陈美嘉婐照2006年的奥迪A6,已经行驶了30多万公里,300KM烧一升机油,已经到了必须进行大手术的地步了。
奥迪最再中国最疯狂的两款车,都是A6。一款是圆屁股的老A6,也就是C5,另一款则是奥迪第一个进气格栅开大口的奥迪C6。先说说C5吧,C5是上个世纪98年定型生产,我见过引进国内最早的是99年的老C5。那时候90年代国人都看惯了方方正正的车子,比如老皇冠、老公爵、还有神车普桑…………突然出现这么一个圆滚滚造型的C5,怕一时接受不了。
当初我记得有一家奥迪站放了两台样车,说好是放着的,卖不卖的掉不管。可没想到,车子刚到就被人提前预定了。再后来,又试着拉过来几台,结果又被一抢而空。因为两次吃螃蟹都吃到了甜头,索性就把之前一整批车都押过来,结果整批车都被抢空,于是就是全国大卖。有点扯远了。
发动机和变速箱油乎乎的,300公里烧一升机油,烧的比汽油都多,这是第四次烧机油了,第一次是在4S店大修的,其它两次都是找的修理厂大修。
今天 第四次大修,每隔七八万公里就要大修一次,为什么会这样呢?原因下面我说一下。
06年的是原版原样的原型C6,09年开始就是小改款了,内部叫PA。就是大灯带一条LED的那种。
众多奥迪车型中,这款2.4的BDW发动机,算是相对比较耐烧机油的,和EA888动不动就一千公里一升机油比起来,这款发动机真的算很好了。治烧机油,你一定要找到问题,对症下药。如果把发动机拆开洗洗干净,换付气门油封换付活塞环对付过去了,那基本上就是毛病复发的结局。所以很多之前有很多小伙伴的车子,去治烧机油的,结果治完了,好一点的是缓解,糟糕的是依旧,更头疼的是修过之后烧的更厉害…………
拆下正时链盖可以看出来,车主日常保养很及时,积碳很少。所以车辆按时保养很重要。
箭头所指的进气口,积碳很严重,这也是为什么这个缸会报失火故障的原因。下面的三个孔是二次空气进气孔。已经全被堵死了。
因为冷车的时候,汽油燃烧的不好,会导致尾气超标。所以聪明的工程师,搞了一套二次喷射系统,就是用一个电机泵,把新鲜空气打入排气歧管中,空气中的氧气会进一步助燃还在燃烧的废气,直到废气彻底烧干净了,再从排气管排除,这样可以减少对大气的污染。
下面说说烧机油的原因,这是大众系列的通病,油环设计缺陷,上图箭头所指是油环,这是一体式油环,这种油环的缺点是孔隙很容易被积碳堵住。这是烧机油的主要原因。下图是该车的油环,大部分油孔已经被堵住了。
这种一体式油环在市场上还能买到,大家在购买的时候,一定要注意不要购买这种类型的油环。应该买下图这种分体式波浪油环。丰田在一段时间内也使用了一体式油环,后来发现烧机油后,也是换回这种波浪式油环。
大修流程没有啥好说的,说一下需要注意的问题。该打胶的地方不打,不该打胶的地方一顿猛打,比如下图进气歧管,密封是靠密封垫,结果很多修理工安装好密封圈后担心漏气,再打上一层厚厚的胶,多此一举。
还有油底壳等铝合金密封面没有密封垫,需要打胶密封。下图大家可以看到胶体直径2-3mm就足够了,可是我们看到很多修理师傅会涂上厚厚的一层胶,然后用锯条再磨平!胶不在于涂的多少,关键在于涂到该涂的地方。
安装曲前、后油封,最好使用专用工具。为什么这么说呢,不知道大家有没有遇到油封安装后,再次出现漏油的情况,一是油封安装偏了,二是油封唇边有损伤。如果使用专用工具就可以避免这两种情况的发生。
没有专用工具的情况下,也可以使用旧的油封放在新油封上面,然后敲击旧油封,不允许直接敲击新油封。
在头条看到一则新闻说一车主在发动机大修后,发现车辆行驶里程多了100公里,要求修理厂给个说法,修理厂告知发动机大修完毕后需要试车~~~,结果电视台记者和车主非说大修也没必要路试这么多里程~~因为法律没有这方面的规定,所以结果可想而知~~修理厂最后赔了500元给车主!!!
从03年毕业到现在将近16年了,早期大修发动机的特别多,现在越来越少了。但是发动机大修后的检测流程基本一样,无论修理厂还是4S店基本一样。
怠速着车半天时间,检查无漏水漏油,四轮定位后路试。我们路试里程基本是100-200公里。这么多年了,我去过的单位都是这个流程,路试也都大同小异,没有低于100公里的。
该车我们路试了170公里,再次举升车辆检查发动机、底盘,没有问题后交车。
再次提醒~~大众发动机烧机油,气门油封一定要买带金边的,活塞环一定要买分体式的!!!
|