镜片下的伪装[汽车之家用车养车] 一个多月前刚刚走完西部的雪佛兰科迈罗前几天进行了第二次保养。虽然使用公里数不算很多，但是由于之前跑的路况比较复杂，所以也适当地缩短了保养周期，行驶里程刚刚突破6000公里就马上进行了第二次保养，首次保养是在兰州做的，全免费，所以对价格没什么概念，而这第二次保养之后才发现，其实这款200%回头率的跑车保养费用并不贵。

　　时间就是金钱，出门之前习惯性的电话预约保养时间，预计下午2点开始，我1点半抵达4S店，有空车位，准时开始保养。

　　科迈罗抵达4S店的时候公里数为6019公里，按照厂家建议的保养周期来说还不到第二次保养期限，由于此科迈罗身份比较特殊，公里不多但历经长途跋涉，所以将第二次保养提前了。原厂配套机油为美孚1号全合成机油，标号为5W-30，这货的品质就不用多说了，市场上高端全合成机油之一。科迈罗3.6L更换机油使用5.5升，出货6升，一桶4升装+2桶1升装，4升装售价438元/桶，1升装售价110.5元/桶。

　　本次检查过程中，防冻液有一些消耗，已经接近标尺的下限刻度，补充了1升的防冻液，花费36.4元。这里有一个很有意思的设计：科迈罗用于观察防冻液量的不是我们常见的补液壶形式，而是一个类似于机油标尺的塑料刻度尺，这样设计的车不多见，看起来很有意思。

　　车辆轮胎的情况还不错，没有出现裂纹和过度磨损，想想之前去敦煌3000多公里的路程，除了冰雪路面，基本上都接触了。看来原厂倍耐力P Zero轮胎的耐久性还是不错的。夏天已经结束，按照4S店的建议本次将4条轮胎的气压调节为2.8bar，备胎气压调整为4.0bar。科迈罗的备胎规格为155/70 R18，为非全尺寸备胎，不知道安装在车上是个什么样子，应该很有趣吧……

　　备用轮胎使用率比正常轮胎要低很多，为了防止慢撒气，建议将备胎的胎压调整至高于正胎的气压，最好在3.0-4.0bar之间。（备胎尺寸和规格不同，按照说明手册或4S店建议调整即可）

　　另外，由于科迈罗上市时间不长，市场保有量还不多，行驶里程多半只道首保周期，所以目前科迈罗60000公里内的很多常规保养配件费用还没有公布，只有机油机滤和空气滤芯等常用备件有价格。

　　保养在1小时内完成，该结账了。对于“大黄蜂”这种相貌的车，很容易让人把价格和保养成本想象的比较高，这不是我个人感觉，是各种过路人的反馈，都觉得这车挺贵的，45万好便宜哦……下面就来看看科迈罗小保养的价格吧。

　　理论上本次保养只需要购买机油一项材料，但是由于防冻液亏所以加了1升的防冻液，材料费共计796.8元；更换机油机滤工时费为260元，补充防冻液工时免费。经计算雪佛兰科迈罗第二次保养共计1057元。这个价格对于一款3.6L发动机来说中规中矩，主要就是6升美孚1号全合成机油的钱，其他的与普通轿车没什么区别。对于一款这样拉风的外形，这样的保养成本可能会稍稍给车主一个安慰，毕竟在现实和电影中，和它同时出现的都是奥迪R8法拉利458这些超级跑车，这些超跑的保养成本可比科迈罗要贵多了。

　　对于售后服务，科迈罗与通用雪佛兰销售完全相同的服务系统，服务质量没有问题，但进口车略显尴尬的就是，保养维修时会发现有很多很多国产小车在前面排队，这是不可避免的问题，不过这也不必纠结，因为在你等待保养的时候，会有很多大黄蜂的粉丝会想你咨询和称赞。之后我们的科迈罗还会伴随我们进行更多的活动和旅程，我们会继续对此车进行跟踪报道。（文/汽车之家 汪淼）

　　虽然“大黄蜂”换代了，但它还是我们喜欢的那副盛气凌人的模样。全新的平台操控提升显著，只是这台RS车型作为入门级的动力系统在加速性能上表现的一般，并且原厂配备的四季轮胎也限制它的发挥，2分扣在这里。

　　依然是棱角分明的造型，宽厚的车身以及车内不怎么样的视野，科迈罗保持了一贯的特色。新的发动机排量变小但性能依然不错，原配的轮胎影响了性能，建议车主换掉这套四季胎，性能会有更大提升。内饰进行了升级，跟以前一样时尚，但很多细节不太合理，不过作为一辆跑车，无所谓了。

　　作为首款搭载涡轮增压发动机的科迈罗来说，动力表现比以往的自吸车型有了质的提升，尤其是开启运动模式后动力表现很符合跑车的气质，实测6.6秒的加速成绩也是相当不错的。若换成是副驾上的乘客，硬朗、紧致的底盘调校和悬架设定也能给人留下十分深刻的印象。整体来说，全新平台打造的科迈罗比上一代进步许多，在40万以内选择一款十分激情的跑车，科迈罗是个很不错的选择。

　　又见到大黄蜂了，或者我们现在应该叫它科迈罗，进口国内的3.6L版本性能上远不如从前，不过我觉得这不重要，从别人惊异的目光中获得满足感才是关键。我可以没你跑的快，我可以无视你在路上发起的挑战，但是我一定要比你更拉风！因为我是大黄蜂！

　　仍旧威武，英气逼人，慢速行走在大街上，回头率接近100%。当然了，由于发动机缩水，你也只能靠它摆摆造型了，跟人火拼的话，结果会很难看。买这车没别的，就为长相。

　　它的底盘源自凯迪拉克CTS，因此日常驾驶的舒适性不成问题，同时它家喻户晓的形象令其成为路面上关注度很高的车。唯一的问题是，这台3.6L车型的性能并没有看上去那么厉害，所以不要轻易的接受来自周围的挑战。

　　这车听说国内是卖150万，那可够贵的，如果变形金刚的热卖咱中国用户估计再有10年也对这么美国本土化的车型没概念。从产品上看，这个车开起来比想象的有亲和力多了，电影里也足够的酷，总体来说除了价格，其他还够可以。

　　正宗的美国货，很特别。其实它的动力、做工、驾驶感受都很一般。不过大排量V8发动机确实很让人着迷，要的就是这股狂野劲儿！说实话喜欢它一方面是因为国内很少能接触到这种美式肌肉车，更多的还是因为变形金刚。

　　要不是电影《变形金刚》，或许还真没多少国内车迷会关注这款美国肌肉车！在我看来，Camaro的迷人正是如此。它并不是一款纯靠性能说话的机器，美国式的大排量与简单直接操控才是它的内在美，那种原始的感觉在目前的国内市场确实比较少见。