生子当生孙仲谋大众汽车，一个让人再熟悉不过的汽车品牌。经常和家里的长辈们交流，他们对于大众车型有什么印象，听到最多的评价就是“可靠耐用”。经常乘坐的出租车里就有桑塔纳和捷达，司机师傅们对大众车的品质可以说是非常认可的，百万公里无大修，只需要按时给车辆做做保养，换换机油等等。当我们在浏览汽车销量榜单的时候，榜单的前几名也会有大众车型的身影。朗逸、速腾、宝来、途观L、帕萨特、迈腾等几款车型，在各自的细分市场里面也是有着不错的销量成绩。毫不夸张的说，大众在燃油车时代有着非常好的口碑，吸引了无数消费者。然而在新能源时代，作为传统车企的大众也没有掉链子，比如我们之前试驾过的ID.4CROZZ和ID.6 CROZZ就是一汽-大众旗下的纯电SUV。光有SUV远远不够，这不，ID.7 VIZZION的出现弥补了纯电轿车市场的空白。

　　大众ID.7VIZZION定位是一辆纯电的中型轿车，是基于大众MEB纯电平台打造。目前在售的2024款车型一共有4款配置版本，售价区间为22.7777-26.2777万。为了方便大家更好的了解大众ID.7VIZZION，下面我们就以2024款 PRO版来为大家解读，来看看这辆大众ID.7 VIZZION值不值得入手!

　　先从外观造型开始聊起，大众ID.7VIZZION的造型与同品牌的油车有些许的不同。车头造型相对低趴，因为是一辆纯电车，前脸采用封闭式设计，前脸下层部分设计有进气格栅，降低空气阳力的同时，还能给动力系统散热降温。值得一提的是，大众ID.7VIZZION的风阻系数低至0.23Cd，对于一辆尺寸较大的中型车来说，这辆车的风阻系数是比较低的水平。

　　前大灯组的造型极具辨识度，贯穿式的LED灯带是日间行车灯，同时灯腔内还有类似括号样式的灯带，点亮后看着挺炯炯有神的。此外，大灯还搭载了矩阵式功能，除了标配自适应远近光和自动大灯功能，随动转向和雨雾模式也是全系标配的灯光功能，对于经常走夜路的朋友来说，这款大灯能提供较为不错的照明效果。中间的车标能够点亮，到了晚上点亮后，走在路上会更有辨识度。

　　来到车身的侧面，红黑双色搭配的车身让其外观看上去更有运动感，少了发动机和变速箱，车头机舱部分并没有占据车身太多的空间，短前悬和长后悬的设计理念，给车内空间打下了不错的基础。车身表面有着硬朗流畅的线条，底部侧裙使用亮黑色饰板装饰，让整台车看上去更有低趴感。车门把手融合了传统机械和隐藏式，即便是冬天门把手结冰也能轻松打开。

　　轮椅造型类似回旋镖，外观采用黑银双色拼接。轮胎规格是235/50 R19，看着挺大气的。较宽的尺寸能保证轮胎的抓地力，50扁平比通过坑洼路或者减速带不容易出现轮胎鼓包的情况，从这点能够看出大众ID.7VIZZION比较注重实用性!

　　尾部造型挺沉稳的，大量横向线条搭配贯穿式的LED尾灯，尾部层次感挺清晰的。尾部的车标同样可以点亮，与前大火组形成了呼应。底部下包围使用大面积亮黑色饰板包裹，同时用线条装饰出排气布局，进一步强化了外观的运动氛围。

　　内饰方面，大众ID.7VIZZION的内饰经过重新设计布局。仪表台采用偏置布局，中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，这块中控屏幕的尺寸达到了15英寸，屏幕的分辨率达到了2K水平，看着挺直观清晰。内置ID.OS系统，系统内存16GB，系统响应速度流畅丝滑，同时把空调和座椅功能相关的触控按键设计在了屏幕的最下面，图标尺寸较大，开车过程中也能精准操作。导航模块采用全新的设计，A助手的加入让用户在开车过程中也能操作车辆功能。车联网和OTA远程升级均有配备，如果不想花时间学习，这套车机系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，使用起来十分方便。

　　内嵌样式的全液晶仪表盘虽尺寸比较小，但显示比较直观，主要以图标或者数字显示。当然啦，为了让驾驶员看的更直观清晰，当前在售的4款车型都标配有70英寸的AR-HUD抬头显示功能，融合了导航信息和实景路况功能，相比传统的W-HUD，这套AR-HUD抬头显示功能有着更远投射距离，投影的面积也要更大一些。变速箱换挡杆采用怀挡设计，充分节约了中控台的空间。中控台分为上下两层，上层储物格可以用来放手机以及随身物品，下层储物空间较大，可以用来放包包或者不常使用的随车物品。

　　内饰整体用料质感挺不错的，与身体经常产生接触的部位基本都用的是软质材料，细节部位则用的是翻毛绒材料，边缘处辅以缝线作为点缀，看着挺精致大气的。全系车型都配备有手机无线充电，充电最大功率只有15W，说实话，无线充电速度不如使用数据线，但有总比没有强!

　　空间方面，大众ID.7VIZZI0N长宽高尺寸分别为4956x1862x1537mm，轴距为2965mm。前面介绍外观时，我们着重强调了车头机舱部位没有占据车辆太多的空间。小编身高是177cm，体重78kg，前排调整到标准驾驶坐姿，坐在后排，腿部空间超过了三拳，头部空间接近一拳。对于我的身高体型来讲，坐在后排是能翘起二郎腿的。因为是纯电车，电池布局在底盘，后排中间地板是纯平的，让坐在中间的乘客不会感到拥挤。

　　座椅采用皮质材料包裹，座垫长度能给到大腿足够的承托，内部填充物较为柔软，坐上去有明显的下陷感与包裹感。需要注意的是，当前在售的4款车型中，只有2024款 PRO版车型标配有前排座椅加热/通风和后排座椅加热功能，首发版和PRIME版支持选装(AIR版车型不支持)。后排有空调出风口和两个Type-C充电插孔，满足基本的使用。

　　全系车型都标配全景式大天窗(不支持开启)，坐在车里视野挺通透的。PRO版车型支持选装光感天幕，选装成本是5000元，顶配PRIME版车型标配有光感天幕。除了顶配PRIME版车型，首发版和PRO版车型均支持选装哈曼卡顿音响，原车标配的扬声器有9个，选装哈曼卡顿扬声器共有14个，选装成本是4000元，对于喜欢在车里听音乐的用户，这套哈曼卡顿音响可不要错过哦!

　　后备厢采用掀背的打开方式，相比传统三厢车的尾门打开角度有限，掀背式尾门开口角度更大，便于用户从后备厢拿放物品。后备厢的基础容积521L，最大可以扩展到1629L，后排座椅支持40:60比例放倒，对于家庭用户来讲，这样的空间表现是完全够用的了。

　　动力方面，大众ID.7VIZZION提供单电机后驱和双电机四驱两种动力。单电机车型最大功率150kW (204Ps)，最大扭矩310N·m。双电机车型最大功率230kW (313Ps)，最大扭矩472N·m。需要注意的是，双电机车型后桥电机功率要大于前桥电机功率。以这辆2024款 PRO版车型为例，虽然电机功率不如双电机车型，但开起来动力响应依旧很快，起步时加速踏板踩到底，突然的加速有明显的推背感，在运动模式下，动力响应更加积极，刹车踏板响应更快。日常带着家人出行建议用经济或者标准模式，加速时不会让后排的乘客感到突然，不容易产生晕车的感觉。当前在售的4款车型都装备84.8kWh三元键电池，纯电续航分别有642km (单电机)和570km (双电机)两个版本。

　　底盘部分采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架形式，电机采用后置布局，在转弯时能够明显感觉到车尾有着不错的跟随性。较小的转弯半径让大众ID.7MIZZION在路口调头时更加方便，双向四车道可以一把通过。方向盘的转向力度比较轻，对于力气比较小的女生挺友好。底盘扎实沉稳，在跑高速时完全没有漂浮感，紧急变道车身姿态能保持住平稳。这辆车还配备了全旅智驾3.0系统，可以实现全速域ACC自适应巡航，同时还标配有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自动变道辅助等功能。跑长途时调整好导航信息，车辆可以根据调整好的路线来辅助驾驶，自动上下匝道、变道超车，对于刚拿驾照的新手司机来讲，相当于全程都有位驾驶经验丰富的老司机在陪同着。

　　少了发动机和变速箱，在跑高速的时候，大众ID.7VIZZION车内环境是比较安静的，能感受到的声音更多来自风噪与胎噪。为了降低噪音，全车玻璃都是双层夹胶的结构，较厚的车窗玻璃能更好的把噪音隔绝在车外。此外，全系车型还都标配了雨量感应式雨刷，感应器识别到雨滴自动打开雨刮器，能根据雨量大小调整雨刷器的工作速度，而驾驶员只需要把所有的注意力放在驾驶上。车里的空调系统带有PM2.5过滤装置，可以把空气中看不见的颗粒物隔绝在车外，这对空气质量敏感的用户是比较友好的功能。

　　大众作为传统车企，在国内市场拥有着非常庞大的用户数量，在燃油车时代得到了不少用户的认可。对比造车新势力，传统车企有着更加丰富的造车经验，更好的底盘调校，更完善的售后服务，这对于用户来说是一种全方位的保障。此次试驾体验，大众ID.7VIZZION表现出了不错的实用性，很多功能在入门版车型就已经配备，足以满足我们日常的使用需要。外观造型挺年轻运动，丰富的车身颜色也能满足不同审美的用户。内饰布局挺简约大气的，有着不错的内饰用料，人机交互足够智能。后排乘坐空间宽敞，坐三个人也不会拥挤，较多的储物空间带来了不错的便利性。如果大家对这辆大众ID.7 VIZZION感兴趣，不妨在线下门店体验一下，适不适合自己，试一次就会知道!