末世之别打宝宝主意，尤其是内卷成风的新势力品牌，对于推出各种小改款车型更是乐此不疲，消费者们（老车主除外）对于这种车辆在生命周期里不断改进的做法也普遍持认可态度。

　　不过，尽管车型改款已成常态，但不管是传统品牌还是新势力，对于旗下车型的“换代”都仍保有一丝的敬畏之心，尤其是传统厂商对于主力车型的换代周期更是都有着森严的规律。比如丰田凯美瑞本田雅阁都坚守着六年一换代的规律，而宝马奔驰两家豪华品牌的换代周期则是一般维持在七年左右。

　　一方面，六、七年的时间恰好能让车厂拥有足够的时间进行技术迭代，同时对新车型进行打磨，也能让老车型有足够长的生命周期进行生产成本的摊销，同时又不至于让消费者对产品产生疲劳。

　　然而在最近，有一台曾经也算得上是家喻户晓的合资B级车，却在老款上市仅三年多的情况下，就匆匆推出换代车型，着实是有些出乎大家意料。

　　北京现代第十一代索纳塔在日前正式公布了预售信息，新车将继续提供1.5T与2.0T两种动力，预售价分别为15万元以及17万元，上市日期被定在了本月的26日。

　　然而，国内市场第十代的索纳塔其实在2020年7月才进行了一次换代，距今仅仅3年零7个月，这个数字也是远远低于一款B级轿车的正常换代时间，而在海外市场，第十一代索纳塔其实在2023年的3月份就已经亮相，也就是说第十代车型的实际寿命，甚至还要更短......

　　全新的第十一代索纳塔，继承了近年韩系车天马行空的设计风格，且延续了现代的全球ONE MODEL统一设计——即全球市场都采用同一套设计风格，不再像以往一样推出各种魔改的特供造型。

　　根据现代的说法，这套前脸的造型灵感来源于星际战舰，横向贯穿式的LED灯带成为了前脸的最具辨识度的元素，分体式大灯的应用和激进的线条也与当下现代各款新车型的设计风格如出一辙。

　　不过，虽然新车为名义上的换代车型，不过正如广汽丰田的第九代凯美瑞一样，北京现代的十一代索纳塔在整体轮廓上仍有着大量旧款车型的影子。新车的长宽高为4945/1860/1445mm，轴距为则是2875mm，除了轴距稍微缩短了15mm，车长缩短10mm以外，整体的尺寸与上代车型基本一样。

　　同样，十一代索纳塔也采用了类似于轿跑的溜背线条来营造运动感，整体造型风格也与第十代车型如出一辙。不过，这次新车的尾灯造型还颇有设计感，除了H形的贯穿式灯带以外，在两侧还设有两组点阵式的LED灯组充当转向灯的作用。

　　而在普通车型以外，这次北京现代还看齐海外版为第十一代索纳塔推出了N-Line车型，这个版本的车型除了拥有运动感更为浓烈的四出排气和专属的车身颜色以外，还会搭载更高规格的米其林Primacy 4轮胎以及红色刹车卡钳。

　　与外观一样，这次国产版的第十一代索纳塔也不再像以外的车型一样采用中国特供的内饰布局了，除去必要的本土化改造以外新车的整体内饰将会与全球版车型统一，双联屏的设计在当下的新车市场已经有些令人审美疲劳，但是为常用功能保留必要实体按键的做法我认为还是值得表扬的。

　　此外，第十一代索纳塔的换挡方式也从老款的按钮式，变成了布置在方向盘后方的拨杆，但是其操作方式却并非怀挡，而是采用了旋转式的设计。方向盘的中央并为布置常规的现代LOGO，而是别出心裁地在金属条上打上了象征摩斯密码中字母“H”的四个原点。

　　不过虽然在外观内饰上这次北京现代是跟上了全球的步伐，然而迫于国内市场的排放压力和车型受众的缘故，在动力上他们就无法做到一视同仁了，根据目前了解到的信息，第十一代索纳塔将会继续搭载1.5T以及2.0T两款动力。

　　前者最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，但是与老款不一样的是，新车将会放弃以往的7速干式双离合，换上规格更高的8AT变速箱。而2.0T版本最大功率则为250马力，最大扭矩353牛·米，匹配的同样也是8AT变速箱。

　　而作为对比，美版第十一代索纳塔拥有2.5L、2.5T以及2.0L混合动力三种配置，同时还提供四驱系统选装。不过，考虑到现代品牌在中美市场地位的差异，以及其15万元的起售价，这种动力上的改动也实属情有可原了。

　　第十一代索纳塔的“早产”，其实最主要是因为第十代车型的销量实在是太低了。不单单是在中国市场，就算是在对韩系车接受程度颇高的北美市场，长着一副“鲶鱼脸”的第十代索纳塔，对于主流消费者来说都有些过于超前了。而恰逢现代集团整体设计风向的改变，“官宣”要在今年押宝轿车市场的现代也是相继为伊兰特、索纳塔两款主力车型都推出了新车。

　　不过在客观产品力上，第十一代索纳塔与上一台车型相比，提升的地方着实有限，对于本就不多的韩系车受众而言其与老款车型最大的区别其实仅仅在于外观和内饰的“软装”部分，而新款车型的外观对于追求中庸、稳重的中国B级车消费者来说也绝对称不上讨喜。

　　因此，新车的推出对于扭转索纳塔车系的销量颓势，似乎很难起到任何实质性的帮助。根据数据统计，上个月北京现代索纳塔在全国范围仅仅卖出了64辆，与兄弟车型起亚K5（67辆）堪称是难兄难弟，而2023年全年，索纳塔的累计销量也仅仅为2966辆，最高的单月销量仅为375辆。

　　如此市场表现，也着实是让人为这款曾经的热门车型感到唏嘘，要知道在第八代索纳塔那个年代，它也曾是月销破万的水平。

　　而为了能够在市场上尽可能地刷一波存在感，这次北京现代也是为第十一代索纳塔推出了一系列的预购政策，除了常规的置换补贴、订金膨胀以外，还推出一个“油电同比”政策：凡是交了订金的客户，在预售期内不仅能无条件退还，假如退订以后购买指定的车型或新能源车，还能获得最高1000元年的“时间成本补偿”。

　　虽说车企们的各种文字游戏我们都见惯不怪了，但是北京现代的这种玩法其实也反映了他们想要多收订单的那种绝望了。

　　但是平心而论，第十一代索纳塔想要在销量上获得质的飞跃，显然是不现实的，15万元的起售价对于一台B级车而言确实已经是接近“地板价”了，但如今摆在韩系车面前的问题早已不是价格那么简单了，至于是什么？我相信各位应该比我更加清楚。