名门贵公子炙热牢笼制动系统是汽车安全系统。制动系统是汽车上的一系列特殊装置，用来使外界(关键是路面)对汽车的某些部位(关键是车轮)施加必要的力，然后进行必要程度的强制制动(图1)。

　　一般来说，制动系统可以包括启动制动系统、停车制动系统、紧急制动系统和摊铺制动系统等。用来使行驶中的汽车减速甚至停下来的制动系统叫做起步制动系统。用来使停止的汽车停留在原地的制动系统称为驻车制动系统；当制动系统失效时，保证汽车仍能减速或停车的制动系统称为紧急制动系统。在启动过程中，摊铺辅助制动系统降低速度或保持速度稳定。然而，用于汽车紧急停止的制动系统不能被称为铺路辅助制动系统。

　　新能源汽车的制动系统现在包括起步制动系统、驻车制动系统和铺装制动系统(电机馈能制动)。

　　在起步制动方面，绝大多数厂家在新能源汽车上使用的制动系统，基本上都是在传统能源汽车现有结构的基础上进行技术改进，即保留原有的真空助力器及相关管路，管路的另一端连接一个电子真空增压泵。

　　当传感器检测到助力器真空度不足时，电子真空增压泵首先工作，维持真空环境。

　　但这样的电子真空增压泵噪音较大，更重要的是其工作稳定性和使用寿命基本不适合作为关键和唯一的真空源供给部件(在传统能源汽车中，它只是帮助维持真空环境)。显然，这样的方案来自传统的汽车R&D概念，而不是来自新能源汽车发展的角度。

　　电动汽车的制动方式要考虑机械制动和电制动相结合，尽量用回馈发电代替机械制动。当电动车刹车下坡滑行时，电动机的状态被调节系统改变为发电状态，发电机发出的电能储存在蓄电池中。这样既可以减少机械制动系统的损耗，又可以提高整车的能量效率，从而达到节能和增加电动车续驶里程）的目的。

　　当电动车减速刹车时，也就是断电时，电动车的电机惯性运转。此时通过电路切换，向转子提供功率相对较低的励磁电源，产生磁场。磁场通过转子的物理转动切割定子的绕组，因此定子感应出电动势，即反电动势。此时电机反转，其作用类似于发电机。它是将机械能转化为电能的装置，产生的电流通过功率变换器连接到蓄电池上，这就是能量回馈。至此，制动能量回收过程完成。

　　现在博世公司推出了一套名为i Booster的智能助力器，将传统助力器装置的推杆与制动主缸之间的真空助力器改为一套带调节器的电机。当驾驶员踩下制动踏板时，只传输电信号，由调节单元）判断制动压力和速度，并向电机发出执行指令。从结构上来说，它颠覆了传统真空助力器的设计，将彻底终结制动系统对真空的依赖。

　　虽然技术原理有所创新，但驾驶员踩刹车踏板时不会察觉到变化，推力仍然作用在后推杆上。但在踏板行程变化的过程中，位置传感器会监测并将踏板行程信息传送给调节单元，并以此为依据，结合实际工况计算出所需的制动力。

　　电子制动系统是未来汽车发展的一个趋势。无论是电动车还是使用内燃机的传统车辆，这套制动系统基本上都具有颠覆性的意义。电子制动是指正常工作时制动踏板和制动器之间没有机械连接，用电线代替部分或全部制动管路，省略了制动系统的许多阀门。另外，在电控系统中设计相应的程序，控制电控元件调节制动力和各轴制动力的分配，完全可以实现使用传统制动系统才能实现的ABS和ASR功能。