康熙来了110502入15款2.0领先版半个月，感觉动力严重不够用，一家人回老家，坐5人起步、高速提速真急死人，脚底油也没用，当初一个人试车感觉挺不错的，后悔没上2.5G，也就多贷2W的事，现在只能将就开两年先，等那天股票又赚钱了，再上个3.0的SUV，这个留老婆买菜。

　　想问楼主家住德国吗，在中国你能开多快，安全为主，我想多数买丰田的人都是考虑经济，故障少，而不是提速快

　　这车肯定买2.0的价格便宜还是丰田现役主力2.0那个老2.5，成本现在比2.0的这个还要低，价格还要贵，丰田笑死。

　　我试驾了，感觉改款凯美瑞提速确实一般，没有开过老款，开段时间花冠，1.6提速比这改款凯美瑞快多了，高速上提速也快，线真牛，开过花冠的来说说什么情况

　　开过一次蒙迪欧1.5t的也是很肉的感觉，我觉得既然打算买个大个头车那排量就必须跟得上，我从计划买个b级车开始就没考虑过2.4以下排量的自吸车，动力不足的车开着很痛苦的。

　　至于丰田现役主力的问题,请问中国市场在丰田内部定义是什么? 美国才是丰田的主要市场,中国可能连第二都排不上,现役主力的概念是什么? 在主要市场上投放的发动机才是现役主力. 麻烦去看看美国市场上的凯美瑞都是什么发动机,那边什么排量的凯美瑞销量最大. 这个2.0,除了中国(包括台湾),别的地区有吗?

　　还有成本,你觉得2.0的成本会比2.5高? 2.5双VVT谐波进气比2.0双喷落后? 丰田重点宣传推广2.0是因为国内小排量更有市场,同时拉低新凯的价格区间抢占部分原本属于紧凑级车的分额. 找点技术资料去看看吧,这台2.0比起原来的老2.0的确进步巨大,但比起2.5来,各有优势,不存在什么先进落后...

　　2、生产成本不在于那点铁，而在于设计成本，生产线成本，靠的是产量带来的成本摊薄。老2.5国内是7代换装，但在海外、很多车型装了很多年了，还是那句话，丰田不是只有凯美瑞。丰田也还有雷克萨斯。

　　3、2.5就是传统进气歧管，谐波是一种增压方式不是进气方式，这个2.5也没有。VVT-i在90年代后半期已经全面实装，只是个凸轮轴智能控制，20年前的成熟技术，注意成熟两个字。

　　4、这台2.0的自吸，最大功率跟六凯的2.4持平，略高于迈腾的1.8T，只是峰值扭矩低，自吸就这样，高转速这款发动机扭矩衰减极小，要想踩出力来，要控制变速箱低档位，放大高转区依然没有衰减的扭矩，动力感会出来。[ 本帖最后由 lyan19811217 于 2015-05-28 08:23:33 编辑 ]

　　2、生产成本不在于那点铁，而在于设计成本，生产线成本，靠的是产量带来的成本摊薄。老2.5国内是7代换装，但在海外、很多车型装了很多年了，还是那句话，丰田不是只有凯美瑞。丰田也还有雷克萨斯。

　　3、2.5就是传统进气歧管，谐波是一种增压方式不是进气方式。VVT-i在90年代后半期已经全面实装，只是个凸轮轴智能控制，20年前的成熟技术，注意成熟两个字。

　　4、这台2.0的自吸，最大功率跟六凯的2.4持平，略高于迈腾的1.8T，只是峰值扭矩低，自吸就这样，高转速这款发动机扭矩衰减极小，要想踩出力来，要控制变速箱低档位，放大高转区依然没有衰减的扭矩，动力感会出...

　　对于新凯,我还是这个观点,预算有限2.0,省钱省油,配置勉强够用.预算允许的线,驾驶感受完全就是两辆车,配置差别巨大. 一分钱一分货,只有买错,没有卖错.[ 本帖最后由 nagosh 于 2015-05-28 08:31:04 编辑 ]

　　但是踩到5K5以上的时候，涡轮机的扭矩已经降到200以下了，他还能坚挺。

　　看工况图，这台2.0牛逼在高转区扭矩衰减很小，所以要动力的那个瞬时场景，就一定是低档位高转速

　　说肉的，你老在2000-3000转的时候瞎给油，还是拿这台机器跟七凯那个垃圾2.0一样在用，那你还是买2.5吧，双喷射等于你白白掏了那个钱，不会用。

　　2.0也不是什么新技术,丰田迟迟不投放国内就是因为油品问题. 老技术不一定差,现在汽车发动机技术,有几个是新技术,几乎都是老技术做一点小改动,然后重新包装宣传一下. 老技术成熟可靠耐用,很符合家用车的定位.

　　对于新凯,我还是这个观点,预算有限2.0,省钱省油,配置勉强够用.预算允许的线,驾驶感受完全就是两辆车,配置差别巨大. 一分钱一分货,只有买错,没有卖错.

　　但是这个帖子第一说的高速不是初段，第二，我要表达的意思是，这台2.0也没那么肉，实际上考虑价差，从性价比，利润的角度，对客户来说比老2.5好，而且是主流技术，因此你说2.0也不是新技术我很同意，我以上帖子从来没有一句线是“新”技术。

　　1、2.0现役主力，并不是只用在凯美瑞上，丰田不是只有一款凯美瑞 2、生产成本不在于那点铁，而在于设计成本，生产线成本，靠的是产量带来的成本摊薄。老2.5国内是7代换装，但在海外、很多车型装了很多年了，还是那句话，丰田不是只有凯美瑞。丰田也还有雷克萨斯。 3、2.5就是传统进气歧管，谐波是一种增压方式不是进气方式，这个2.5也没有。VVT-i在90年代后半期已经全面实装，只是个凸轮轴智能控制，20年前的成熟技术，注意成熟两个字。 4、这台2.0的自吸，最大功率跟六凯的2.4持平，略高于迈腾的1.8T，只是峰值扭矩低，自吸就这样，高转速这款发动机扭矩衰减极小，要想踩出力来，要控制变速箱低档位，放...

　　2.5比老2.0省油是众所周知的事,当然这跟老2.0搭配4AT也有很大关系. 现在新2.0,公信部那个不靠谱的油耗姑且不去管它,从实际来说,综合油耗比2.5低2升就差不多,不可能更省油了,毕竟是台2.0的汽油机,不是混合动力.

　　一年按2W公里算(事实上一般家用车一年跑不了这么多),2.5要多出400升油,按7块钱一升算,就是2800,再加上车船税那多的几百,一年算它3000好了. 一年多花3000块钱,也就是大约半台水果机的钱,你可以享受更好的动力,更高的配置,什么氙气大灯(加装隐患多多),一键启动(加装的更不靠谱,相当于把半把钥匙放车上了),原厂导航(别说不好用,论坛里大把的人在收,原厂的稳定性完全不是那些加装货能比的),等等.

　　2.5指导价是21.98,2.0领先是19.28,差价2.7W. 2.5增加的那些配置,你敢说不值2.7W? 光原厂一键启动和导航就多少钱了? 还有氙灯,还有5条17寸轮胎. 买了2.0,以后几年七七八八的加装下来,都是副厂山寨件不说,花费积累下来,跟直接买2.5也没差多少了吧. 从换车角度来说,买了2.0的,可能开2年就后悔,想换车. 而买2.5的,估计能支撑4到5年.