提高居民消费意愿、创新消费模式、挖掘乡村消费潜力。2022年我国网络零售市场总体稳步增长，全国实物商品网上零售额11.96万亿元，同比增长6.2%，占社会消费品零售总额的比重为27.2%，比上年提高2.7个百分点。网上零售额达13.79万亿元，同比增长4%。

　　快递行业方面，自2022年3月下旬以来，受超预期因素冲击影响，出现了快递包裹积压、服务网络运行不畅的困难局面，网上购物消费受到压制，导致3月下旬快递揽收量环比开始回落，4月份完成快递业务量同比下降11.9%。但是该影响对消费及快递产业的不利影响属于短期的、阶段性的，自2022年5月底以来快递揽派同步回升，快递产业发展第二季度已经完成了“V”型反转，全年快递业务量仍然保持了一定程度的增长态势。2022年快递业务量累计完成 1105.8亿件，同比增长2.1%，业务量连续9年位居世界第一；快递业务收入累计完成10,566.7亿元，同比增长2.3%，快递业务单票收入稳中有升，向高质量方向稳步发展。2022年，同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的 11.6%、86.6%和1.8%；业务收入分别占全部快递业务收入的6.5%、49.5%和11.0%。与去年同期相比，同城快递业务量的比重下降1.4个百分点，异地快递业务量的比重上升 1.6个百分点，国际/港澳台业务量的比重下降 0.2个百分点。2022年，东、中、西部地区快递业务量比重分别为76.8%、15.7%和7.5%，业务收入比重分别为77.6%、13.4%和9.0%。与去年同期相比，东部地区快递业务量比重下降 1.3个百分点，快递业务收入比重下降0.6个百分点；中部地区快递业务量比重上升1.1个百分点，快递业务收入比重上升0.5个百分点；西部地区快递业务量比重上升0.2个百分点，快递业务收入比重上升0.1个百分点。

　　随着超预期因素的消退，当前消费需求、市场流通、工业生产、企业预期等全面改善，经济增长正在稳步回升，我国经济拥有巨大的潜力和发展动力。根据国家邮政局预计，2023年邮政行业寄递业务量将持续增长。

　　快递物流产业是联结第一、第二产业以及国际贸易的新型服务业，一端连着供给侧，一端连着需求侧，具有经济先导、民生保障等特性，在提升经济资源配置效率、推动电子商务经济发展、降低全社会物流总成本、提高国民生活水平等方面发挥着战略支撑作用。自2021年下半年以来，为贯彻落实习关心关爱快递小哥重要指示批示精神，切实保障快递员群体合法权益，推动快递产业更加健康、有序、高质量发展，国家邮政局等行业监管部门积极部署，就快递绿色包装、行业生产安全、市场价格竞争、服务时效提升等重点方面加强立法和工作指导，引导快递企业更加关注服务品质持续改善及时效提升，以更好的末端服务和全程时效满足商家及消费者多领域、多场景、多样化的寄递物流需求。2023年国务院工作报告提出，“完善农村快递物流配送体系”，这是自2014年以来，政府工作报告连续第10年将“快递”纳入其中，再次为行业发展指明了方向。

　　2022年1月，《国家邮政局关于（征求意见稿）公开征求意见的通知》再次强调不得低于成本价格提供快递服务，保障快递小哥劳动报酬等合法权益。

　　2022年2月，《中共中央国务院关于做好2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见》，中央一号文件发布，提出加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程，鼓励发展“多站合一”的乡镇客货邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综合服务点，推进县乡村物流共同配送，促进农村客货邮融合发展。支持大型流通企业以县城和中心镇为重点下沉供应链。加快实施“互联网+”农产品出村进城工程，推动建立长期稳定的产销对接关系。推动冷链物流服务网络向农村延伸，整县推进农产品产地仓储保鲜冷链物流设施建设，促进合作联营、成网配套。

　　2022年6月，商务部、国家邮政局等八部门《关于加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系有关工作的通知》提出升级改造一批县级物流配送中心，促进县域快递物流资源整合，建设一批农村电商快递协同发展示范区，提升公共寄递物流服务能力，争取到2025年，在具备条件的地区基本实现县县有中心、乡乡有网点、村村有服务。农村电子商务、快递物流配送覆盖面进一步扩大，县乡村电子商务体系和快递物流配送体系更加健全，农产品出村进城、消费品下乡进村的双向流通渠道更加畅通。

　　2022年10月，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局发布《关于加快建设国家综合立体交通网主骨架的意见》，指出加快建设主骨架，构建便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，对于构建新发展格局，畅通国内国际双循环，支撑国家重大战略实施，扩大有效投资，保障国家战略安全，促进共同富裕，当好中国现代化的开路先锋具有重要意义。到2035年，主骨架全面建成，网络韧性显著增强，基础设施质量和安全、智能、绿色水平达到世界前列，有力支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”构建，为基本建成交通强国奠定坚实基础。

　　2022年12月，国务院办公厅印发《“十四五”现代物流发展规划》的通知，提出：加快构建新发展格局，全面深化改革开放，坚持创新驱动发展，推动高质量发展，坚持以供给侧结构性改革为主线，推动构建现代物流体系，推进现代物流提质、增效、降本，为建设现代产业体系、形成强大国内市场、推动高水平对外开放提供有力支撑；按照“市场主导、政府引导，系统观念、统筹推进，创新驱动、联动融合，绿色低碳、安全韧性”原则，到2025年，基本建成供需适配、内外联通、智慧绿色的现代物流体系，物流创新发展能力和企业竞争力显著增强、物流服务质量效率明显提升、“通道+枢纽+网络”运行体系基本形成，安全绿色发展水平大幅提高，现代物流发展制度环境更加完善。《“十四五”现代物流发展规划》是我国现代物流领域第一份国家级五年规划，对于加快构建现代物流体系、促进经济高质量发展具有重要意义。

　　电商平台多元化发展：电商是快递行业的重要增长动力。随着我国经济稳步恢复，消费线上化趋势强化固化，电子商务经济继续保持着蓬勃的发展态势呈现出了全新的、平台多元化的网络购物新生态。报告期，淘系、京东、拼多多、快手、抖音等各大电商平台高速发展。第一代大型综合淘系、京东在用户流量、全品类交易、渠道下沉、培育增量GMV等方面持续迭代。第二代新型电商平台拼多多“去购物车”化的购物模式，省去对消费者网购习惯的培育成本的同时，大量释放了快递行业的包裹量。快手、抖音、哔哩哔哩等视频大平台通过将娱乐流量进行高效转化，通过对消费者购物习惯的改变及直播电商的兴起，目前正快速成长为第三代基于直播带货的综合“兴趣电商”平台。目前，阿里巴巴年GMV超过 8万亿；京东GMV近3.5万亿；拼多多2021年GMV近2.5万亿；快手电商复购率超过70%，GMV超过9,000亿元；2022年有近239亿单商品通过抖音电商售出，双十一期间，抖音电商平台发货总运单量同比上升41.89%。随着电商行业蓬勃发展及电商结构化变化，长期来看，主要大电商平台将迎来月活流量均衡化和“GMV均衡化”。在流量均衡化和“GMV”均衡化大背景下，基于客单价差异、平台促销和购物车模式的差异，快递包裹量还将稳步释放。

　　农村购物频次持续提升：我国三线城市及以下区域为主的“下沉市场”，该区域包括近 300个地级市、3,000多个县城、4万个乡镇、66万个村庄，以及10亿的消费人口，网购潜力逐渐成为互联网下半场流量开发的新价值洼地。根据2022年国家统计局数据显示，我国农村常住人口数量为4.91亿。根据中国互联网络信息中心发布的第51次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2022年12月，我国城镇网民规模为7.59亿，占网民整体的71.1%；农村网民规模为3.08亿，较2021年12月增长2371万，占网民整体的28.9%，尤其是短视频平台的迅猛增长，低门槛和高娱乐性、高获得性、免费内容消费的特征，增强了乡村民生的福祉，迅速实现了移动互联网在中老年群体中的使用频率和黏性，提高了互联网的普及，带来了消费观念的转变。

　　特别是，随着国家“乡村振兴”战略的实施，“快递进村”、“农产品进城”、“工业品下乡”等专项工程正持续落地，仓储、物流、快递基础设施正持续覆盖更多的县域、乡镇和行政村。快递企业不断加大枢纽节点建设力度，新型数智化快递基础设施不断投入，综合立体式运输体系不断完善，快递服务网络的延展性、联通性持续增强，正加速释放农村消费经济的活力。据统计，2022年全国网上零售额13.79万亿元，其中：农村网络零售额达2.17万亿元，比上年增长3.6%；农村实物商品网络零售额为1.99万亿元，全国农产品网络零售额达5,313.8亿元，同比增长9.2%，增速较2021年提升6.4%。

　　2022年，“快递进村”工程深入推进，据国家邮政局和交通运输部相关数据显示，“邮快合作”已经覆盖31个省、累计覆盖建制村30.6万个、覆盖率达到62.3%，代投快件同比增加115%。目前，全国已累计建成了990个县级寄递公共配送中心和 27.8万个村级快递服务站点，每天已有超过 1亿个包裹在农村揽派。可以预计，随着快递基础设施实现“村村通”，快递企业将为农村人口收寄快递包裹带来持久的便利和普遍的服务，将大幅提高农村人口线上购物频次，农村人均包裹量还将再向新台阶。

　　直播为更多的兴趣买单：随着抖音、快手、哔哩哔哩等视频大平台娱乐流量的有效转化，粉丝经济、网红经济、直播经济爆炸式发展，公/私域流量下的直播带货已经成为高度产业化的“现象级”营销模式，并开启了电商与直播、短视频内容提供商的深度融合，实现商品在全渠道、全客群的分层式、精准式营销。根据中国互联网络信息中心发布的第51次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2022年12月，我国网络直播用户规模达 7.51亿，较2021年12月增长4728万，占网民整体的70.3%，其中：电商直播用户规模为5.15亿，较2021年12月增长5105万，占网民整体的48.2%。根据网经社电子商务研究中心发布的《2022年度中国直播电商市场数据报告》，2022年直播电商行业企业规模达 1.87万家，同比增长17.61%；直播电商渗透率在2022年达25.3%，增长率为40.79%；直播电商市场交易规模达到35,000亿元，同比增长48.21%。报告显示，2022年直播电商行业人均年消费额为7399.58元，同比增长59.48%。与传统电商按需消费的特点不同，直播电商集娱乐、需求、粉丝经济于一体，实质是为兴趣买单，既具有生活必须消费的目的，又具有满足精神需求的可选消费特点，结果上呈现爆款效应，预计将为快递行业带来更大的增量市场。

　　农产品上行方兴正艾：随着“互联网+”农产品出村进城工程、“数商兴农”工程深入实施，农产品产地冷链物流基础设施的数字化改造，支撑农产品上行的基础设施明显改善，根据国家统计局数据显示，农村实物商品网络零售额 1.99万亿元，其中农产品网络零售额 5313.8亿元，同比增长9.2%，增速较 2021年提升 6.4个百分点。根据《中国数字乡村发展报告（2022年）》，截至2021年底，36.3%的市级以上重点农业龙头企业通过电商开展销售，利用电商销售的农产品加工企业营业收入比上年增长 10.8%，2021年农产品网络销售额占农产品销售总额的14.8%。快递成为农产品上行的重要力量，根据央视新闻，全国已布局建设41个国家骨干冷链物流基地，国家还将继续完善农产品冷链和城乡配送体系建设，加快优质农产品上行速度，满足百姓品质生活需要。近年来，预制菜包括半成品菜、速食菜、料理包在内的预制菜等新业态新模式成为餐饮业发展的亮点。机构数据分析显示，2021年中国预制菜市场规模已达3000亿元，未来 3至5年有望达到万亿元规模。作为农业、餐饮业、电子商务融合产生的新业态，预制菜上游连接农业发展和乡村振兴，下游连接餐饮业转型和消费变革，成为促消费促转型的有效抓手，并有可能转化出大量快递包裹。

　　生活场景快递化加速：随着电商渗透国民生活，线上消费高频和网购习惯的养成，以及驿站、快递超市、智能快递柜等末端服务基础设施的普及，同时公众号、小程序、APP等寄递渠道多元便捷、触手可及，人们生活场景快递化的趋势越来越明显，对于快递的需求变得越来越日常化、个性化。快递的应用场景正充满生活的每一个角落：从同城鲜花、蛋糕、菜场、商超的配送，到代买药、代取送物品等跑腿业务；从服装、化妆品、小电器等耐用品的退换货，到工厂、维修店的零部件配送，从高校开学季、毕业季、寒暑假等物品的寄递，到节假日亲戚朋友之间个人物品的递送、赠送；收寄包裹已经成为老百姓生活中的日常事，越来越多的人选择“空手回家”、“年货春运”、“礼品寄送”成为常态。2022年春节期间，公司顺利完成了“春节不打烊”的快递服务。生活场景快递化，将持续改变人们之间物品的流通方式，也将释放越来越多的快递包裹。根据国家邮政局统计数据，2022年平均每天快递超3亿件，我国人均快递使用量稳步增长，由2017年的人均29件，增长到2022年的人均80件，在兴趣电商、农村电商等积极要素牵引驱动下，预计人均快递使用量还将有进一步提升。2022年，我国快递包裹总量持续突破1,000亿件，连续9年全球业务量排名第一。展望未来，在超预期因素业已消除的背景下，经济社会发展已逐步恢复常态，线上消费新业态正在成为我国经济促内需、稳增长的强大动力和重要引擎。在电商平台多元发展、渠道加速下沉、快递进村、直播电商、农产品上行、生活场景快递化等全要素被激活的作用下，我国电子商务经济的刚需消费效应、消费分级效应和持续渗透效应愈加明显，快递行业将持续成为服务经济发展、服务民生需求的“长期主义”、重要载体。

　　近年来，在资本支持、科技创新、信息化管理等诸多要素作用下，我国快递产业的发展正在经历由小到强、由人工分拣向自动化操作、由粗放管理向数字化阶段转变。服务能力上，由于信息化、数智化、精细化管理能力差异，快递企业在服务频次、末端资源建设和服务能力上已逐渐显现梯度，头部企业的快递服务网络已经具备了稳定、高效、便捷的特性，与区域性快递网络相比较，在品牌效应、服务品质、全程时效等方面已经具备了可识别、可信赖、可预期的明显差异化特征。快递服务发挥连通线）功能，有效满足人民群众对生活物资、医疗物资等现实需求，赢得了广大用户更多的包容、理解和认可；重点地区快递服务时限，2022年全国重点地区快递服务全程时限为58.82小时，72小时准时率为77.82%。其中，寄出地处理时限为7.56小时，寄达地处理时限为10.76小时，基本保持了2021年时效水平。在第三季度，快递服务全程时限为56.74小时，同比缩短1.47小时；72小时准时率为80.39%，同比提高2.10个百分点。高品质、快时效的快递服务已经成为大平台、大电商、高客单价B端遴选快递服务合作伙伴的首要维度，也是C端消费者对快递需求和服务评价的常态化预期。

　　随着法律法规修订完善及鼓励高质量发展等一揽子综合治理措施的推进，我国快递产业发展环境迎来扭转性改观的新局面。一方面，通过遏制快递行业恶意竞争、规范市场公平竞争秩序、遏制部分地区快递服务收入非理性下行，单一“价格战”竞争模式基本结束。旗帜鲜明反对“内卷”、产品分类、服务分层、高质量发展已逐渐成为头部企业发展的新共识，有利于持续保障电商经济及人们消费活动高质量发展，有利于维护商家、消费者、快递从业人员的合法权益；另一方面，服务好、时效快的快递品牌将优先获得消费者选择或青睐，势必促使快递企业由恶性价格竞争转向服务竞争、价值竞争、产品力竞争，将引导快递企业更加关注服务品质持续改善及时效提升，以更好的末端服务和全程时效满足商家及消费者多领域、多场景、多样化的寄递物流需求。电商平台推动送货上门服务，更加注重消费者服务体验，促进快递企业的能力建设，追求企业的高质量发展。头部快递企业基于“服务优势—品牌优势—产品优势”的竞争逻辑，更有能力实施“提质增量”、“产品分层”等差异化竞争策略。产品分层上，快递产品进一步细分，由传统的“单一产品、无差别服务”逐渐向“标准快递-时效快递-同城急递-冷链服务-附加服务”等丰富的产品矩阵发展，由过去大小包裹混合的“粗放型产品”逐渐向小件包裹、大件包裹等细分。通过调整发展战略和竞争策略，推动快递行业向客户分群、产品分层、溢价服务的竞争格局发展，头部快递企业将获得更大的品牌优势、产品优势和发展空间，对快递行业向高质量方向发展将带来积极、深远的影响。

　　在新进入者低价竞争以及头部快递企业规模化、集约化发展优势冲击下，伴随着主动或被动式的差异化发展及越来越高的行业壁垒，部分快递企业的生产经营活动正面临困难，特别是在核心资产投入、科技创新、融资能力、管理管控、网络均衡性等方面遭遇困境，导致获取包裹的能力不足，盈利能力越来越差，经营现金流日趋紧张，生存空间持续萎缩。特别是“11.11”、“12.12”、“年货节”等业务旺季，既考验快递企业的峰值产能、服务水平、时效管理等核心能力，又密切关系电商平台和B端商家的声誉、口碑与成本，基于理性与信赖预期，导致货品加速向龙头快递企业集中，呈现“包裹虹吸”现象，“马太效应”还在持续加剧，目前低质效的二三线快递产能已基本出清，头部企业之间由此前的份额低价竞争的发展格局逐步转向规模效应和利润平衡的高质量方向发展。

　　报告期，我国快递与包裹服务品牌集中度指数CR8提升至84.5，随着头部快递企业的持续投入，企业规模的不断扩大，自身经营实力的不断加强，以及市场监管的规范，结合核心资产、品牌强度、运营能力、服务水平等因素，我国快递行业“以大型快递企业为服务主力，个别中小快递企业差异化服务为补充”的行业格局已基本形成。

　　作为国内快递行业第一梯队的领军企业之一，近年来公司持续夯实基础设施底盘建设，随着公司在枢纽转运中心、设备自动化智能化、运力运能提升、数字化信息化建设等核心资产方面的投入逐渐完善，将网络信息平台、自动化智能化设备与业务深度融合，公司业务量、市场份额取得了行业第二的位置。公司通过多种方式保障公司快件时效、人均效能、运营效率和服务质量等管理指标，实现了单票收入同比持续提升，推动公司向客户分群、产品分层、溢价服务的高质量方向发展。

　　快递业务稳健发展：2022年，公司完成快递服务176.09亿件，市场份额达15.92%，行业排名居第二位。

　　服务品质持续领先：公司服务时效和服务水平在加盟制可比同行中长期持续保持领先优势。根据国家邮政局相关数据，快递服务时效方面：2017年-2021年连续5年，公司在加盟制可比同行中的全程时限排名前两名（其中2017年-2019年连续三年排名第一）。快递服务满意度方面：2017年-2021年连续5年，公司总体满意度在加盟制可比同行中的排名前两名（其中2019年排名第一）。根据《国家邮政局关于2022年第三季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告》，时限在48-60小时之间（含48小时）公司在加盟制可比同行中排名第2。

　　品牌美誉度继续提升：公司入围2022年凯度BrandZ最具价值中国品牌百强榜单，排名第84位；入围英国Brand Finance发布的《2021年全球品牌价值25强物流服务企业报告》，排名第24位；入围胡润研究院发布的“2022胡润中国500强”，排名第377名；公司荣获中华全国工商业联合会颁发的“2022中国服务业民营企业100强”和“2022中国民营企业500强”；中国物流与采购联合会颁发的“2022年中国物流企业50强”、“2022中国物流杰出企业”、“中国物流与采购联合会副会长单位”、“2022中国物流保畅稳链贡献奖”；公司还荣获由《中国邮政快递报》等颁发的“2022上海市邮政快递业新闻宣传先进集体”，由《快递》杂志、《中国邮政快递报》等颁发的“2021快递年度贡献奖”、“2021快递社会责任奖”等。

　　韵达股份是国内领先的快递综合服务提供商。在以高质量发展为引领的新时代，公司深入贯彻“全网一体、共建共享”的发展理念，以科技创新、精细管理为驱动，践行“绿色快递，智领未来”的发展观，实施“聚焦主航道”的发展战略，核心是：通过动态优化调整，多维赋能加盟商，全网聚焦、聚力、聚势，共同将快递主业从市场规模、运营质量、服务水平、全程时效等维度做到行业明显领先，同时用优秀的“韵达品牌”、“韵达服务”合理地辐射周边需求、周边产品，构建起“以快递为核心，聚合周边新业态协同发展”的多层次综合物流生态圈，追求“向客户提供极致的快递服务体验和无与伦比的快递时效”的发展愿景。

　　公司以服务实体经济为宗旨，以满足客户需求为导向，做大做强快递核心主业，巩固并不断扩大标准快递业务的品牌优势、规模优势和市场优势；同时，将优质的服务品质进行流量转化，积极实施快递业务“客户分群、产品分层”策略，大力发展韵达特快、散单等高附加值时效产品；另外，用快递流量积极嫁接周边市场，陆续布局了韵达供应链、韵达国际、韵达末端服务等周边产业链，为提升国民经济运行效率、推动新经济发展、提高居民消费水平等提供基础性支撑。

　　增值服务：代收货款、保价业务、门店调拨、签单返还、逆向物流、隐私面单、派前电联、预约配送等

　　韵达供应链：仓配一体、仓店调拨、数据和软件服务、整体解决方案等，为上下游客户提供全方位的仓配一体化解决方案

　　韵达国际：标准进口&出口服务（国际专线、国际特惠、国际小包、国际重货、FBA等）、仓储（保税仓储、海外仓储）、转运等相关业务

　　公司采用“枢纽中转自营与末端网络加盟”的快递经营模式。自营方面，所有枢纽转运中心的设立、投资、运营、管理均由公司总部负责，实现对核心资源、干线网络及服务品质的有效控制力；加盟方面，全网的收派两端、业务开拓和客户体验主要由具备快递经营许可、资质优良的加盟商提供服务，最终形成“枢纽转运中心和干线网络自营、终端揽派加盟相结合”的网络化运营模式。

　　报告期，公司按照“服务全领域、激活全要素，打造双高地、畅通双循环”的工作思路，积极服务国家“乡村振兴”战略，加快实施“两进一出”工程，利用资产优势、服务优势、品牌优势等各种优势实施多层次的竞争策略，在第一季度实现了服务品质领先、快递业务量近20%增长、市场份额达到上市以来最高（近18%）的可喜成绩，实现了2022年 “开门红”。但是第二季度开始，国际环境波谲云诡，地缘风险及局部冲突不断，促使石油等大宗能源价格在一段期间内快速上行且持续高企；同时，受超预期因素影响，物流畅通和供应链稳定受到短期干扰，对消费需求和快递行业发展造成不利影响，导致公司业务量、运营成本和网络效率出现了短暂的不利影响。面对“百年未有之变局”，公司以稳网络、稳服务、稳件量为目标，以“全网一体、共建共享”为理念，及时预调、微调经营思路和竞争策略，着力在派费、组织、价格和客户体系方面进行改革，帮助加盟商快速复工、快速拓客，完善业务定价和产品矩阵，将“运营提升”、“服务提升”、“时效提升”作为重点工程，持续消除超预期因素影响，公司服务网络基本盘得到稳固，公司快递包裹绝对量初步实现“V”型反转，彰显出公司快递网络扎实的底盘基础和强劲的业务韧性。

　　“栽一棵树最好的时间是十年前，其次是现在”。自2022年6月份起，公司一方面以最大的决心、最严的措施自上而下、到边到角地狠抓全网安全管理和防控工作，保障全国服务网络下半年通畅有序，另一方面大力提升全网运营效率、全程时效和服务质量，在揽、交、转、运、派等各个快递业务环节加强对时效的管理，提升全链路服务时效。通过信息化、大数据优势优化路由、减少快件转运次数，通过网点自跑方式提升时效；通过减少转运次数，即减少操作次数、减少人工搬运操作等方式降低破损率；通过信息化驱动全程数据可视化、全程监控可视化，达到快件的实时可精准追踪，减少丢失；通过制定更加贴合平台服务需求、消费者服务感知的网络服务提升方案，引导省区、加盟商等各业务核心主体合力协作强化服务提升工作；继续强化数字链路建设，通过各类数字化经营工具，赋能网络上下游、提升加盟商经营水平、更好地服务广大客户。

　　第四季度，快递行业逐步进入传统旺季。一方面网上实物商品的消费需求和消费者信心快速恢复，货品种类更加丰富，补偿性消费强劲有力，必须性消费稳步释放，可选性消费弹性较大，促使优质快递包裹的业务量和价格环比稳中向好；另一方面，公司坚持“以客户为中心”，深入推进“网格仓”等末端智能分拣基础设施建设，不断优化路由规划，不断提升全网服务能力、运营效率，快递服务履约交付质量稳步回复。随着公司网络服务能力和服务水平基本恢复至正常水平，公司在淘宝、拼多多、抖音等电商平台的综合服务指数排名基本恢复，特别是“双11”、“双12”期间，公司快递时效在抖音“龙虎榜”的排名可比领先。同时，以服务提升为基础，公司第四季度大力优化包裹结构和包裹的品质，并成为主要电商“年货节”服务保障的特约合作客户，促使韵达品牌溢价回归和优质客户群回岸，带动公司单票收入同比、环比持续增长。目前，公司快递经营策略基本回归到“既与市场比价格，更与同行比服务”的“双比”轨道上来，这是公司快递经营发展中长期坚持的“金策略”。公司将继续提升服务时效和服务质量，深入贯彻“全网一体、共建共享”理念，紧紧围绕客户多元化需求，增强服务的主动性、前置性，将充分发挥 “网格仓”战略的“先发、先行、先手”效应，提升服务平台商家全链路质效水平；同时，公司将提升售后服务响应速度，强化数字链路建设，用智慧经营系统、信息化数字化能力赋能网络、赋能加盟商，共同服务客户、开拓市场，通过一流的网络建设，为商家、客户和消费者提供一流的服务，获取更多客户的选择。

　　主要财务指标：截至报告期末，公司总资产380.73亿元，同比增长5.09%；归属于上市公司股东的净资产169.76亿元，同比增长7.62%；快递服务毛利率为8.39%，同比上升0.20个百分点；公司第四季度毛利率为11.59%，同比环比上升更为明显；经营活动产生的现金流量净额为52.91亿元，同比增长69.31%。

　　快递经营方面：报告期，公司累计完成快递业务量176.09亿票，市场份额达15.92%，行业排名位列第二位；特别是自2022年8月以来，公司稳网络、稳服务成效明显，优质客户群不断回岸，包裹结构持续改善。营业收入方面：报告期，公司实现营业收入474.34亿元，同比增长13.65%，其中：快递服务收入449.57亿元，同比增长14.01%，尤其是第三季度以来平均单票收入持续增长。

　　实现利润方面：报告期，公司实现利润总额19.39亿元，同比增长5.30%；实现归属于上市公司股东的净利润14.83亿元，同比增长1.62%，其中：第四季度实现利润总额8.73亿元，实现归属于上市公司股东的净利润7.18亿元，单票毛利、单票净利同比环比双升。

　　网络建设方面：报告期，公司以“两进一出”工程为抓手，进一步提升公司快递网络服务能力。2022年，公司在全国设立76个自营枢纽转运中心，枢纽转运中心的自营比例为100%；公司在全国拥有4,224个加盟商及33,301个网点及门店（含加盟商），加盟比例为100%；网络已覆盖2,794个县级单位，其中向西新增覆盖40个县级单位，服务网络已覆盖全国31个省、自治区和直辖市，地级以上城市除青海的玉树、果洛州和海南的三沙市外已实现100%全覆盖。报告期末，公司全网快递员数量约17.87万人。

　　报告期，公司持续推动“向西向下向外”工程，县级区域覆盖率98%，乡镇服务网络覆盖率达99.08%，新增乡镇网点1,154家，开通国际业务的城市近270个，国际业务覆盖国家已达到39个。报告期内，网络覆盖面特别是在乡镇农村地区的服务范围得到了极大拓展，进一步夯实了国内业务发展的根基。

　　报告期，公司销售金额前十名的部分加盟商发生了变化，其中：2022年度加盟商八和加盟商十为新晋前十名的加盟商，2021年度的加盟商四、加盟商八退出前十名，上述变化主要系市场竞争及网络颗粒度细化原因所致。

　　网络管理方面：公司深刻认识到，高质量发展已成为头部快递企业的共识，只有不断提升服务水平，提升加盟商盈利能力和运营质量，积极进行产品分层，开发高品质、高附加值的产品，为客户提供更优质的服务，才能真正提升公司核心竞争力。为此，公司正不断加强网络建设，建设“网格仓”和末端驿站，合理缓解加盟商平均投资强度，充分发挥末端自动化的集约效应、辐射效应和支线车的规模效应，不断降低末端运营成本，提高加盟商的盈利能力；同时，网格仓有利于缩小末端平均经营半径，提高末端经营服务效率和稳定性，降低快递小哥的工作强度，提高小哥收入和幸福感；公司积极优化对加盟商及快递小哥的考核机制，大幅减少考核情形和考核指标，在制定加盟商考核激励方案时充分考虑服务质量、运输时效等维度的权重配比，优化仲裁流程，不断探索新型管控措施，通过信息化手段、科技能力把生产运营监控体系和服务质控体系覆盖到网点、韵达快递驿站及快递小哥，持续保障服务网络健康、稳定发展。

　　运输管理方面：公司以陆路运输为主，并采取多种车辆运输模式相结合。为了进一步提升运输网络的连通性和稳定性，为客户提供更加稳定、高效的快递物流中转运输服务，公司采取了增加自营车模式占比的措施，加强司机和车辆的标准化管理，有助于提供及时稳定的运输服务，并能有效保障中转运输的服务品质和时效。此外，该模式还可以进一步整合全网的主要运输资源，从而获得规模化效益，降低运输成本。截至报告期末，全国干线余趟次。同时，为满足高端快递产品的时效需求，以及把业务延伸到陆路运输较难覆盖的部分偏远地区，公司以航空运输作为陆路运输的有效补充。报告期，公司已与全国40家航空货运代理公司开展合作，合作航线余条，采用航空运输方式的发货量为平均每天3.53万票左右。

　　发力网格仓建设：探索优化加盟制快递网络末端经营生态，发力网格仓智能分拣基础设施建设。公司网格仓业务主要通过减少末端到分拨短驳距离，降低支线运输成本；通过循环跑车、支线车辆合并、同步作业操作等多步骤并行，降低支线成本提高支线时效；通过集中自动化操作，降低末端分拣成本。利用智能分拣设备，提高分拣效率的同时，保障人员稳定，降低人工成本；通过缩短末端分拣派送时长、提升全链路时效；快递小哥不需要自行分拣、一定程度提高了快递小哥幸福感。公司通过推进网格仓的建设运营，构建多种模式相结合、互为补充的末端投递服务新格局，是基于当前竞争现状、前瞻未来快递产业在服务提升、时效缩短、成本下降、产品分层等方面培育核心竞争优势的重大探索与布局。截至报告期末，公司正式投入运营的网格仓数量为183个。

　　末端门店建设：末端服务是快递服务的重要环节，是快递业发展惠及百姓、服务民生的重要体现，在快递年包裹量跨入千亿海量级别及快递末端服务效能提升的大背景下，探索末端服务的模式创新和科技应用创新意义重大。2022年，公司加大对加盟商及一线快递员的帮扶力度，加快构筑网点、韵达快递驿站、共配门店等多元化末端服务网络，加强网络延伸性，提升末端网点处理能力。截至报告期末，公司累计布局近 8万家末端门店，公司通过构建多种模式相结合、互为补充的末端投递服务新格局，一方面既能向客户提供分层的多元化、商业化服务，服务能力持续跃升，用户多元化消费需求不断得到满足；另一方面，又极大提高末端服务效率和服务能力，明显降低快递小哥的单票履约劳动工时。

　　公司坚持“精益管理”思想，实施并不断深化基于科技创新和精细化管理的“成本领先型”竞争策略，持续优化探索流程、改善成本费用；在全链路开展成本管控的基础上，针对分拣运营、干线运输、末端管理等关键环节持续开展柔性管理，持续保持公司成本领先优势，实现服务优势、品牌优势、价格优势向快递服务毛利优势的传导。

　　持续挖掘敏捷支点：“揽交转运派”是快递包裹的全周期，服务的提升、成本的下降均来自于每一个环节、每一条操作、每一项优化。报告期，受国内外超预期因素影响，公司全链路的经营成本上涨明显，网络效率提升的深度和广度还有很大空间。2023年，公司将充分利用核心资产优势、科技优势和精细化管理优势，依托直客开拓和供应链协同，正不断探索“引客入仓”、“上仓下配”、“支线协同”、“网格仓”、“集包仓”等新的敏捷经营支点，缩短揽派两端的操作时效和经营成本，进一步提高全网运营效率、降低成本；同时优化建包、集包方案，通过转运中心直发网点，减少中转拆包，提高运营效率，缩减操作时间，降低网点运输成本。

　　持续改善成本费用：受超预期因素影响，2022年公司快递经营的成本费用较2020、2021年有所增长，但主要的影响因素偏短期。成本方面，报告期受能源价格波动等影响，公司产能利用率、资产周转率、车辆装载率及转运中心人均效能等受到影响，导致运输成本、固定资产折旧成本、单票人力成本等出现上市以来第一次成本不降反增。费用方面，费用的增加与公司业务发展密切相关，公司外延业务之前处于快速成长期，引起各项期间费用有一定程度增加。

　　2023年，随着能源价格持续回落，以及超预期因素消退，公司将充分利用成本管控的企业基因，在保持各环节高效运转的前提下，继续把成本管控做精做细。目前，公司正在进行战略聚焦，快递周边业务会有一定的收缩优化，会形成相应销售与管理费用优化；同时随着生产生活秩序的逐渐恢复，公司转运中心人力成本费用也将同步优化，单票人均成本有望重新回到下降通道。公司将设置专班专岗专人强化对科技创新的管理，从项目可研、产品立项、研发投入、在研测试、成果转化、销售管理等全过程进行精细化跟踪管理。随着各项调整措施的推进与落地，公司期间费用有望逐步回到合理区间。持续发挥规模效应：近年来，公司在产能建设、车辆自有化及自动化资产构建方面处于可比领先优势，2022年起扩张性资本开支已基本结束。当前及今后一段时期，公司快递经营的核心工作是服务提质、业务增量，深入落实“全网一体、共建共享”理念，将产能优势转化为实物量和高质量优势，利用与同行产能投放、资本开支的“错周期”，充分发挥规模效应和集约效应，持续降低单票固定资产折旧成本和可变成本，扩大边际优势。

　　持续提升装载率：充分的自有车辆和运输资源是公司的核心优势。通过加大品牌优势传导，扩大获客渠道、提高客户的开发力度，做好区域市场平衡，提高轻小件、高客单价客户和品牌客户，同时提高东北、西北、西南等价格不敏感区域市场存在度，持续提升全网双边车辆的平均装载率；根据大数据呈现的运输车辆、货运量和包裹节点，利用数据系统进行动态路由调整，提高发车管理与装载率的匹配程度，持续推进“加盟商直跑”，降低单票运输成本。

　　在我国快递年包裹量跨入千亿规模的背景下，随着法律法规修订完善及鼓励规范发展等一揽子综合治理措施的推进，“以服务竞争、品牌竞争、产品竞争为内涵的高质量发展”既有客观的市场需求，也有头部企业的服务能力。长期以来，韵达快递服务品质和全程时效在加盟制可比同行中持续保持着领先的水平，有条件、有能力将优秀的时间管理转化为时效产品和特色产品。公司积极将优质的服务品质进行流量转化，大力发展高附加值产品，集中精力开拓分层产品客户群，公司已逐步搭建起以标准快递为核心，多种分层产品为补充的产品体系，已经积累一定产品基础。公司从客户沉淀、需求响应、技术支持、网络建设（“智橙网”）等方面积累了经验优势，具有先发、先手效应。

　　韵达特快：“韵达特快”的产品服务包括派前电联、极速上门、高频派送、门店发货、逆向物流等，产品具有独立的logo标识、专门的包装要求，实现从揽收、中转、末端派送签收等全链路可视化监控运营管理，全网优先揽件、优先装卸、优先派件，积极响应多维客户对新服务、新时效、新体验的更多期待，为核心大客户、大平台、大电商等提供差异化服务。报告期，“韵达特快”服务覆盖医药、美妆、食品、百货、3C电子产品等行业客户。

　　电商平台服务产品：随着电商渗透率持续提高和消费者网购习惯成熟化，电商平台多元化趋势越来越明显，但低线区域拉新的难度和成本越来越高，商流和GMV的分布曲线在各大平台具有均衡化趋势。为了持续保持平台竞争优势，提高C端消费者购物体验，提升存量流量复购率，各大平台正将“最后一公里/100米”服务和全程时效水平，作为平台购物体验新的竞争点，为此不断推出物流增值服务，如淘系“VIP88”服务、抖音“音尊达”服务、快手“头等舱”按需配送服务等。韵达作为头部快递企业，长期以来在全程时效、时效达成率、申诉率、有效申诉率、公众满意度等方面保持着可预期的服务优势和水平，有能力、有优势保持与各大平台的合作共赢，满足B端和C端消费者的多元、个性、分层服务需求。增值服务：为解决不同客户群及不同商品品类的服务痛点，公司还可以提供保价、代收（COD）、电联、隐私面单、地址修改、快件拦截等快递增值服务，满足向上下游不同客户提供多元化、个性化的多维服务需求；同时上线增值服务产品订购，既能满足客户及网点增值服务按需可定制化，又可保障增值服务费直达业务员，提高业务员的积极性。

　　服务即品牌，优质的服务是最好的名片。一直以来，公司秉持“主动服务，以客户为中心”的服务理念，充分挖掘核心资产优势、数智化科技优势、包裹量规模优势和末端资源优势，将网络信息平台、大数据平台、自动化智能化设备与业务深度融合，紧紧围绕“揽交转运派”全流程，对每个环节的运营质量、运营效率进行再提升、再革新——揽件端，力抓揽件响应、履约时效和交件管理，推进引客入仓、上仓下配模式；中转端，力抓装卸排班、提升分拣效率、盯落货，优化路由规划和路线拉直率；派件端，探索网格仓、业务直链、支线路由和服务频次；针对直营客户和特殊货品，升级迭代操作设备，进行柔性化改造，降低破损率。

　　公众满意度方面：根据发布的《国家邮政局关于2022年第三季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告》，公司服务满意度在加盟制可比同行中排名第三。

　　全程时效方面：根据发布的《国家邮政局关于2022年第三季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告》，全国重点地区48-60小时之间（含48小时）主要快递企业的服务时限，公司在加盟制可比同行中的全程时限排名第二。

　　供应链服务：韵达“仓、干、配一体化供应链”业务，依托韵达产业园和快递流量，致力于构建以科技驱动、资源共享、对外开放的服务平台，形成与快递主业的协同发展。2022年，韵达供应链直营仓29个，直营仓面积30余万平方米，业务规模整体同比增长55%。目前，供应链业务涉及行业包括3C、美妆、鞋服、食品、洗护、宠物、母婴、厨卫家具、汽配、纺织、跨境等，重点行业知名品牌客户服务数量同比增长近53%；韵达供应链覆盖21个省市，其中核心城市包括：北京、上海、广州、杭州、天津等。

　　韵达国际：韵达国际致力于为国内外制造企业、贸易企业、跨境电商、以及消费者，提供便捷可靠的国际快递、物流及供应链解决方案。2022年，已开通国际业务的国家及地区39个，覆盖的国际城市近270个。多国集运业务从无到有，迅速完成从系统的开发到线下操作，为更多一带一路国家的客户带去稳定的物流服务。

　　公司结合对移动互联网技术、电商经济和快递产业发展趋势的认识，以全局的观点制定科学的发展战略，将网络信息平台、自动化智能化设备与业务深度融合，并据此在科技能力、资源能力、经营能力、人才能力等方面持续构筑较深的护城河和比较优势。

　　一直以来，公司致力于成为“以快递服务为主业的数据科技公司”、“将公司装进计算机的物流公司”。公司聚焦全网核心资源、核心模块，在转运中心、干线运输、大数据决策、智慧服务、网络末端、客户开发等核心功能区深入进行信息化、数字化、自动化、智慧化建设和升级，在全网全链路实现一体式、数智化管理管控。

　　公司在持续以快递业务高质量发展战略的前提下，夯实推进数字化在客户、网点、业务员等各服务环节的全面应用，结合人工智能、AI、虚拟现实、大数据等技术系统化打造客户管家、快递员揽派、分拨管家、网点管家等数字化服务，全面打通客服、客户及快递员信息实时沟通渠道。公司通过建立快递五段时效基准制及落实责任判定制并整合智能排班系统，强化提升时效管理效率，持续追踪各票件状态，提升异常件响应效率，通过构建双集群多活结算架构，实现中转环节各链路无缝对接。同时，公司积极研发智能机器人在快递业务全场景中的应用，深化健全智能质检、智能监控等技术体系，夯实客服服务质量，拓宽“OCR”、“高拍仪”等科技工具在全链路的各场景应用，全面赋能大客户，助力末端降本提效。在末端建设方面，通过对“末端分拨+派送网格仓”的进一步实践，链接网格仓与末端网点、韵达快递驿站，实现快件直分直落，提高配送效率，搭建网格仓财务结算体系，降低人工财务对账成本，提升服务质量，在数据安全方面，公司通过人工智能、精准算法、终端零信任等技术全流程跟踪快件在各环节的异常，进一步打通全场景、全流程证据链信息，赋能快递履约质量的快速提升。

　　公司全面赋能大客户，通过客户管家的建设，打造集订单下单、面单打印、物流预警、快件查询、售后服务、面单购买，财务对账、数据统计分析为一体的综合服务体系，为商家客户提供一站式的数字化管理工具，全面链接商家客户，实现商家对快件的全生命周期的精准跟踪，有效的降低快件延误、遗失、破损，保障快递安全及时送达至消费者。客户管家打通全订单渠道、电商平台等多个服务体系实现数据的融合融通，实现自动化获取订单的数字商业能力，大幅提高订单处理效率。同时整合客服相关工作台，与问题件、拦截、理赔、快件查询等系统进行打通，借助专属智能客服强大的服务能力，7*24小时不间断响应客户的售后诉求，一键完成工单创建、物流查询、拦截更址、问题件留言，进一步实现总部、分公司、网点、智能客服、商家客服等客服体系的高效闭环，全面提升服务商家客户的能力，提升大客户服务质量。公司持续发力履约能力建设，基于大数据分析技术，从下单到仓储调配、物流运输、结算等关键环节为客户提供最优算法。重点围绕下单规范化、链路标准化、分单智能化进行系统建设，打造全流程系统服务，提供快速便捷的问题解决通道，同时通过智能外呼机器人自动外呼网点播报揽收情况，提醒网点应揽尽揽，全力保障快件及时送达，提升客户收寄件体验，有效的降低客户投诉。

　　2022年，公司坚定落实公司发展战略，深化“以客户服务体验为中心”的理念，持续深耕智能化工具，建设客户管家，不断优化客服体系建设，增强客户粘性，提升服务品质。公司持续聚焦客服智能化工具的建设，优化智能机器人的能力，运用智能应答、智能解析等能力，以标准化、智能化的服务流程受理客户咨询、工单生成、工单处理及工单质检。同时对客服服务过程进行实时监控，通过文字与语音自动质检多端坐席、话务、客户端的客服服务质量，对客服工作进行全量快速质检考核，生成评估报告，准确定位问题，利用智能质检结果优化服务话术，释放人工的同时严格把控客服服务质量。公司亦持续拓展智能机器人在其他场景的应用，加强智能仲裁、智能查件、智能留言、智能拦截、智能改址、智能应答、智能外呼等能力建设，完善智能客服对业务场景的覆盖，强化智能客服前置性解决客户问题的能力，持续提升客户服务响应速度。

　　公司通过搭建“网点管家”，完善网点全场景数字业态，对快递在揽收、中转、运输及末端配送等全链路数据进行实时监控，在派费、激励、考核、内部财务管理等业务场景提供一体化的财务管理服务，从快递进港、装卸、分拣到集包、出港等各业务异常场景进行实时预警，从客诉、查催等多维度提供智能化的客服服务，通过末端数据融合、全链路管控、财务一体化等数字能力的建设，降低网点经营成本，提高网点经营效率。

　　报告期内，公司通过整合末端网点管理与数据服务能力，链接三方出入库管理体系，融合大数据分析、智能算法，完善终端多元化数据体系，构建数据“新末端”，实现数据与末端管理的一体化、可视化，夯实推进“最后一公里”服务提质增效，进一步强化末端建设在数字化方面的服务能力和末端数据管理效率，细化网点经营整体效能提升，助力提升网点经营效能。

　　持续深化快递全生命周期的时效管控，报告期内，以时效提升为核心目标、以全链路监控和预警为核心策略持续对快递在订揽派签过程中的各种正向、逆向流程的数字管理，强化客户揽交件、代签收未分发数据、物流缺失等各种事前预警，进一步深度挖掘快递在全链路管控中的各类异常，提升末端网点揽派时效，转运链路持续改善。

　　通过打造以成本、利润、收入为核心数据指标的数字化、实时化、移动化、可视化数据体系，打通各类财务数据，整合各类费用报表，对现有预付款体系进行一站式的高效管理，通过对财务一表通、网点互转、各类费用报价体系的完整建设，多维实现一体化财务，助力提升网点财务管理效率，网点整体作业效率快速提升，降低网点各类成本。

　　公司通过对末端系统的建设，构建多种模式相结合、互为补充的末端投递服务新格局，是在当前竞争现状下，快递产业在服务提升、时效缩短、成本下降、产品分层等方面培育核心竞争优势的重大探索与布局；一方面既能向客户提供分层的多元化、商业化服务，服务能力持续跃升，用户多元化消费需求不断得到满足；另一方面，又提高末端服务效率和服务能力，帮助网点及快递员在揽派任务全链路数据监控、即时通讯、解决异常问题、派件任务分组等多方面提高服务效率。

　　中转运输作为链接揽派网点的核心据点，将货物集散与配载、集零为整、化整为零，中转运行效率是网络运行效率的基本盘，提升数字化在各节点的决策指导作用、增加物联设备在各场景的执行引导作用，成为提升整体网络运行效率的关键。2022年重点聚焦三个方向：一是高效管理各节点的衔接；二是对整体时效节点的把控；三是操作质量的提升。高效衔接方面，用北斗叫号系统缩短车辆排队时间；用自助过磅方式，方便司机不下车自助操作地磅称重，实现无人值守，既可以减少人员接触，也可以提升称重效率提升进港效率；用操作排班系统统筹卸货效率；用计件到人制度激励分拣效率；用设备PLC控制器实时设备运行监控；用机器学习实时预测分拨落货；用智慧视觉实时格口监控；根据订单货量预测，进行车辆调度，实现一键叫车，从而保证整个中转链路的无缝衔接。

　　时效把控方面，按照统一规则抽象出多项指标，并通过系统分别按照责任主体、操作节点维度建立时效基准与责任判定标准，并支持数据下沉到操作管理层，从而提升总部时效要求向中转毛细血管的传导。为提升时效，韵达也将会尝试更多的时效管理方式，从而找到最佳实践。

　　操作质量方面，用柔性分拣设备降低破损率及无头件比例，用快件追踪系统跟踪每一个票件的位置与状态，提升异常件&退回件的服务响应，建立设备维保与巡检任务快速定位场地设备问题，用智慧视觉监控装车码货降低破损，并建立各类异常情况的线上化问题处理机制，从而保证分拨多频次高质量运行。

　　公司持续完善终端多元化配送体系，推进“最后100米”服务提效。根据公司综合区域业务量、周边商业、社区/校园人流等因素，合理化布局，广泛吸纳社会资源，在全国范围内持续推广建设韵达快递驿站，鼓励加盟商合作建立菜鸟驿站、第三方驿站或智能快递柜，提升终端派送密度；同时公司大力响应国家号召，推进“快递进村”共创，通过自建、共建等模式建立乡镇驿站，提升乡镇、村组驿站的覆盖范围，强化农村网络资源共享。

　　2022年，公司通过地图算法对全国地图进行无缝切块，网点通过选择地块的方式，形成无缝的网点和业务员的电子围栏，通过地址解析进行点戳面的方式输出对应的网点和业务员，从而提升揽件分单准确率5%；同时通过订单聚合AOI+POI，生成业务员派件的初始区域，通过订单地址与派件区域对应，派件区域与派件分组对应，构建符合业务员派件理货时所习惯的货物堆，业务员分发扫描时，系统自动为其分到习惯的分组中。

　　同时，公司打通网点、分拨等各维度的基础数据，拓展数据的维度和深度。提供路由规划日常基础数据、实时数据，监控数据动态。提供日常预测、高峰期预测、动态支干线路由和车线规划功能，帮助业务进行路由规划场景的多维度分析。针对高峰期路由保障、时效提升、智能调度、集包与装车校验等重点业务场景，整合基础数据、实时数据与预测数据等，为智能化路由提供强有力的数据支撑，结合算法提供运营决策动态规划方案、预测数据等多维数据供业务决策使用，对于路由规划部门统筹整合全网时效、车线、场地的定制化维护功能需求。

　　公司延续智慧物流+工业数据信息化的发展思路，公司研发团队在不断跟进学术界前沿技术的基础上，与英伟达、英特尔、华为、百度等多家国内外软硬件知名企业开展了技术交流合作工作，不断开发积累适用的AI技术，并投入业务运营。目前已形成机器视觉、自然语言处理、语音识别、大数据分析等技术领域的工业级应用技术及数据积累，实现了物流业务的降本增效，有效提升了客户服务的质量。

　　为进一步实现公司降本增效的战略规划，研究团队持续开发迭代包括调度货量预测、物资调拨、业务量、路由优化、跑圈优化、全链路时效规划模型等应用，通过挖掘公司海量链路数据，实现统计、优化、仿真效果，为决策者提供了有效的数据信息支撑；团队开发的地址归集系统已稳定应用并根据实际变化保持持续迭代更新，系统衍生的一段码、末端码、派送码应用模型通过对快递环节的精准定位，为物流规划的全方位优化提供了坚实的数据基础保障。

　　运转中心的规范和高效作业是物流企业的核心指标，也是企业的重要成本产生地，为排除运转中心存在的业务人员违规操作和车辆对接的低效隐患，团队利用机器视觉技术打造的智慧视觉系统，通过在各场景下部署的图像拍摄设备采集、上传图像信息，对运转中心的格口堆积率识别，车辆识别、工服识别、人员识别、人体检测、无头件图像检索、操作规范、码货规范、电气柜门未关、快件破损识别、面单OCR识别等场景都实现很好的检测效果，形成了自动化操作系统，大幅节约了人力监控的成本，保证了作业中心的安全高效运转。团队开发上线的安全驾驶识别算法已对多种情况下的危险驾驶行为时时识别，为运输的安全到达排除了隐患。同时，针对以上和未来更多消耗计算资源的场景，研究团队不断优化迭代算法，将算法在轻量化和推理速度上实现了进一步提升，为AI技术在更大范围的场景应用推广打好了基础。

　　为应对突发公共卫生事件，最大程度保障物流安全维系供应链，时时了解员工健康信息，动态排班安排，实现了物流体系的安全高效运转；对于紧急地区的生活物资供应，研发团队临时开发了区域路径规划应用，在可用运输资源内实现了最大程度的运输供应效率。

　　目前公司已经形成了 AI应用场景的云端+边缘端的联动部署格局，云端部署应用实现了集中制安全处理海量数据603138）并及时反馈决策信息，而AI边缘端部署将保证数据产生地的信息反馈的时时高效性，这在公司正在打造的视频分析平台和OCR面单识别应用中已实现高效应用。

　　秉持“可预防、可监控、可追溯”的安全经营理念，全面贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，通过利用行业领先的高性能下一代防火墙，在各生态数字化应用中部署加固策略，系统保障信息安全。在终端安全防护方面，全面开展零信任体系部署、杜绝各种终端安全风险；在用户信息方面，采用数据加密、隐私面单等新策略保护用户信息安全，杜绝泄露风险；在运营治理方面，定期实施硬件设备、系统配置、安全策略等进行数字论证，组织开展全网基础设施扫描，严格执行安全审查，全方位保障各类网络、信息及应用安全。

　　持续采用人工智能、AI及大数据算法技术、终端零信任技术、隐私面单推广等组合式打法，全流程跟踪快件在各环节的异常，进一步打通全场景、全流程证据链信息，赋能快递履约质量的快速提升；构建智能化运输监控系统，全环节分析快递在运输过程中的暗点，打造先进的全链路智能定责与追溯凭证体系，最终形成以用户信息、数字网络、运营治理及快递履约为核心、以智慧安全、绿色安全、人文安全为目标的全面信息安全建设。

　　近年来，公司加大核心资源建设方面的投入，投向主要为转运中心建设、自动化设备、运力运能提升、科技研发等方面。随着快递业务量的持续增长以及客户对快递服务的更高要求，公司包裹量还将持续增长，产能利率用将持续爬坡，业务饱和边际和资产周转率将不断提升在充分发挥规模效应、集约效应、降低单票边际成本等方面具有核心竞争力。

　　长期以来，公司都致力于掌握核心技术、提高设备自动化程度，保持对技术的升级迭代，并已积累了丰富的设备配置和升级经验，形成明显的先发优势。2015年以来，公司率先探索自动化设备研发工作，自主研发集成了“全自动分拣系统”。该系统通过自主计算出分拣信息，系统对分拣数据进行处理后，推送至智能分拣系统，智能分拣系统根据前置数据进行快件分拣，并将快件准确、高效地输送至对应的分拣区域。

　　公司在自动化设备升级改造的过程中积累了大量的技术和经验，致力于持续掌握核心技术、提高设备自动化程度，公司保持对技术的升级迭代，先后历经了单层自动分拣线、双层自动分拣线和四层自动分拣线的持续更新换代。单层交叉带自动分拣线已实现在分拣、中转、运输的全程中一次扫码、无需落地，大大节省了分拣人力。截至报告期末，公司自动化设备资产值为 58.02亿元，占公司固定资产的比例约 42.09%。通过自动化设备等新科技、新技术赋能全网，各转运中心依托强大的信息系统支持，实现互联互通的操作、运输、分拣、信息识别管理工作，将分拣速度、准确性、安全性和人均效能等指标提升到行业领先水平，助力韵达成为“站在科技轮子上的快递公司”，规模效应行业领先。

　　运输、特别是干线运输，是快递生命周期的关键环节，是否拥有充足且弹性的运能，能否合理且高效地安排运力，直接关系快递企业的服务质量和盈利能力，以及所提供服务的广度和深度。2017年以来，根据对行业的前瞻判断并基于技术仿真模型预测，公司在转运、干线运输及干支协同等方面维持合适的资本开支，持续构筑充足的运能资源，高效地支撑着公司“点对点”和“区域集散”的干线运输模式。

　　公司可以根据快件货量流量、流向及淡旺季发货量因素，通过大路由系统、电子面单系统，对路由和运能进行灵活设计、优化和调整，满足快递业务的稳定增长和临时波动需求，有效解决城市之间点对点运输货量和运能不匹配问题，提高运输网络系统的稳定性、安全性和管理效率，保持运能运力的弹性和经济性。在动态智能化路由支持下，公司在核心线路、核心区域实施高效运能提升、运力转换计划，包括：扩大运力，提高全网装载率等。

　　截至报告期末，公司各类运力资产值为14.08亿元，占公司固定资产比例约10.21%。随着“聚焦主航道”战略的实施及“全网一体、共建共享”理念的落地，公司快递业务质升量增，将带来运力的集约效应和装载率的提升更加明显，既有利于持续提升全程时效，也有利于持续降低单票运输成本。

　　2022年，公司逐步加强网络的延伸性和末端网点的处理能力。服务网络是快递企业的核心资源，锤炼一张密实、高效、均衡、稳定的网络是快递公司树立品牌、获取客户、持续经营最重要的条件。公司高度重视网络建设，是较早实现网络扁平化、平台化、信息化的公司之一。截至2022年末，公司服务网络已覆盖全国31个省、自治区和直辖市，地级以上城市除青海的玉树、果洛州和海南的三沙市外已实现100%全覆盖；同时，在末端服务上，公司已经建成涵盖网点、韵达快递驿站、社会性资源共配等多元、立体式末端服务体系。

　　加盟商是快递服务网络的核心资源，其市场开发能力、经营管理水平、融资投资实力以及长期的盈亏状况等直接关系公司的业务量、市场份额和服务品质。公司充分发挥平台化、扁平化优势，积极采取多种措施加强对加盟商及网点进行赋能、支持和管理：①为提升加盟商运营质量、效率和盈利能力，公司在科技、人才、品牌、经营、融资等方面持续实施赋能工作；②以服务能力、客户需求和市场竞争为依据，稳步做好快递服务网络的颗粒度完善、细化工作；③尊重市场规律，完善区域之间、网点之间、两端之间的利益分配；④借助信息化和科技能力，在具备条件的地区、加盟商和网点，探索可视化运营管理体系等。

　　公司持续践行“搭建平台，协同资源，服务社会”的发展理念，通过全面赋能、协同发展、精细管理等综合施策，已经形成了稳定、平衡、高效的服务网络，在“服务网络—品牌识别—获客能力”循环上具有明显的行业可比优势。

　　自2013年以来，我国电商货品不断丰富，业态模式不断创新，移动互联技术快速普及，快递物流配送效率大幅提升。十年间，邮政行业业务收入年均增长21%，年快递业务量增长18倍，行业吸纳就业400余万人，在做好“六稳”“六保”中贡献行业力量。大力推动与农村电商融合发展，助力打赢脱贫攻坚战，服务乡村振兴。

　　我国社会消费品零售总额达439,733亿元，同比下降0.2%，全年全国网上零售额达13.79万亿元，同比增长4%，其中，实物商品网上零售额11.96万亿元，同比增长6.2%，占社会消费品零售总额的比重为27.2%。东北和中部地区网络零售额同比分别增长13.2%和8.7%，比全国增速分别高出9.2和4.7个百分点。全国农村网络零售额达2.17万亿元，同比增长3.6%。其中，农村实物商品网络零售额1.99万亿元，同比增长4.9%。全国农产品网络零售额5,313.8亿元，同比增长9.2%，增速较2021年提升6.4个百分点，电商渗透效应和线上刚需消费效应明显。

　　受益于新经济结构的成功转换、电子商务的纵深性发展以及居民生活方式的持续演化等有利因素，催生了全世界最大规模的、有梯度的商品流通市场——中国快递物流市场。自2014年开始，我国快递业务量超过美日欧等发达经济体总和，2022年全国快递业务量更是高达1,105.8亿件，同比增长2.1%，连续九年居世界第一。目前，快递包裹正持续释放，且远未到存量竞争阶段。

　　在电商供给端和消费需求端的双重驱动下，加盟制快递服务网络应时快速建立，并不断加强模式创新、科技创新、产品创新，快速、有效地响应了客户和消费者海量的快递服务需求，是我国新时代改革发展及伟大复兴进程的有幸见证者、积极参与者、躬身建设者，是“美好生活的创造者、守护者”。

　　目前，韵达股份是A股首家枢纽转运中心100%自营的加盟制快递公司——自营方面，所有枢纽转运中心均由总部设立、投资、运营、管理，实现对核心资源与干线网络的控制力；加盟方面，全网的收派两端由具备快递经营许可、资质优良的加盟商提供服务，最终形成“枢纽转运中心和干线网络自营、终端揽派加盟相结合”的平台化、扁平化运营模式。一直以来，公司将“服务品质提升”作为核心战略工作之一，通过信息化系统、智慧决策、智能仲裁、大数据等手段，自上而下实施揽件、交件、操作、发车、运输、派送等全流程的精益管理、时间管理。

　　截至2022年12月末，公司在全国设立76个自营枢纽转运中心，枢纽转运中心的自营比例为100%；公司在全国拥有4,224个加盟商及33,301个网点及门店（含加盟商）；在“枢纽转运中心100%自营+末端网络加盟”模式下，既能保障公司对信息化、智能化、产能运能等核心资源的持续投入，又有利于对票件中转、干线运输等核心环节的绝对控制，保障服务品质和全程时效水平，还有利于快速拓展服务网络、灵活配置终端资源、确保网络覆盖与服务双优，已经赋能公司形成了独具特色的、类直营化的弹性服务网络优势。近年来，韵达快递服务时效和服务水平在加盟制可比公司中持续保持领先优势：2022年，快递服务时效方面，根据《国家邮政局关于2022年第三季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告》，公司在加盟制可比同行排名第二。

　　人才是企业发展的第一宝贵财富，优秀的企业文化是凝聚员工向心力、激发创造力的粘合剂、催化剂。公司深刻理解企业与员工、加盟商“共创、共赢、共享”的发展关系，构筑符合人性朴素需求的企业文化，在企业文化创建及核心人才凝聚方面，公司具有长期发展优势的核心竞争力。

　　公司尊崇“勤俭进取”的企业文化，鼓励全体员工及加盟商辛勤劳动、厉行节俭、永续进步、取得成功。为此，公司秉承“以客户为中心，以价值为导向，以奋斗者为本”的经营理念，激励中高层管理者积极行动起来，到现场去、到网点去、到客户处去，向市场与客户提供更好的产品与服务，通过对个人、部门、事业中心的绩效考核，将个人业绩与关键指标挂钩，实现公司发展与个人进取的双赢。

　　限制性股票激励计划和股票期权激励计划：为增强员工主人翁精神和担当意识、保持核心人才梯队的稳定性，促使员工更加关注公司经营管理、业务发展与个人的业绩实现，本着“以奋斗者为本”的发展理念，公司率先并将持续实施限制性股票激励计划和股票期权激励计划，通过吸引和留住优秀人才、稳定公司经营队伍，持续激发核心管理人员及技术骨干的工作积极性和工作热情，从公司人才稳定、业务量发展、市场份额提升、成本下降、利润达成等主业经营和财务指标方面看，实现了股东利益、公司利益和激励对象利益的统一，不断推动公司未来发展战略和经营目标的实现。上市以来，公司已累计实施了四期限制性股票激励计划，并于2022年实施了股票期权激励计划。

　　众创合伙人机制：为丰富激励机制、构筑符合人性朴素需求的企业文化，公司以嫁接周边优势资源、推动新业务为契机，积极探索“众创合伙人机制”，让合伙人为公司、同时为自己创造价值，共襄“事业共同体”的共同梦想；同时，深化省总负责制，实行业务单元负责制。

　　公司结合人社部三年技能提升行动和国家邮政局“十四五”人才建设规划，聚焦公司关键人才培养和职业技能人才认证，不断建强韵达管理人才队伍、提升技能人才水平、夯实服务质量基石。在做好员工的培训赋能的基础上，推动员工与公司共建、共创、共享、共荣。目前已经形成5类管理类人才、9大专业技术类人才蓄水池，成熟的项目包括：“起航项目”、管培生、省总储备计划、分拨总储备计划、综合经理储备计划、操作经理储备计划等。2022年，公司组织2022年度供应链管理师（三级）直接认定综合评审，这是行业内首次自主开展“高级供应链管理师”资格认定，对于区域内和行业内技能人才的培养选拔和技能人才队伍建设具有积极的示范意义。

　　“用一贤人，则群贤毕至”。在发展战略指引下，公司持续搭建覆盖快递核心主业及供应链、国际等业务的、面向未来的多层次人才梯队。

　　快递主业方面：为确立持久的竞争优势，公司牵手中欧国际工商学院合作开办理论与实践相结合的“迷你MBA班”，通过对战略、决策、领导力、创新、变革、企业数字化等内容的研习，提升中高层团队的经营能力、视野格局和管理思维；为促进企业人才内生孵化，公司建立各职能部门职级序列，为不同层级员工提供立体的职业规划和晋升通道，并根据学习地图、人才画像逐级培养，层层储备；针对基层员工，公司持续开展单兵作战技能竞赛，以赛代练、内生效能、外生产能。

　　韵达科技方面：上海东普信息科技有限公司作为“国家高新技术企业”，以IT能力、自动化、智能化等基础科技创新为核心，并探索应用人工智能、大数据等前沿技术，重点引进本科、硕士等高科技人才，建设“事业中心—工作团—项目组”创新体系，打造荣誉激发活力、全员知识产权化的敏捷组织。

　　积极进取的管理层：公司经理层十分年轻，是一支锐意蓬勃、业务精专的管理梯队，对公司战略布局、战略落地始终保持着开阔的视野，在理解新经济、开拓新业务、探索新模式、学习新理念等方面抱有开放姿态、富有非凡勇气。专业的经营者：公司在各主要岗位通过内部培养和外部引进的方式，打造了一支富有经验的职业经理人队伍，他们在快递物流行业和相关专业化领域深耕多年，对行业规律、经营策略及公司管理既有涉及难点、痛点的宝贵财富，更有成功的丰富经验。

　　稳定的干事者：基于务实、朴素的企业文化，公司着重营造“引得来、留得住、用得好”的干事创业氛围和舞台。自2016年以来，在有效激励、结果导向等原则指引下，公司管理层及技术骨干始终保持着理念一致、队形稳定、持续创业的竞争状态，是公司稳健经营、领先发展的根本力量。四、公司未来发展的展望

　　2022年以来，随着法律法规修订完善及鼓励高质量发展等一揽子综合治理措施的推进，我国快递行业发展环境迎来新局面，行业服务竞争成为新的主旋律，高质量发展已成为头部快递企业的共识。公司也在积极将优质的服务品质进行流量转化，不断提升服务水平，提升加盟商运营质量和盈利能力，加强自身管理内功的修炼以及新产品的培育，积极进行产品分层，发展高品质、高附加值的产品，进一步丰富产品体系，为客户提供更优质的服务，提升公司核心竞争力。

　　2023年，公司将“聚焦主航道”，以科技创新为根本驱动力，以服务实体经济为宗旨，深耕快递主业，推进高质量发展。随着公司服务质量和服务时效逐渐恢复到正常应有的水平，通过“网格仓建设”、“仓配协同”、“引客入仓”政策的持续推进，与加盟商一起开拓客户，通过产能利用率提高来实现边际效应提升，形成“有质量的包裹增长和边际效应提升”的双目标，实现“既要又要”的战略目标平衡，保障在新格局环境下公司的业务量、市场份额、产品分层、收入与利润、科技水平及产业链延伸等方面形成新突破、开拓新局面，实现高质量发展的目标。

　　聚焦主航道，稳健、进取、求是、共赢，实现高质量发展目标。2023年，公司将以“聚焦主航道，稳健、进取、求是、共赢，实现高质量发展”为经营发展思路，进一步完善流程化、标准化的服务交付体系，持续实现服务质量和全程时效可比同行最优；充分发挥服务领先优势，以客户为中心，拓展头部大客户，快递业务量实现稳健增长；持续提升运营能力，挖掘饱和边际，提效率、降成本；打价值战，不打价格战，既要增量，也要增润。重点工作主要包括：

　　2023年，公司以“聚焦主航道”为指引，持续提升服务时效和服务质量，保持持续稳定的服务领先，推动“全网一体、共建共享”；紧紧围绕客户多元化需求，增强服务的主动性、前置性，提升服务平台商家全链路质效水平；同时，公司将提升售后服务响应速度，强化数字链路建设，用智慧经营系统、信息化数字化能力赋能网络、赋能加盟商，共同服务客户、开拓市场，力争实现与行业同频共振的发展势头和业务量增长水平。

　　各经营单元要面向平台类目、头部客户、专业市场，完善服务客户的组织、机制和规则，贴着客户需求、贴着商家考核规则做服务、提时效，充分经营、全力开拓；将深化量本利分析，对标优秀同行，不断优化提升；场地规划、车线调度、全网协同，要以挖掘边际和提升饱和为出发点，挖掘装载率、设备产能、场地资源等核心资产利用空间，明晰当前运营水平及距离最佳的差距，挖掘操作边际，提升饱和率。

　　充分发挥核心资产优势、科技领先优势和精细化管理能力，推进业务直链，贴近产业带，投建集包仓，提高发货效率；贴近加盟商铺设网格仓，提效降本，提高网络稳定性；贴近消费者，布局末端驿站，提升收派效率。持续发力末端建设，进一步缩短包括揽件响应、交件管理、操作中转、干线运输、派件服务等服务时限，在全网全链路深入开展高水平的时间管理和服务提升——拆解服务环节与标准动作，场内流程标准化，服务流程标准化；路由拉直、线路拉密、融合派送，零堆货、车等货，继续保持高水平的快递服务能力和可预期、可识别的快递服务时效，精心塑造好、维护好“韵达快递”品牌价值，为产品分层、客户分群、开发高端客户群提供业务能力条件和服务保障。

　　紧紧抓住快递行业环境发生拐点式变化的战略机遇期，在获享标准快递价格修复市场红利的同时，还要充分发挥服务领先和时效领先优势，将仓配协同、增值服务、绿色通道等作为核心大客户开发、服务分类、产品分层的重要抓手；充分利用独特的市场地位，主动对接各大电商平台差异化快递服务产品，实现“商家-平台-公司”合作共赢的良好局面，引领行业高质量发展。

　　对标优秀同行，完善资产配置节奏，挖掘业务饱和边际，提高资产周转效率；丰富融资工具和融资渠道，完善资产负债表项，建立适当的合理的资本结构；赋能加盟商经营能力、效率和质量，加强财务分析，强化应收管理，控制信用风险。

　　经济波动风险：物流行业对国民经济的发展具有重要的基础作用，同时也受到宏观经济形势的影响。近年来，我国宏观经济增速出现放缓，并处在经济结构的转型期，未来的发展仍然面临较为复杂的局面。未来宏观经济的波动，将对我国物流行业的整体发展状况以及公司的业绩情况产生一定影响。

　　市场竞争风险：目前我国快递行业已较为成熟，快递企业积极通过各种方式，持续扩大自己的业务领域和网络范围，抢占市场先机并扩大市场份额。此外，鉴于我国快递产业广阔的发展空间和巨大的市场机会，少部分快递企业在局部地区阶段性地以补贴市场的方式，以较为激进的价格政策进行短期低价竞争、快速获量。2022年以来，快递行业竞争环境环比改善，在行业监管的引导和规范下，非理性的价格竞争明显趋缓。但是若未来良性发展的趋势不及预期或公司不能采取有效的措施应对不断变化的市场竞争格局，将可能面临市场份额下降、业务量减少和业绩增速放缓的风险。

　　2021年以来，各级主管部门陆续出台了多项政策，大力支持快递行业的发展。尽管目前良好的政策环境为快递行业的持续快速发展提供了有力保障，但若未来国家对快递行业的法律法规、监管要求或行业标准发生较大变化，可能会对快递行业发展趋势及市场竞争格局产生重要影响，若公司未能根据相关法律法规或产业政策的变化及时调整经营策略和资源布局，则将对公司未来的业务开展及业绩产生不利影响。

　　交通事故风险：公司在提供快递服务时主要依靠交通运输，而交通运输过程中有发生交通事故的风险。在公司有较为完善的安全管控和风险防范机制下，此风险还是有可能发生。

　　寄递安全风险：近年来，寄递过程中的安全越来越被重。