格鱼新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向，也是世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的全新动力。很多发达国家已将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。

　　当前，我国智能汽车发展的 “三步走”战略发展路线已经清晰，目标令人振奋。智能汽车已成为中国由汽车大国向汽车强国转变过程中的必经之路，也是中国汽车产业弯道超车、抢占先进技术制高点的难得机会！

　　然而，智能汽车作为一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶功能于一体的综合系统，计算机、传感器、信息融合、通讯、人工智能、自动驾驶等高新技术需同时运行配合才能达到最佳状态，复杂的技术整合使全球智能汽车产业的发展仍处于前期摸索阶段。

　　8月31日，由OFweek中国高科技行业门户、OFweek维科网、HTC高科会主办，OFweek新能源汽车网、OFweek汽车科技网承办的“OFweek（第二届）中国人工智能产业大会”智能汽车专场论坛上，北京理工大学机械与车辆学院的孙立清教授在《智能汽车的技术与产业创新发展》的演讲中说到，智能汽车叠加技术复杂，车路智能协同是ITS系统的核心。

　　孙立清认为，搭载了先进的车载传感器，控制器，执行器等装置；融合了现代通信与网络技术，具备了复杂环境的感知，智能化决策和自动化控制的功能；使得车辆和外部的节点之间，实现信息的共享和控制的协同，实现了零伤亡，零拥堵，达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车，才能称之为智能汽车。

　　而目前智能汽车身上的自动泊车技术，自适应巡航系技术，智能互联技术，V2X 技术，HMI 交互技术等核心技术还未达到最佳水平。当技术成熟后，叠加这些技术的智能汽车能使得车辆和外部环境的节点之间，实现信息的共享和控制的协同，实现零伤亡，零拥堵，达到安全、高效、节能行驶等目的。

　　孙立清表示，除了汽车本身的复杂技术之外，道路这样的基础设施也需智能化，车路智能协同才能促进智能汽车产业的发展。基于无线通信、传感探测等技术进行车路信息获取，通过车车、车路信息交互和共享，并实现车辆和基础设施之间智能协同与配合，能够优化利用系统资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的问题。

　　除了技术创新，在智能汽车产业创新方面，孙立清教授对比分析了美国、日本、瑞士和国内的北京、上海、重庆和贵阳等地的政策和模式，他认为，应该形成“政产学研”的产业联盟模式，最终实现“用”的目的，即全面综合利用智慧路网、智能驾驶、大数据应用和高精度定位等来以保证自动驾驶的落地。

　　孙立清说，通讯技术是智能汽车的关键，当前5G技术的落地关系到智能汽车的发展，大规模多入多出是5G的最首要的关键技术。大规模多入多出基站的开发、优化、性能评估和比较、和布局优化同样离不开支持大规模多入多出信道仿真仪！

　　此外，汽车对环境的感知也尤其重要！孙立清介绍到，汽车的环境感知主要运用传感器融合等技术来获得车辆行驶环境的有用信息，如车流信息、车道状况信息、周边车辆的速度信息、行车标志信息等等。

　　这样一来，汽车环境感知技术就离不开相应的传感器。传感器将外界的各种信号转化成能够识别的电信号，其中最重要的就是道路感知模块，该模块将先进的通讯技术、信息传感技术、计算机控制技术结合起来系统利用。而环境感知技术主要来自于感知模块、分析模块、控制模块等。

　　尽管目前智能汽车的发展才刚刚起步尚未形成完整的产业链，而且在发展的过程中也会遇到许多困难，但在这个过程中，不断地和来自“政产学研”等方面的大咖聚在一起，共同商讨切磋，思维的碰撞能够产生灵感的火花，自动驾驶行业才能不断突破技术瓶颈，迎来智能汽车时代！

　　冬去春来，阳光明媚。2022年，举世瞩目的全国大会也即将开启。“碳排放”“智能汽车建设”“数据安全”等已成为政策关注的关键词。随着汽车新四化浪潮的袭来，我国智能汽车发展迅速，但仍有诸多问题急需解决。而通过本次代表的建言献策又会给智能汽车行业带来哪些利好，智能汽车这条大船又将驶向何处？曾庆洪：广汽集团董事长关键词：智能驾驶法规完善、芯片、软件国产化、新能源补贴今年，曾庆洪将提出修订《道路交通安全法》相关条款、推动智能驾驶更快发展的议案，以及加快推动我国汽车芯片产业链发展、完善新能源汽车补贴政策等多项建议。完善法规发面，曾庆洪建议，1、增加并明确“机器驾驶人”的定义，有助于厘清交通事故的责任主体；2、增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存

　　新趋势 /

　　箩筐技术公司（纳斯达克股票代码 LKCO）（以下简称“箩筐”或“公司”），是全球技术领先的时空智能大数据服务公司，中国领先的位置数据及行业应用解决方案提供商，中国领先的高精度地图服务商。公司宣布，旗下易图通为福特搭载高级辅助驾驶系统的 EVOS 和 Mustang Mach-E 两款新车型提供地图服务，辅助福特智驾技术顺利落地。福特EVOS是一款中大型高端SUV，Mustang Mach-E则是福特首款纯电动SUV，两款车均已在中国大陆上市销售。易图通正在为这两款车搭载的BlueCruise主动驾驶辅助系统提供地图服务。BlueCruise 是满足SAE定义的L2级别自动驾驶功能。该系统在激活时，可自动判断车辆是否可在当前道路条件下

　　近日，作为安全芯片领导企业，紫光同芯依托成熟、专业的研发平台，经过持续的技术与产品创新，专门针对汽车电子领域，打造了以安全芯片和GSMA RSP技术为核心的车规级eSIM解决方案。该方案具备高安全、高可靠、大容量等特点，支持国际、国密算法，具备AEC-Q100、CC EAL6+、国密二级等认证资质，能够为身份鉴别、信息传输建立起安全隧道；全面兼容3G、4G、5G网络，符合最新的GSMA M2M和RSP规范，支持“一号多终端”的新业务形态，采用全球先进制造工艺，多种封装形式适用不同类型的终端和应用场景，可为车厂及tier1提供一站式服务，为消费端提供不输于可穿戴设备的便捷激活体验。紫光同芯市场部负责人孙晓红表示：“目前，紫光同芯车规系

　　自行科技基于 FPGA 平台持续量产高可靠性、高性价比的高级驾驶辅助系统（ ADAS ）、智能座舱系统（ IMS ）等车内外视觉感知类智能驾驶解决方案。深圳市自行科技有限公司是一家全球领先的智能驾驶解决方案及设备提供商，也是基于 FPGA 硬件平台开发计算机视觉与传感器融合技术的中国先锋企业，在 FPGA 赋能的图像处理技术和深度学习技术领域，具有深厚的人才和技术储备，以及完善的产品开发工具链。同时，该公司还是中国“驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法”（行业称作 DMS ）国家标准制定起草单位之一、博世（ Bosch ）中国软件合作商，以及丰田通商和赛灵思认证合作伙伴之一。图1–自行科技的核心技术项目概述人工智能、5G和车联网技

　　量产应用的ADAS、IMS方案 /

　　目前我国汽车电子产业链 Tier1 供应商处于国际寡头垄断的市场局面，全球70%以上的市场被国际前十大汽车电子供应商占有。特别是国内市场,，无论是自动驾驶、还是传统动力系统、甚至底盘主要被博世、大陆、采埃孚、博格华纳、APTIV等国际 Tier1 巨头所垄断。在汽车电子领域，我国当前缺乏一个世界级的 Tier1 供应商，而华为在2021年上海车展上，华为在其名为 专注创新的智能汽车 的Huawei Inside（HI）产品发布会上推出了其下一代智能汽车部件和智能解决方案，包括4D成像雷达、AR-HUD和智能域控制器MDC 810。这些智能驾驶、智能座舱、智能网联和智能电动一系列的智能配套解决方案旨在帮助OEM

　　解决方案 /

　　2022年，在多模态交互、个性化交互大力发展之时，提高交互精准度，将成为诸多厂商的发力重点。人机共驾，算力为基，以高算力为基础打造座舱差异化竞争，成为行业共识、交互需求逐渐丰富，以及汽车架构由分布式向域控制器转型的变革趋势，也使得对芯片的要求越来越高。算力无疑是智能化的基础之一，芯片则是汽车产业智能化的根基之一。可以说，让产品真正具备竞争力，算力是要有基本保证的，如果达不到足够的算力，那么跟国际上一些先进的产品就没有可比性。在算力方面，蔚来ET7搭载了四颗来自NVIDIA的Orin芯片，拥有超高带宽图像接口，ISP每秒可处理64亿像素，总算力高达1016 TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。作为参考，特斯拉自研的芯片算力则

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