二桃杀三士文言文一辆2018款路虎车，搭载2.0 L涡轮增压发动机，累计行驶里程约为15万km。据驾驶人反映，车辆进入READY模式后，仪表盘提示“混合动力系统电池故障”（图1）。此外，将换挡杆置于D挡，车辆无法行驶。

　　接车后试车，确认故障现象属实。用路虎专用故障检测仪（pathfinder）检测，在蓄电池电量控制模块（BECM）内存储有故障代码“P0E74-1A 混合动力/电动汽车蓄电池电压内部隔离故障-电路电阻低于门限值”“P0AA6-1A 混合动力/电动汽车蓄电池电压系统隔离故障-电路电阻低于门限值”（图2）。记录并尝试清除故障代码，故障代码无法清除。根据故障代码的提示，初步判断该车高压系统存在绝缘故障。

　　查看车间维修手册得知，该车高压系统电路分为牵引电路和辅助电路。其中，牵引电路上的高压部件包括高压蓄电池、电力变频转换器和集成了电动机发电机的混合动力驱动总成，辅助电路上的高压部件包括高压蓄电池、高压接线盒、高压加热器、直流至直流转换器、车载充电器和电动空调压缩机。具体的高压部件连接示意如图3所示。

　　根据故障代码的提示，结合高压部件连接示意分析，推测可能的故障原因有：高压部件（如电动空调压缩机、高压加热器、高压接线盒等）自身绝缘故障；高压电缆绝缘故障。

　　将车辆高压下电，首先脱开高压蓄电池处的高压连接器C1YB01B对牵引电路进行测量，测得高压连接器正极端子C1YB01B-1对车身搭铁的绝缘电阻大于550 MΩ（图4），测得高压连接器负极端子C1YB01B-2对车身搭铁的绝缘电阻大于550 MΩ，均正常。

　　接着脱开高压连接器C1YB01D对辅助电路进行测量，测得高压连接器正极端子C1YB01D-1的绝缘电阻为0.09 MΩ（图5），测得高压连接器负极端子C1YB01D-2的绝缘电阻为0.07 MΩ，均不正常，由此判定辅助电路上的高压部件或高压电缆存在绝缘故障。

　　举升车辆，脱开高压接线盒上连接高压加热器、直流至直流转换器、车载充电器、电动空调压缩机的高压连接器，此时在高压蓄电池处测得高压正极端子C1YB01D-1、高压负极端子C1YB01D-2的绝缘电阻均大于550 MΩ，排除高压蓄电池与高压接线盒之间高压电缆及高压接线盒自身绝缘故障。

　　从高压接线个高压连接器的端子对车身搭铁的绝缘电阻，测得连接电动空调压缩机、直流至直流转换器、车载充电器的高压连接器正、负极端子的绝缘电阻均大于550 MΩ，测得连接高压加热器的高压连接器正、负极端子的绝缘电阻分别为0.24 MΩ和0.22 MΩ。进一步对高压加热器进行测量，测得高压加热器正极端子的绝缘电阻为0.24 MΩ，测得高压加热器负极端子的绝缘电阻为0.22 MΩ，均不正常，由此判定高压加热器自身存在绝缘故障。

　　更换高压加热器，用故障检测仪清除故障代码，故障代码可以被清除。反复试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。