雨中背影英文版JDM这个词，JDM通常指针对日本本土车辆而开发的各类零部件或耗材。在车友们的眼中，JDM可以是一种改装风格，也可以是一种文化体现。但是大家也知道，在中国市场其实那些好玩、有趣的JDM代表车型因为各种各样的原因离我们远去，抑或者价格高昂。

　　原厂CDM很少有品牌推出相应的车型，但是随着中国汽车文化的发展，我们可以看到越来越多的自主品牌推出更为个性的原厂改装车辆并热受追捧，今天带来三款车型原厂有范的自主品牌，看看你更喜欢哪款。

　　作为2021年最受关注的紧凑级轿车之一，因为夸张的外观和百公里加速“6.95秒”的动力水平吸引众多年轻消费者的眼球。从广汽传祺影豹的定位上来看，“运动+个性”的外观、激情的驾驶风格调校、较低的价格以及自主品牌的高配置，是影豹争夺市场的有力武器。影豹可能不算真正意义上的性能车，但作为年轻人第一台汽车文化的启蒙车是足够的。

　　外观方面，广汽传祺影豹具备运动/战机/赛道三套前脸造型，前脸的设计以战斗机为蓝本，充斥着大量的进气口和导流槽，这也使得这台车的风阻系数达到0.26Cd，在同级别中属于优秀的水准。另外，在配色方面，推出了特别的哑光绿配色，搭配大量熏黑的装饰件、仿碳纤维的装饰和少量黄色元素的点缀，整车的战斗气息浓厚。

　　广汽传祺影豹的车身尺寸为4700/1850/1432mm，轴距为2736mm。根据不同价位车型使用了16/17/18英寸轮圈，18英寸轮圈造型十分战斗，且有多种色彩方案选择，后方黄色刹车卡钳罩就很灵魂了，至少看上去如此。

　　从车身尺寸参数上看，广汽传祺影豹也和一般的家用车有着不同的特点：更宽的车身宽度和更低的车身高度，对应的是“宽体”、“低趴”的效果。（事实上在家用车领域为保证离地间隙，往往会对车身高度做妥协，但在改装车中会有“一低遮百丑”的说法）

　　整个车身侧面的线条也十分修长，复杂的车门型面配合哑光车漆带来不错的质感，C柱上的黑色饰条视觉上延伸车辆长度。

　　尾部的造型虽然简洁，但是双边四出的排气可不是假的，加上下方黑色的扩散器，进一步加强了整体运动风格。

　　“剑走偏锋”是我认为这套外观设计的精准形容——或许在许多资深车友眼中，的外观会太过浮夸，但这不正符合年轻人张扬的个性特点么？另外，主机厂亲自下场，在审美层面不会出现太过割裂或者太过汽配城风格的情况，我个人认为的外观整体性还不错，也相当符合自身定位。

　　不过相比外观的吸引眼球，广汽传祺影豹的内饰则平淡不少，贯穿式的空调出风口、两块10.25英寸的双联屏都是我们熟悉的设计了，整个按键区域手感不错，也没啥好挑剔的。当然，内饰中也有一些亮点：譬如黄色的安全带、座椅的造型等。的内饰整体以平直的线条为主，没有加入过多的战斗元素，在内饰的设计上会更为偏向简洁和实用的设计。

　　空间部分，影豹2736mm的轴距参数在紧凑级轿车中算是较大的。实际体验中，187cm身高的体验者在影豹前排能获得一指的头部空间，后排的头部空间同样也为一指，腿部空间为一拳。在紧凑级轿车中属于中等水准。背后的原因还是在于为造型妥协了一部分乘坐空间。

　　动力部分，广汽传祺影豹搭载的是全新第三代钜浪动力1.5TGDI发动机，最大功率177马力（130千瓦），峰值扭矩为270牛·米，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。这台发动机继承了多种先进发动机技术，包括高压直喷、锻造油轨、集成式排气歧管、双流道增压技术等等，官方宣称其最高热效率达到了40.48%。从账面参数看，其实这台1.5T发动机在1.5T阵营中不算出众，整套动力总成其实会更偏向省油这一取向。

　　不过，动力输出特性还得看变速箱逻辑。广汽传祺影豹提供五种驾驶模式以及三档方向盘力度选择，在最为运动的SPORT+模式下，确实能给到一定的激情，此时的原厂排气音浪颇为嘹亮，也是这个价位中十分少见的。从这一设定上来看，大多数消费者都能找到自己的舒服的驾驶风格。

　　广汽传祺影豹的极限我并没有测试过，目前市场上存在的改装件也基本是针对外观改装，但是正如我们开头所说，车辆是年轻人表达个性的工具，我对于汽车改装文化的理解也不局限于“更快、更强、或者更贵”，玩车的快乐或许更重要。

　　从易车热度榜单中我们也能看出，影豹的车型热度排在34位，而在它之前的大多数为家用的紧凑级、中级或者豪华品牌轿车，不错的性价比让影豹在自主品牌运动轿车这一细分市场确实获得许多消费者青睐。

　　去年5月我参加了MG品牌经典的MG LIVE活动，除了见识到众多MG车主的个性化改装之外，MG6 XPOWER车型也正式亮相。最大的看点当然来自官方直接宣称“合法出街”的官方原厂改装方案了。

　　相比影豹运动轿车的定位，MG6 XPOWER更进一步，在外观上采用超宽体设计，大量的空气运动套件以及硕大的尾翼、特别的配色让这台车看起来比影豹更“凶猛”。值得一提的是，MG6 XPOWER的尾翼可不是博眼球的噱头，其采用了热压罐干碳工艺一体成型工艺，在极速状态下可提供最大84kg的气动下压力，能够增加行驶过程中的稳定性。

　　不过，主要的设计风格还是在MG6之上衍生而来，除了整体赛化的外观风格，在细节上的处理MG6 XPOWER也做得不错。专属的XPOWER徽标、大面积的熏黑进气格栅、更犀利的前后包围等等均加强了整车的气质。

　　很多外观装备也并非是样子货：MG6 XPOWER搭载了多种赛用级装备，包括赛用级6活塞XPOWER卡钳、赛用级XPOWER刹车套装、赛用级18寸“X”锻造轮毂、米其林CUP2轮胎，以及全新设计和调试匹配的弹簧稳定杆和悬架弹性元件。已经十分接近赛用改装的范畴，毕竟大家知道，初级的改装其实要动的就是轮胎、轮圈、悬架、刹车。

　　内饰部分对于战斗气息的营造以及材质的使用上也做得十分出色。首先，内饰的用料使用了大量ALCANTARA材质，细节的缝线上采用了绿色的配色，质感上就有了性能车的范儿。另外，一体式头枕座椅和绿色的安全带搭配较为吸引眼球，舒适性和包裹性是介于普通座椅和桶式座椅之间的，但是看上去绝对专业，视觉效果炸裂。

　　MG6 XPOWER配备了12.3英寸的全液晶仪表以及10.1英寸的中控大屏，搭载的是斑马智行3.0系统，功能上智能语音助手、导航、超级车队实时位置共享、智能外设连接以及OTA迭代升级都有具备。此外MG6 XPOWER还可根据驾驶模式进行主题切换，并且具备AR实景导航影像等功能，科技感更强。

　　空间方面，MG6 XPOWER的车身尺寸为4722/1890/1456mm，轴距为2715mm，空间方面也并非强项，不过日常使用是足够的。身高165cm的体验者在前排能获得2拳的头部空间，后排一拳三指的头部空间以及超过2拳的腿部空间。

　　动力方面，MG6 XPOWER搭载了上汽蓝芯1.5T发动机和电动机的组合，最大马力305Ps/224kW，峰值扭矩480N·m，百公里加速官方给出6秒的水平。其中，1.5T发动机的最大功率为124kW，峰值扭矩250N·m；电机最大功率为100kW，峰值扭矩230N·m。传动方面匹配的是第二代10速EDU智能电驱变速箱。

　　除此之外，由于MG6 XPOWER搭载的是一套插电混动系统，配备了一块11.1kWh的磷酸铁锂电池，纯电模式NEDC续航为70km，只能支持慢充。

　　插混车型其实大家见的也比较多了，在动力特性上低速有着纯电车型的快速响应的优点。虽然发动机排量不大，但是在电机和出色的米其林CUP2轮胎、赛用级920E 6活塞固定卡钳的加持下，这台车能给予十分不错的驾驶体验：响应快、动力储备充足、刹车信心足……

　　从各方面来说，其实MG6 XPOWER是完全版的CDM车型，无论是外观还是内饰，抑或者是性能方面相比MG6都有明显的进步，当然，价格上也有较大差距。但是在20万这个价位，我仍旧觉得这台车的性价比颇高，前提是你并不那么注重品牌和后续的改装潜力，毕竟20万出头也能买到GTI了不是么。

　　从车型热度上来说，MG6 XPOWER作为一款小众车型，受众面必然不会太广，另外本身MG6在紧凑级轿车中热度不算高，根据易车热度榜单数据，MG6的热度排行为56名，仅排在昂克塞拉前一位，分析背后的原因还是品牌无法支撑近20万元的售价吧。

　　领克03+Cyan定制版是基于领克03+打造的Cyan车队定制版，事实上领克03+已经在03的基础上进行了一定的强化，而本篇选取03+Cyan则更进一步。这台车前期200台的配额已经售空，喜欢的朋友也可以关注03+或者后续的配额。废话不多说，我们先来看看外观。

　　外观部分其实和现有许多豪华品牌的性能车型类似，设计的主要元素不变，但加装了更为激进的运动套件。同时，领克03+Cyan定制版配备了WTCR赛事上领克03TCR赛车的专属漆面Cyan蓝以及拉花，确实很好看。

　　领克03+Cyan定制版的前脸较为瞩目的自然是大量的空气动力学套件了，层次感分明的饰板让领克03+Cyan定制版相比普通版车型有更强的赛道气质。和前两款车型一样，领克03+Cyan定制版也在细节上采用了全黑化的设计，同时在外后视镜、车顶、刹车卡钳等处使用了黄色点缀。事实上今天介绍的三款车型在颜色搭配上都是特别而和谐的，配色也是奠定外观是否高级的重要因素之一。

　　领克03+Cyan定制版的车身尺寸为4692/1840/1461mm，轴距为2730mm。侧面部分的亮点在于轮圈造型以及车身姿态，领克03+Cyan定制版使用了一套运动避震，相比普通车型会更低，配合245/35 R19的轮胎视觉效果拉满的同时抓地力在同价位也非常出色，不过如此薄的米其林PS4轮胎会比较精贵。

　　尾部最为吸睛的自然是硕大的尾翼和夸张的扩散器，领克03+Cyan定制版的碳纤维尾翼相比MG6 XPOWER尺寸更大，支持三种角度调节，极限状态下能为车辆提供给163kg的下压力（不过日常尾翼只能以0角度上路行驶），同时双边四出的排气声浪也有明显提升。

　　内饰部分则和03+基本一致，大量的碳纤维材质、黄色的缝线、一体式的座椅都没啥好挑剔的，在这个基础上其实整台车的内饰主调依然是服务于驾驶员。领克03+Cyan定制版的座椅包裹性非常出色，配合ALCANTARA材质触感优秀，舒适性差也不算缺点了，毕竟会买这台车的消费者不太可能注重这台车舒适性如何。

　　动力部分。领克03+Cyan定制版搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率为265马力（195千瓦）/5500rpm，最大扭矩为380牛·米/2000-4000rpm。传动部分，匹配爱信8AT手自一体变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.7秒。

　　相比03+在参数上有少量的提升，不过据我之前驾驶体验来看，体感差距并不大，主要在动力输出曲线AT的变速箱也经过了重新地调校，在赛道模式下换挡模式会更为激进。事实上领克03+的动力总成成熟度已经很不错了，领克03+Cyan定制版也保持了优秀的水准。

　　从这一点来看，其实相比影豹以及MG6 XPOWER来说，我会觉得领克03+Cyan定制版在驾驶方面体验更好，同时外观更为拉风，也更加赛化。如果说影豹是入门之选，那么影豹车主们的下一台车或许就会是领克03+/领克03+Cyan定制版。前提是能抢到！不过我们根据易车App“热度榜”数据，领克03+/领克03+Cyan定制版的热度并不算高，毕竟不是新车了，大家如需更多数据，请到易车App查看。

　　全文总结：本篇并非对比导购，推荐的这三款车型其实也并非竞争对手。但是作为中国汽车文化的启蒙车型，我觉得上述三款车型都能承担得起。即便如此，我们也能看到有越来越多的自主品牌给出自己对于个性化车型的理解。有时候会觉得中国年轻消费者不那么幸运，碰上新能源车崛起的年代，但是更多时候我也会感到幸运，我们的自主品牌带来越来越多价格有优势，同时在审美甚至机械素质上极其出色的作品。那么以上这三款车你更喜欢哪款呢？欢迎在评论区和我讨论！