爱情交响曲电视剧全集[汽车之家专业评测] 上周发布《江淮iEV6S的静态体验》后，身边有不少朋友都通过微信或电话向我询问了这款车的详细情况。他们的观点基本相似，这款车在电动车里算是看着比较顺眼的，而且空间、配置各方面也比较实用。那么它在动态方面的表现如何呢？我们这篇性能测试将为您解答。

　　以往国产的电动车总给人动力孱弱的印象，记得当年我们测北汽EV150,愣是跑了二十多秒才加速到100km/h，像江淮之前的iEV5、比亚迪E6等，加速到100km/h也都是将近15秒的水平。不过这两年，随着更多厂商开始使用更大功率的电动机，电动车的加速能力也在快速进步着。

　　动力这块在静态部分其实已经提到了，最大功率85千瓦，最大扭矩270牛·米。相比之前的iEV5提升不小，所以最终成绩和动力感受都有大幅加强。

　　经过十余次正反向的加速测试，江淮iEV6S的加速成绩始终稳定在11.9秒和12秒这个水平上。和官方给出的12秒整的数据是吻合的。电动车测试特别有意思，十几次成绩差值都在0.2秒以内，比汽油车要稳定的多。

　　相比加速成绩来说，制动成绩更值得表扬一下。因为电动车自重比较大，所以之前测试的电动车，制动距离普遍比较长，而此次测试的江淮iEV6S的制动距离已经达到了我们认为优秀的水平（平均39米以内），对于其他电动车厂家来说值得学习。其实刹车不像加速需要多强的技术实力，更多还是看厂家愿意在这块投入多少成本，所以制动成绩不好的厂家，都属于“态度问题”。

　　由于试驾会的时间有限，我们这次只做了一个51%电量起始的续航测试，以将电跑空为止。由于春天的气温比较适宜，所以此次测试两车都没有开启空调或暖风。最终，我们驾驶的这辆iEV6S跑了127.5公里，另一辆iEV6S跑了131.3公里。

　　如果假定前50%的电量和后50%是一样的话，那么两辆车的成绩乘以二，都能超过250公里。不过当天的整体路况是比较通畅的（130公里跑了三个半小时），也没有开启暖风或空调这样的耗电设备，所以如果是在冬夏季节，北京这样比较拥堵的城市使用的线公里的巡航目标。