张灵浦俗话说的好：开不坏的丰田、修不好的大众丰田旗下的越野车型可以说是给消费者留下了一个不错的硬汉形象，倒不是说它的车型外观有多硬，而是说丰田的车型除了那些家用车外，另外像那些越野车型就基本上都符合开不坏的这一描述了。像它旗下的汉兰达普拉多、陆地巡洋舰等硬派车型就都有所体现，它们也因此备受广大越野爱好者的喜爱，共同撑起了丰田在国内硬派越野市场上一个比较高的地位。而除了它们，丰田其实也还有一款深受部分越野迷们喜爱的车型。

　　它可以称得上是全球最纯粹的越野车之一，在越野迷心中的地位甚至还高过陆巡，动力配备的也是4.0L大排量的V6自吸，可以这么说：对于这款车，喜欢的真是爱它胜过奔驰G，而且没有一点水分。而在它曾经还未停产时，售价其实也仅仅只有53万元，大家想想，花53万就能买到一台拥有非承载式车身、采用的是分时四驱、匹配4.0L V6自吸发动机还有着前卫又复古独特造型的越野车型，即便是放到现在真的也已经几乎绝种了（牧马人可能还算一个），所以，对于这款车师哥真的觉得停产可惜啊，它就是FJ 酷路泽。

　　说到FJ 酷路泽，让我印象最深刻的是它那复古车标、悬浮式车顶、独特的发动机盖以及对开门式车门设计，真是完美地展现了FJ 酷路泽那既前卫又复古的设计风格。而作为丰田的顶级越野车系列，FJ酷路泽出色的越野性能一经问世，也得到了广泛好评。虽说因销量不佳的原因2016年8月份丰田正式停产了FJ 酷路泽，但FJ家族硬派越野的特性还在传承，要知道FJ家族中还有两位FJ系列的小哥仍在更新换代，一位是FJ 150-普拉多，一位是FJ200-兰德酷路泽。因此，FJ系列并没有离我们远去，只是在未来我们可能很难再见到最原汁原味的FJ酷路泽了，所以我们就再来重温一下它。

　　没有的车头车标，而是镶嵌TOYOTA字样，走起了复古路线，这就是不同于霸道、陆巡也更有个性的FJ 酷路泽。很多人说自己买FJ就是喜欢它个性的外观，就好比有人喜欢牧马人、也有人喜欢奔驰G那样，所以，个性的外观是FJ圈粉的第一大关键因素。而得益于它的外形设计，FJ酷路泽给人的感觉好像身材非常魁梧，看上去就像一个大玩具一样，实际上它的车身尺寸并不夸张，长宽高分别为：4670mm、1905mm和1830mm，轴距2690毫米，轴距汉兰达要小100毫米。

　　前面我们也说到了，值得一提的是FJ酷路泽车门打开方式确实很有意思，它的前后车门是对向开启的，后面那扇其实只能算是半个门，首先它尺寸很小，其次必须在前门打开的状态下才能开启，而这种类型的车门也出现在马自达RX-8上过，所以可以说是相当有个性的设计了。

　　而坐进车内，扑面而来的也依旧是熟悉的设计风格，和我们平时接触的丰田车那种温馨气息也是完全不同，不过作为越野车来说，这种造型绝对可以说是专业。而在方向盘的左下角，FJ酷路泽也配备了VSC车身稳定控制系统的开关，也就是说它可以手动关闭以体验更纯粹的越野和驾驶乐趣。另外，从车门开启方式我们也可以感觉到，后排并不是FJ酷路泽很重视的地方。所以实际上它的空间并没有想象中那么出色，而且按照普通四门车的标准来衡量，后排的视野也很狭小，感觉就像是越野车中的2+2车型，所以这款车的空间不算是强项，只能算勉强够用。

　　当然，FJ酷路泽也不能说是虚有其表，毕竟它有庞大的车体，车内空间其实还是比较充裕的。尤其是当搬运大体积货物时，只要把后排座椅放倒就可以获得一个近乎平坦的巨大后备箱，容积高达1892升。此外，FJ酷路泽的后备箱门采用了侧向开启的方式。这在丰田RAV4上也有采用，不过有所不同的是，丰田RAV4的铰接机构在右边，车门开口朝左，据说这种设计是由于日本行车靠左，车辆停在路边时方便装卸货物，在中国国内就有点不符合国情了，因而遭到了一些质疑，而FJ酷路泽的铰接机构在左边，开口朝右，这就比较符合国内行车靠右的规则。所以，人性化设计值得为其点个赞。

　　最后在动力部分，FJ 酷路泽也是装备了一台和普拉多相同的4.0升V6发动机，带有VVT-i可变气门正时系统最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米，配备5速自动变速箱，四驱系统采用分时四驱。对于FJ酷路泽，其实每次我都想说它可不仅仅是一款样子货，实际上它继承了LC家族优秀的越野传统。它的底盘设计和普拉多基本相同，但是去掉了一些复杂的电子设备，因此相对于普拉多来说它要更简单更纯正一些。而且它采用标准的分时四驱和后桥自锁式差速器，没有采用空气可调悬挂。不过，FJ 酷路泽官方给出的汽油标号是97号，所以在使用上未免也有点娇贵了。而4.0L发动机后期带来的高油耗也成为很多人望而却步的重要原因，到后来自然而然地也就销量不佳，最终走向停产的地步了。所以，这也就告诉我们一个道理：任何车型无论再经典、再有情怀，终究也难逃销量不佳而被停产的魔掌。因此，还是好好珍惜当下吧，千万别等到日后买不到了再来后悔。