仙神之旅奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，三台德系豪华轿车人尽皆知，保有量巨大，几乎垄断了整个D级车的市场，买它们绝对错不了。但我这人偏偏喜欢小众的东西，心想老板们都花百万买车了，干嘛不个性一点呢？于是那天我走进了捷尼赛思的展厅，特地去看看号称“韩系旗舰天花板”的G90到底表现如何。

　　首先，省钱了。捷尼赛思G90官方指导价69.88万起，实拍的这台车是83.98万的标准轴距旗舰版，还有一款行政加长版，跟奔驰迈巴赫似的，卖115.88万。结合它标配3.5T发动机和D级轿车的定位，这个价格比BBA的指导价可是良心多了，至少比同动力水平的车省下了20万。

　　不过话又说回来，现在已知宝马7系和奥迪A8都有不小的优惠，除了动力比捷尼赛思弱，品牌力上可强不少，因此横向来看捷尼赛思G90的价格只是小有优势，并不是大实惠。

　　再是气场。倒三角镀铬中网和四眼车灯的辨识度极高，保险杠底部有着环绕车身一圈的镀铬条，闪闪发光。配上带有小翅膀的车标和接近5.3米的车长，硕大的体型不怒自威，此时“小众”也将是捷尼赛思G90的优势，毕竟在大街上见到它的概率可比BBA低多了，给对汽车不是很了解的路人来看，说它是宾利的新车肯定有人相信，这就让它出席各种商务场合时多了一分神秘。

　　打开车门，G90不愧为旗舰D级车，用料和配置几乎堆满了。超过3米的轴距让它后排空间本就很宽裕，如果是行政加长版，那后排就可以用变态来形容，直逼迈巴赫。实拍车型的后排座椅宽大厚实，电动调节是必须的，加热、通风、按摩、记忆也都是标配，座椅的头枕位置藏在C柱之后，侧窗、后窗的遮阳帘够黑，保证着后排乘客的隐私性。

　　座椅中间的屏幕能控制多媒体、空调、氛围灯、照明灯和调节座椅，车门设置有电动关闭，座椅面前的屏幕是娱乐用的，但传统车企显然比新势力的花样少一些，这块屏幕的功能太简单了，还不如放一块iPad实在。

　　前排同样不含糊，大量的真皮和实木以及金属材质显得很有档次，车辆使用双连屏的中控布局，方向盘是相对古典的双辐样式，中控地台区域有旋钮换挡，还有大量的物理按键，这些也是较为传统的设计，并没有如今BBA那般科技感。

　　智能车机功能就是标准表现，有CarPlay、CarLife手机互联，没有更多的娱乐功能，毕竟定位上它是个专注后排乘客的车型。辅助驾驶是标配，达到L2阶段，虽然没有开起来感受，但我相信它的这套系统会很好用，毕竟这是旗舰车型了。

　　动力上，G90标配3.5T V6发动机，最大功率415马力，峰值扭矩549牛·米，匹配8AT变速箱，参数介乎于奔驰的S 450和S 500之间，底气是够的。车辆还有四轮空气悬架，标配是后驱，实拍车型四驱，我最推荐的也是这款四驱配置，从整车的价格和配置表现来看，它确实很有性价比。

　　然而用“性价比”来介绍一款D级豪华车有些外行了，老板们在乎的并不是它，除了品牌，G90的静态方面表现比BBA三大D级车没有区别，甚至还要更优秀一点，相比BBA，G90确实要便宜很多，配置更高，但恰恰品牌也是很多时候最重要的一点。

　　韩系豪华车一直处在一个不温不火的状态，这和现代与起亚这两家主要的韩国车企主打中低端路线有一定关系，消费者很难认识到韩系的高端车。而现在连现代起亚的销量都自身难保，就更不要想定位豪华的捷尼赛思了。也不怪捷尼赛思G90的车不好，较少的网点和售后才是影响它销量的直接原因。想要与众不同可以买，但考虑到保值、维修等后续环节，也许购买之前需要再想想。

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