内衣陈列技巧不到一年，曹操出行换了两位董事长。2月8日，有媒体报道称，曹操出行旗下的运营主体之一杭州优行科技有限公司董事长发生变更，由创办过易到出行的互联网出行老兵周航变为吉利控股集团副董事长杨健。

　　当天，曹操出行方面对《华夏时报》记者表示：“曹操出行是吉利控股集团布局新能源汽车共享生态的战略性投资业务，此次由杨健先生出任曹操出行董事长，意在强化曹操出行与吉利生态的协同，强化推动N立方战略的资源部署，提升组织效率，促进产业链整合升级。”不过，对于董事长变更具体原因以及周航去向，曹操出行方面并未回复。

　　杨健会为曹操出行带来什么？近两年曹操出行频繁发生人事变动背后有何深意？在头部玩家滴滴恢复新用户注册，腾讯、华为、抖音等互联网巨头纷纷下场布局互联网出行后，网约车市场又会产生怎样的变局？

　　杨健是曹操出行母公司吉利的元老，根据公开资料，他于1996年加入吉利集团，先后担任吉利汽车研究院院长、吉利控股集团常务副总裁、吉利控股集团总裁等职务，曾领导吉利进行战略转型，主导过几次国际收购，并建立了一个现代化的公司治理结构，对吉利的运营负责。

　　曹操出行方面表示：“杨健的到任将为曹操出行的快速发展提供有力支持。我们非常感谢周航先生此前为公司带来的战略引领和行业视角，曹操出行将继续坚持长期战略不动摇，用心服务国民出行。”

　　公开资料显示，2015年，同为吉利元老的刘金良牵头创办曹操出行，成为曹操出行的董事长和法人代表，并带领团队将曹操出行从专车拓展到网约车、顺风车、企业用车等。根据天眼查，曹操出行第一大股东吉利科技集团持有其69.9%的股份，第二大股东浙江吉利控股集团持股13.9%。

　　在网约车市场重燃战火的近两年，曹操出行开始频繁出现人事变动：吉利系老员工先后离开，并不断有网约车工作经验的高管空降。

　　2021年5月，滴滴上市前，龚昕出任曹操出行CEO，并接替刘金良成为公司法人。相比此前在传统车企工作的刘金良，龚昕被认为“更懂网约车”：此前龚昕曾在滴滴专车事业部担任总经理负责代驾、专车和区域网约车业务。

　　虽然龚昕对外传达的是“反对补贴、谨慎扩张”的观念，但在龚昕的带领下，曹操出行通过一系列补贴活动，订单量得到迅速提升。根据其在2021年9月曹操出行获得融资接受采访时透露，当年7月份，曹操出行订单需求量创下历史新高，是上年同期的150%。

　　而曹操出行的人事变动还在继续，2022年3月，曹操出行的董事长一职曾由刘金良交棒给国内首家网约车平台易到的创始人周航，吉利控股集团CEO李东辉也退出曹操出行董事席位。

　　当时曹操出行方面对媒体确认了周航加入曹操出行的消息，但并未透露周航具体负责事项。周航上任后不到三个月，曹操出行被传出大规模裁员，并进行业务收缩的消息。曹操出行在当时回应称是正常业务优化。

　　互联网分析师丁道师对《华夏时报》记者表示，裁员是当前中国互联网一个行业性的变化，裁员是降本增效的方式之一，能让企业更好地活下去，“如果不裁员死撑着，反而会把集团拖垮”。

　　他认为，此次曹操出行换成了吉利的“老人”，说明曹操想和与母公司形成更好的战略协同，以推进下一步的工作。但另一个层面看，频繁变动下，曹操出行的市场表现其实不太好，因为其一直起起伏伏，并且通过换帅的方式，也没有取得明显好转。

　　曹操出行的内部动荡是一众网约车企业面对竞争压力的一个侧写。过去多年，滴滴占据着市场九成的份额，仅留下一成分给数百家网约车企业。

　　直到2021年7月，滴滴下架后窗口期的到来，无论是高德、美团打车这种自带流量的聚合打车平台，还是有车企背景的曹操出行、T3出行，都制定了比以往更激进的目标，想要抢夺滴滴在过去9年间积累的市场份额。

　　在滴滴“失去”的一年半里，中国网约车市场份额终于发生变化，不过对滴滴来说并不足以伤筋动骨。根据易观分析数据，2022年12月，中国网约车出行市场总体订单量为5.04亿单，其中滴滴贡献了3.68亿单，占比大约为73%，仍稳居行业头部。曾在2021年下半年抢占窗口期的T3出行和曹操出行位居行业第二、第三，占比分别为10.7%、5.07%。

　　并且，未来各路玩家也很难再通过补贴大战乘胜追击，工信部等5部门早在2021年9月就已经联合约谈11家平台整改恶性竞争等不合规行为。

　　今年1月16日，滴滴宣布恢复“滴滴出行”的新用户注册。抖音在去年年底开放交通出行服务平台服务商入驻资格，去年9月美团打车在上海正式接入腾讯出行，华为则上线了聚合打车平台Petal 出行，聚集了首汽约车、神州专车、T3出行等服务商。

　　无论是行业老大的正式回归，还是更多具备资金和流量实力的玩家陆续进场，都将给当下的网约车市场增添一些变量。

　　丁道师对《华夏时报》记者分析认为，腾讯、华为、抖音等互联网大厂的入局，对网约车行业会有一些影响，但其根本格局不会被撼动。预计今年网约车行业会比往年有更多元化的选择，市场会更精彩。“滴滴仍会居于首位，但其份额不会像以前一样占据大半壁江山。一方面是反垄断的要求，另一方面毕竟滴滴失去了一年半，其对手也在抢它的市场。与此同时，中国其很多城市当地也会有做网约车的服务商或者平台。”

　　他认为，各个玩家只要做好基本的服务，包括保障司机的权益，网约车行业就会发展得更好。“同时，今年价格战也没有往年那么激烈，因为行业整体回归一个理性的阶段，各平台都要想着去盈利、回归本质。”