秒Autopilot才解除”……特斯拉的辅助驾驶仿佛又碰到了麻烦“10个月273起变乱”、“占全美辅助驾驶变乱7成”、“撞车前1。

　　不是阶段性使命主动驾驶的平安，的配合勤奋需要全行业。以做到完全的“0变乱”任何平安冗余设想也难，命至上”的理念而是基于“生，过手艺手段尽可能地通，少变乱发生率最大程度地减。全的敬重集度对安，车企自创的是值得其他。

　　外另，来思虑再反过，？用户若是能及时和主动驾驶汽车进行互动系统能不克不及把行车形态提前让用户感知到呢，少变乱发生率呢会不会大幅减？

　　是“设想平安”集度的做法起首，构和算法设想是指冗余的架，高阶主动驾驶能力系统如具备两套或以上的，案的算力和算法等和支撑更高阶方。

　　念”——设想平安、验证平安、感知平安集度在此次发布会中提出了“平安三理。度认为由于集，汽车3.0时代接下来的智能，管驾驶权的能力AI具备了接，驶还比L2+级更先辈同时集度的高阶主动驾，来确保汽车机械人的“平安靠得住”所以愈加需要很是立体的平安机制。

　　实次要依托的是纯视觉特斯拉的主动驾驶其。拉认为特斯，I够伶俐只需A，实在道路数据通过海量的，自进修让AI，人一样的智能就能达到和，少变乱从而减。

　　次其，ar软件集成模仿样车集度通过SIMUC，充实化耦把软硬件。是说就，座舱进行前置开辟把智能驾驶、智能，月完成系统开辟和平安不变性验证比拟起行业平均程度提前15个。对的相，车的根本才能开展软件验证其他车企大多需要有了实，度上就滞后了这无疑在进。

　　很好的逻辑这是一套，题在于但问，据永久都不敷实在道路数，er case在由于有corn。时同，不等于变乱少和人一样智能，是报酬客观要素导致的全球的交通变乱主因。

　　方面这，全”是值得自创的集度的“感知安。机交互层面的立异概念车上有很多人。如例，智能语音全离线，等没有信号的处所即便在地道、地库，常利用也能照，级的响应速度并且仍是毫秒。音不克不及离线秒以上延迟的短处这就冲破了当前车载智能语。

　　产智能驾驶手艺天花板的玩家特斯拉曾经是公认的当前量，了FSD的平安问题马斯克也说“处理不，一文不值”特斯拉就，对平安但面，仍然无力特斯拉。全新的品牌作为一个，平安做到位吗？到底是画大饼集度有能利巴高阶主动驾驶的，有实力仍是真？

　　电气架构很先辈特斯拉的电子，集成度有很高，左车身模块、右车身模块次要分为地方计较模块、。架构领先之处在于而集度的JET，舱驾融合”做到了“，器在极端环境下失效时就是说当智驾域节制，及时的接管驾驶使命智舱域节制器可以或许，边平安泊车让汽车靠。

　　全安，车财产敲响了警钟再一次给全球汽，用户敏感的神经也再一次触动了。段尚且如斯辅助驾驶阶，来又是多么景象将来主动驾驶到。车ROBO-01集度上周刚发布首款概念，实现“开箱即用”的高阶主动驾驶还信誓旦旦地说要在2023年。

　　要前进时代，要成长手艺，系统的平安“兜底”总不克不及不断让用户为。以所，乞降主动驾驶不克不及完全出手之间的矛盾”要破解“用户对主动驾驶日益高涨的需，本身的平安性仍是要靠系统。

　　认为有人，驾驶系统的特斯拉存量车更多特斯拉变乱多是由于具备智能，就越多用的人，故就越多当然事。

　　特斯拉初创的主动驾驶不是，使用在C端乘用车上要完全归功于特斯拉但把主动驾驶（现实是L2级辅助驾驶）。

　　融合舱驾，他车企可以或许做到在业内还没有其。为因，子电气架构的域内融合其他车企还逗留在电，还差点意义跨域融合。

　　平安验证，术的环节地点是主动驾驶技。驶曾经堆集了30亿英里特斯拉的L2级辅助驾，利于改善其智能驾驶这些复杂的数据有。之下比拟，里程上不如特斯拉集度虽然外行驶，ollo的赋能但却有百度Ap。市、跨越2700万公里的路测数据百度Apollo有全国30多个城。键的是更关，际上是L4级的程度百度Apollo实，拉的分歧之处这是和特斯。

　　时同，视觉+激光雷达”两套主动驾驶系统ROBO-01概念车还配备了“。拉的纯视觉不管是特斯，光雷达多传感器融合仍是其他车企的激，rner case都不克不及完全破解co。主动驾驶的益处是集度搭载了两套，统彼此独立这两套系，互相弥补还可以或许，冗余互为。且况，达能笼盖前方180°FOV“跳灯式”可起落双激光雷，V或者150°FOV来得更广也比其他车企的120°FO。多、更全看得更，全的包管也是安。

　　的需乞降变乱频发不止之间的矛盾”想破解“用户对主动驾驶日益高涨，是在于焦点还，计来确保系统级的平安冗余要通过一套系统化的平安设，证用户人身平安最大程度地保。

　　外另，直在强集结度也一，的、多场景下的高阶主动驾驶其所推出的是法令答应范畴内，、泊车“三域融通”实现了高速、城市。

　　外另，行海量大数据的处置高阶主动驾驶要进，理的高效及时还要包管处。此因，n X和1枚高通8295芯片概念车搭载了2枚英伟达Ori。就相当于8155的8倍零丁8295芯片算力。I算力达到了538TOPSROBO-01概念车整车A，级主动驾驶要求能够满足L5。144TOPS高太多了这可比特斯拉FSD的。

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　　来看分析，面都把高阶主动驾驶行车平安放在第一位集度的“平安三理念”是诡计在各个方。全思虑这种安，车内用户的庇护不只局限于对，也纳入到了平安系统之内还把车外其他交通参与者。

　　前日，（NHTSA）发布了一份演讲美国国度公路交通平安办理局，10个月里在过去的，392起辅助驾驶惹起的交通变乱全美国10多家车企一共发生了。中其，属于特斯拉273起归，7成占了，发生3起变乱大约每4天就。

　　的各类辅助驾驶变乱随之而来的是特斯拉。变乱的“元年”不主要哪年是特斯拉辅助驾驶，么多年以来环节是这，驶变乱每年都有雷同的辅助驾，惹起震动每一次都。然当，斯拉之外除了特，车企都有过相关案例蔚来、小鹏、本田等。

　　然显，站不住脚的这种逻辑是。主动驾驶到来后莫非将来的完全，来理解主动驾驶变乱吗也要让用户以生命价格？

　　好比再，机共驾地图3D动态人，航的区别在于跟保守二维导，和动态感知数据融合实现静态地图导航，个数字世界里车就像跑在这。视觉感知等多模态融合的人机交互还有基于唇语捕获、声纹识别、。“灯语”向过往车辆、行人传送消息车外的交互式AI像素灯能够通过。

　　少激光雷达不管采用多，摄像头用几多，几多公里的大数据仍是给系统“喂”，ase一直会具有corner c，是会让系统“一筹莫展”意想不到的极端场景还。决不了底子问题堆人、堆硬件解。

　　当下而，的平安冗余其实是“人”本身全行业的主动驾驶系统最大，都要求人要随时接管所有的主动驾驶系统，时间出手不答应长。方说比，许驾驶员出手30秒小鹏的NGP只允，将会报警不然系统。