薄茶妍在文章的开始，我们可以假设这样一个场景：您的爱车突然有一天因为某些原因发动机出现了大问题，被告知需要更换新的发动机。这个时候如果有一台售价仅为新发动机的一半，但性能指标达到新机要求的发动机出现，那么您会选择它吗？今天，我们将给大家讲的就是这个选择：“再制造发动机”。8月27日，发动机（大连）公司再制造项目的正式投产，宣告着我们今后在如果需要更换发动机时又多了一个新的选择。

　　定义：发动机“再制造”不同于翻新或大修，而是将回收后的发动机进行拆解清洗，替换或修复不合标准的零件，再按新发动机制造标准进行装配，最后将这台发动机恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。此外，变速器也可以进行“再制造”。当然，并不是什么样的发动机都可以再制造，一般正常磨损的可以进行再制造，而车祸或暴力损坏的则无法再制造。

　　修复方法：再制造的修复工艺主要有换件修复法、尺寸补偿法和尺寸恢复法。针对不同的零件及零件的损伤状态，采用相对应的方法。投产初期，大连再制造工厂以换件法、尺寸补偿法为主，后期逐步开展尺寸修复工艺。

　　主要流程：再制造主要通过拆解、清洗、挑选、检测、装配、测试（热试）、打标识等步骤完成发动机的修复，并使再制造的发动机达到同全新发动机一样的标准要求。通过激光打上“再制造”标签的再制造部件，只会进入售后、备件环节，不会进入新车市场，购买新车的人可以放心。

　　如何进行再制造发动机的购买和使用：再制造发动机采用置换模式进行销售。当您需要换发动机时，首先，4S店会提供给您这样一个选择“再制造”发动机的机会，如果您选择更换“再制造”发动机，经过检验合格后会对您车上的旧发动机会进行“再制造”置换，价格上，如果您原本计划更换全新EA888发动机新机的价格约6万元，那么在旧发动机置换收走后，你需要的只是再交3万元即可换装达到新机标准的再制造EA888发动机。

　　优势：再制造项目更加节省资源，为环保做贡献。据了解，再制造过程节能60%，材料再利用率达到70%，废气排放减少80%。和消费者相关的是，和更换新机相比，再制造发动机价格更低，仅为50%。而和大修比起来，再制造产品的优势是质量有保证，更换速度快，今天有需要，明天就可以换上。

　　历史：大众在德国最早从二战后的1947年便开始了相关的再制造生产，有着60多年的历史。到2008年，大众汽车集团再制造型号增加到10300种，累计再制造770万台发动机、280万台变速器以及6800万个零部件。而在柴油等商用车领域，我国车企的再制造也早已开始，但在汽油乘用车领域，大众可以说是第一家。

　　大众一汽发动机（大连）公司再制造项目为一汽和大众合资建造，厂房位于大连金州新区厂区内，紧邻大众的EA888发动机和DSG自动变速器生产线月正式投产。该项目也是大众在德国之外设置的第一个再制造项目。

　　再制造项目初期投资1亿元，初期主要涉及EA888动力总成的再制造，后期还会包括EA111、EA431以及EA113等共6款发动机以及DQ200自动变速器的再制造。项目初期年产能5000台，到2014年的饱和产能计划为1万5千台（件）。适用车型包括一汽-大众迈腾速腾高尔夫全景看车)GTI，奥迪Q5奥迪A4L和上海大众途观昊锐明锐等。

　　目前该项目有技术人员30多人，以及8名工程师，可以完成一天20-30台发动机的拆解和再制造任务。

　　此外，大连的再制造工厂还设立了长期质量分析中心，该中心主要针对发动机或变速箱在中国条件及中国驾驶习惯下经过长里程运行后产生的失效形式进行数据积累及分析，为未来研发提供数据。

　　在看完上面我们对于再制造的定义，相信大家会有一个认识。但可能心里仍有疑虑，这个再制造的发动机能保证质量吗？下面我们就结合工厂参观的一些情况，通过拆解、清洗、挑选、检测、装配、打标、测试（热试）7个步骤的展示，让大家对这个全新的项目有一个了解。

　　当旧发动机经过置换回收后，首先要进行的是预清洗，主要针对拆解前的发动机进行除油、除锈。在此之后便进入了拆解环节。拆解环节首先将发动机的曲轴等部件拆卸后，旋转发动机，再拆掉油底壳等部件。按顺序拆掉的不同零件，按照钢铁、塑料、铝件和其它四种不同材质进行分类，放入4个不同的大箱子中准备清洗。