闫凤娇近况20世纪50年代，宝成铁路广元站建成投运，随着列车的轰鸣、铁轨的延伸、时间的推移，广元经济技术开发区下西坝街道铁路社区应运而生，成为了当时广元城市最繁华、最热闹的地区，也成为了一个时代的难忘印记。

　　下西坝铁路社区始建于上世纪60年代，由原铁路家属委员会转型而来，这里保存了苏式楼、文化楼等诸多老建筑，是曾经有名的“广元铁半城”，承载着一代人的青春记忆。铁路社区是典型的开放式老旧小区，“老小区、老房子、老年人 ”是社区的鲜明标识，60岁以上老人占总人口近50%。

　　近年来，社区结合老旧小区改造，深挖铁路文化，推进“南站记忆”主题街区建设，外修“颜值”内修“气质”，让老小区又焕发了新活力。“小街、小巷、小景、小吃、小酒”唤醒了城市的烟火气，演绎着“老铁路”的古韵新潮，从岁月沧桑的铁道线到芳华落尽的老站房，每个角落仿佛能听到历史的回声，感受到岁月的痕迹。

　　火车头、月台、绿皮车厢9月22日，记者在广元经济技术开发区下西坝街道铁路社区看到，经过老旧小区改造，社区面貌焕然一新，修建了含有丰富铁路元素的“时光长廊”，重现宝成铁路昔日辉煌，成为了城市变迁印记的“网红”打卡地。

　　宝成铁路线上的广元南站，原名广元站，于1955年1月建成，它是以前出川入蜀的重要枢纽，地处广元市城区下西坝。

　　伴随着宝成铁路的运行，社区一度繁华。但1997年广元火车站迁往上西后，这里逐渐走向平淡寂落，成为市区典型的老旧小区。近年来，随着老旧小区改造工程的推进，铁路社区以另一种方式、用全新的面貌焕发出活力，重现出往日风采。

　　在社区居住了近60年、经历了5次艰难搬家的85岁铁路系统退休老职工张俊，万万没有想到铁路社区会重现这样热闹繁盛的场景。

　　1966年，张俊进入宝成铁路广元火车南站工务段枕木组工作，在车间不远处搭建了一个临时棚子，成为他在铁路上起早贪黑工作后，晚上遮风避雨的家。

　　1968年，张俊在工务修配所的车间角落里，终于搬进并拥有了自己梦寐以求的“家”两块木板搭建的小棚户。在这里，他组建了自己的家庭，两个女儿陆续出生。

　　1970年，二女儿出生不久后，张俊搬进了位于三分会小区的172栋2楼5号，一家四口人住进了24平方米共用走廊、大通间的独立房间。

　　1973年，张俊进行了第三次搬家，住进了“大军代楼”的3楼3号新房子。他们终于拥有了独立的厨房，房子由单间变成了2间。

　　时光匆匆，1994年张俊第四次搬家，住进了带有独立卫浴的科级楼4楼1号。“这是当年广元最早接通天然气的房子，两室一厅，面积50.06平方米。”张俊清楚地记得房子的每一个细节。在这里，他已经到了退休年龄，女儿们接替了他的工作，继续为铁路事业贡献力量。

　　第五次搬家是2008年5月，张俊搬进了三分会小区150栋4单元2楼2号，面积59.6平方米，一直居住至今。“年龄大了，爬楼不方便，所以换了个低楼层。”这一年，张俊69岁。

　　铁路俱乐部、铁路旅馆、军人招待所走进广元南站铁路社区内的“南站记忆”主题街区，在这里能找寻到广元南站从前的记忆。

　　“那时的老广元站，是一个集客运、货运、编组业务于一身的三等车站，铁路职工生活、工作基本上都在下西坝。”采访中，铁路社区党委书记（区委会主任）谷晓菊介绍说，当时车站热闹非凡，铁路地区涵盖了机、车、工、电、辆等单位。几代铁路人见证了宝成铁路的发展与变化，用执着守护着铁路的安全与质量。

　　为了便于识别，广元南站铁路家属区沿铁路而建，按照分会进行修建和划分。只要机车鸣笛，整个家属区都能听见，并习以为常。82岁的铁路退休职工谢汝银回忆道：“那时候，如果听不见火车的声音，都睡不着觉。好多职工甚至能记清车辆运行时刻表，准确记得是哪一趟车次即将到站。”

　　在社区主题街区上，有一座虽已过古稀之年却依然硬朗的“苏式楼”，89岁的张文祥就住在里面。1956年5月，他被分配到重庆铁路局财务处。1957年，重庆铁路局迁到成都成立成都铁路局，他被调到广元，从此扎下了根。“那时上下班通常是走路，三五成群地结伴而行，非常充实”回忆起过去，张文祥记忆犹新。

　　在张文祥的记忆中，广元南站铁路家属区最初由平房、连通走廊和职工宿舍构成，还有铁路子弟学校、幼儿园、铁路医院等附属单位。随着时代的发展，楼房逐渐增多，配套设施也日益完善。他说：“文化楼附近是当时乃至现在最热闹的地方。”一条小街从以前的铁路医院一直通往车站广场，沿途商铺林立，小食店、小商店、小书店随处可见。尤其到了晚上，铁路社区比白天更为热闹，忙碌了一天的职工们，下班后或去俱乐部看看电影，或去小食店吃吃小火锅，工作一天的疲惫便被一扫而空。

　　广元南站所承载的，不仅有一代代铁路人的情怀，还有无数来自巴中、南充、达州等地区旅客的童年和青春记忆。

　　提起广元南站，下西坝街道党工委书记李敏眼中总会闪烁起一丝怀旧的光芒。从巴中来广元工作的他回忆道：“我儿时就听说过广元南站，当时巴中还没有通火车，要坐火车就得到广元南站。”他记得，每年春运期间，车站总是异常繁忙。南站前的“大”广场总是被人群挤得水泄不通，售票窗口前长长的队伍，候车大厅里座无虚席，连过道里都满是乘客仿佛是一座不眠的城，一直忙到春运结束。

　　“那个年代，广元南站是全市最热闹的地方。”李敏感慨道，唯一的一条公交车线路，就是从南站延伸到东坝，承载着无数人的出行梦想与回家渴望。

　　随着城市的扩张和铁路的发展，1997年2月新广元站在上西坝落成启用，原广元站更名为广元南站。虽然名字变了，但以“文化楼”为标志的老铁路家属区却始终未变，它始终承载着特定时期的文化记忆。

　　“如今我们全力打造南站记忆主题街区，保护老式建筑的同时，也为留存南站记忆搭建起物质载体，让南站的铁路文化成为广元文化不可或缺的一部分。”2010年大学毕业后，李敏选择到广元工作。如今，他成了铁路社区的建设者。

　　“我在这里住了几十年，虽然现在在市城区其他地方买了新房，但是这个承载着童年记忆的地方让我倍感亲切，总想回去看看。”“铁二代”胡晓琼穿梭在社区的大街小巷，拍下一张张留念照。

　　“我们社区有的铁路职工在外买了房，但住了一阵不习惯又住回来了。”谷晓菊满脸笑容地说，随着机构改革、站段整合，广元南站变成了历史的记忆。但无论是通勤回家，还是出差顺路，职工们都想再回来看一看，走一走曾经走过的路，吃上一碗广元蒸凉面，品味一下小笼包铁路家属区成了他们怀旧打卡的地方。

　　“以前不敢开窗，现在天天开窗看楼下的车来人往。”在铁路社区“南站记忆”历史文化街区，居民王为然大爷一早起来打开窗户，望着街对面记忆深刻的“绿皮车厢”，呼吸着新鲜空气。楼下，新改建的特色商铺林立，慕名而来的游客络绎不绝。

　　“以前这边是垃圾中转站、公共厕所，一到夏季就污水横流、臭气熏天，走这段路都要穿雨靴，怕污水溅脏了鞋子，窗子是常年闭得紧紧的，不然屋子里满是臭味”谈起此事，王为然打开了线年新火车站启用后，这里就成了“三不管”地段，“脏、乱、差”成了代名词。

　　铁路社区始建于20世纪60年代，因宝成铁路广元站的落成而逐步发展、转型而来。面积约0.6平方公里，下辖5个居民小组、7个铁路系统小区、常住人口6500余人，其中90%属铁路单位退休职工或职工家属，60岁以上老人占总人口近50%，属典型的开放式老旧小区，“老小区、老房子、老年人 ”是社区的鲜明标识。

　　铁路社区党委委员喻朝阳回忆说：“2019年刚到社区工作时，我们在办公室要备一套不怎么穿的旧衣服，从不穿高跟鞋，因为随时要走街串巷，主要任务是疏通下水道或者处理垃圾。居民居住环境差，社区工作开展难，成了困扰社区发展的难题。”

　　转机出现在2020年铁路社区被纳入老旧小区改造范围。社区如何改造，吸纳群众的声音最重要。在充分收集群众意见后，社区确定了“厘清街巷空间，唤醒老城记忆，重塑烟火下西”的改造思路，制定了建设“美丽社区、书香社区”等“五型社区”改造目标。

　　在下西街道党工委的大力支持下，社区班子拧成一股绳，经过3年多时间的艰辛改建，全面解决了老旧社区历史遗留问题，有力回应了群众诉求，提升了铁路社区的生活品质。现在的铁路社区，旧楼换新颜，居民脸上写满笑意，处处生机勃勃，吸引游客慕名前来打卡。

　　“我在短视频平台上刷到这儿，没想到能在这里逛一下午。”记者正好遇到来自阆中市的游客粱芳和其男友。他俩原计划去陕西出游，却在路过广元时临时起意，去了网红打卡地的剑门关和铁路社区。粱芳告诉记者：“去了复古火车头和铁道旁拍照，吃了网红刀削面，在文艺范的咖啡馆喝了特色小茶。拍的照片超级好，玩得开心极了。”

　　社区以铁路元素为主题，对家属区进行了整治和打造，重现了广元南站昔日的风貌。目前，“南站记忆”主题街区形成了网红效应，不少游客前来打卡。仅中秋小长假期间每天来此的游客就有2000余人，拉动了餐饮等消费业的快速增长。

　　刀削面店店主江志富对此深有感触地说：“我在这里开店17年了，以前一天一盆面都卖不完，现在一天两盆都不够。”随着社区环境的改善和主题街区的打造，吸引来了越来越多的游客和居民，生意就越来越好。如今67岁的江志富，虽已步入晚年，却因社区改造重新燃起了创业的激情。

　　面食工坊、拾光咖啡、老年食堂如今，通过老旧小区改造和文化打造提升，原本冷冷清清的铁路社区已经焕然一新，区域内的个体工商户已从2022年前的129户增加到176户，社区迎来更多经济增长点。

　　李敏激情满满地说，下西坝街道还将继续围绕构建“小街、小巷、小景、小吃、小酒”的市井生活区，规划建设“一街、一馆、一坊、一园”的铁路文化主题公园。积极推进恢复老店铺，引入新业态，植入小景观，唤醒烟火气，留存城市记忆，传承城市文脉，营造都市慢生活和烟火气，将“南站记忆”打造成为广元最具特色的友好型、人文型、活力型慢生活片区，再现下西老火车站的历史印记和繁华场景。

　　走出铁路社区，七彩的阳光透过高大的梧桐树枝叶，照射在砖红色的墙面上老旧与新生在铁路社区交织延续，一代代人对火车南站的记忆，在这里薪火相传、生生不息。

　　北起陕西省宝鸡市，南至四川省成都市，途经陕西、甘肃、四川三省，蜿蜒盘曲全长668公里，16次跨越长江上游的嘉陵江。1958年1月1日，宝成铁路全线通车，让唐代大诗人李白笔下的“蜀道之难，难于上青天”成为历史。这是新中国成立不久，数十万筑路大军用镐锄、用手挖，肩挑背扛，硬生生架设出的沟通我国西北与西南的第一条铁路干线月电气化工程全部建成，标志着新中国第一条电气化铁路诞生，拉开了中国铁路现代化的序幕。

　　宝成铁路既承载着一代代铁路人的艰辛、欢乐与梦想，又浓缩着新中国成立75年以来我国经济社会发展翻天覆地的巨变。9月22日，记者采访了宝成铁路上的三位铁路人，听他们讲述那些鲜为人知、满载着情怀和梦想的难忘故事。

　　在绵阳工务段广元片区展示区，记者看到了宝成铁路更新换代之后留下来的一些老物件以煤油为燃料的信号灯、巡线工人使用的交接牌、老式测速仪在“铁三代”、50岁的广元南线路车间主任张伟眼中，这些老物件是岁月的记忆。

　　还有多年前列车运行的“哐哐”声，连接家与远方的标志性声音，已经远离人们的生活。“宝成铁路以前使用的是25米短轨，列车经过接头处就会发出这样的声音。”张伟解释道：“经过这十年的改造，干线全都换成了无接头长轨，250米或500米的长轨在铺设时再次焊接，大大降低了列车运行的噪声，按下静音键，增强了轨道的安全稳定性，养护投入大为减少。”

　　张伟对捣固工作的印象最深。因列车运行压力而挤开的碎石，需要重新填到轨枕以下，并捣紧密实，这是铁路养护维修的重点。“以前用的工具重量就有7斤半，工人体力消耗特别大。现在都是机械化作业了，只需操作捣固列车进行维护，作业轻松，时间缩短。”张伟回忆道。

　　“前一辈的铁路人劈山改河，交出新中国铁路建设的接力棒。”张伟兴奋地说：“我们这一代铁路人将继续为宝成铁路强筋壮骨。过去每天进入广元的列车仅有12趟，现在宝成铁路与西成客专并肩运行，在广元与兰渝铁路交汇，每5分钟就有4趟列车进出广元，出行更加便利，拉动了地方经济发展，让人们的生活越来越甜美。”

　　“刷身份证进站、安检、过闸机，已经成为我们熟悉的上车流程。”成都铁路局成都客运段退休乘务员江蓉就此打开线岁的她从车站货运员变为了宝成铁路普济至成都段的一名乘务员。当时每趟列车还挂有两三节大篷车厢。因为列车途经的石马坝站有一个蔬菜基地，有些沿途的旅客会乘车去批发蔬菜回乡销售，大篷车就格外实用。现在大篷车车厢已消失在了铁轨上，只留在了旧照片和人们的记忆中。

　　因为当时都是让旅客先进站上车，再由乘务员卖票，所以江蓉和同事们的身上总有一个小挎包，存放着票根和找零。“为了方便我们工作，列车上给我们每个人配备了一个带锁的柜子，换班的时候把票款上交后，就把包锁在柜子里，下次上班又用。”

　　除此之外，让江蓉难以忘记的是每次上班都要提前一个小时上车烧锅炉。从前列车慢，一杯热水、一碗热气腾腾的方便面就足以抚慰旅途中的疲惫。和现在每节车厢都有开水供应不同，当时开水间一般设置在倒数第二节车厢，乘客需要热水只能走过去接，乘务员还要随时留意剩余的水量，快用完的时候就立马把开水间锁上重新烧。这时旅客需要热水就要再等20分钟左右。一年又一年，不能离身的挎包早已下岗了，使用煤炭的锅炉已被靠电力运行的开水机取代，餐车品类丰富的饮食让旅客有了更多选择。

　　1997年至今，中国铁路已经多次提速。与第一次大面积提速前相比，之后主要城市间旅客列车的运行时间普遍压缩了一半以上，加之一条又一条新线路通车，列车员不用进入几个梦乡便可跨越大半个中国。在这样的大背景下，2009年这条支线上的客运列车全部取消，江蓉才离开了这条跑了15年的线路。

　　然而，这份铁路情缘还在延续。让江蓉非常开心的是，她的女儿选择了在成都铁路局成都客运段工作。

　　今年61岁的沈仁华曾经是广旺铁路上的一名火车司机。广旺铁路是宝成铁路入川的第一条支线铁路，主要的货运是运送广旺南的优质煤炭。

　　在这条线年的沈仁华，经历了中国铁路从蒸汽时代、内燃机时代再到电力牵引时代的发展。

　　1983年，沈仁华开始驾驶蒸汽机车，其中一项重要工作就是给蒸汽机车不断地添煤。从嘉川站到元坝站大约一个小时，就需要加四、五吨煤。跑一趟车下来，除了眼睛和牙齿，整个人都是煤黑色。一路不停地添煤非常耗费力气，那时他一顿要吃四、五碗米饭才能管饱。

　　1990年起，这条支线上的蒸汽机车渐渐被内燃机车取代，沈仁华才结束了浑身除了汗水就是煤灰的日常工作。对他来说，除了添煤，内燃机车与蒸汽机车的驾驶操作没有太大区别，很快便上了手。

　　而这位老手在退休后却遇到了“新难题”。时光飞逝，2017年西成客专开通，让曾经热火朝天的宝成铁路客运火车车厢趋于平静，也让曾经繁忙的线路渐渐冷清下来。西成客专通车后，作为退休职工的沈仁华应邀到高铁驾驶室参观，第一次他感受到了手足无措。驾驶室很明亮宽敞，全是电子设施设备，他看也看不懂，碰也不敢碰。

　　这不禁让沈仁华十分担心，在这样的冲击下，宝成铁路的出路在何方？今年7月，国铁物资有限公司发布《宝成铁路扩能改造勘察设计项目中标候选人公示》，这预示着运行时间达66年的功勋宝成铁路即将迎来大改。

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