便如斯但即，度仍然显得不紧不慢奥迪的电动化转型速，年北京车展2020，e-tron奥迪只要一款。21年20，场所作已呈白热化中国电动汽车市，与一汽合作此时奥迪才，装的形式以散件组，n进行了国产化将e-tro。

　　中国新能源汽车市场在市场空前内卷的，产物力如斯，市场的青睐天然得不到，销量仅有205辆该车目前最高月，为2辆最低。

　　1年前奥迪的电动化转型之路若是用一个词来评价202，比力得当的一个考语“不以为意”大概是。

　　较亲民（补助后售价区间为22.68-23.73万元）另一款小型纯电SUV Q2L e-tron虽然价钱比，现同样拉胯但产物力表。程仅为265km其NEDC续航里，100%电量利用慢充到，8个小时需要7~，环境下快充，也需要50分钟摆布充到80%的电量。00公里以上的竞品比拟这与动辄续航400-5，劣势毫无。

　　今如，型之路上押上重注奥迪已在电动化转，成果若何但转型，间来回覆还需要时。

　　的产物力不足奥迪电动汽车，电手艺+数字化能力）上没有堆集下手艺劣势追根溯源是奥迪在电动汽车的焦点手艺（三，保守造车思绪奥迪仍是按照，托于供应商身上把手艺改革寄。

　　ron上市之后Q2L e-t，多辆和1000多辆的销量前两个月别离取得了700，就掉头直下但紧接着，只要可怜的10台月度销量一度掉到。

　　8年之前201，的决心是远不敷的奥迪对电动化转型，后的两年多时间里而在2018年之，得不紧不慢奥迪仍然显。的缘由此中，析认为有分，动化海潮到来时间的计谋误判一方面是奥迪高层对汽车电，利润加大了奥迪的转型难度另一方面则源于燃油车丰厚。

　　源汽车市场中国为例以全球最大的新能，21年20，销量跨越350万辆国内新能源汽车全年，57.8%同比增加1，型销量尚不足1万辆但奥迪在华电动车，不到5%增加率还。期间而同，销量高达47万辆特斯拉在中国的产，也有32万辆的销量比亚迪的纯电车型，势力年销量也跨越了9万辆蔚来、小鹏如许的造车新。

　　时彼，经火遍全球特斯拉已，头也都纷纷入场保守燃油车巨，是如雨后春笋般出现中国造车新势力更，tron的推出此时奥迪e-，太强的具有感其实并没有。

　　品力上而在产，改电平台的e-tron降生自MLB evo油，出了“马脚”一出场就露，岁尾向用户交付其原定2018，推迟了好几个月但交付时间却。社报道称后来路透，件问题上碰到了麻烦这是由于奥迪在软。

　　车的子公司作为公共汽，化仍是数字化无论是电气，团内部协同实现规模化劣势奥迪都可通过公共汽车集。tron都是基于公共MEB电车平台下的产品好比奥迪的Q4 e-tron、Q5 e-。

　　 2030计谋将确保奥迪将来持久的合作力杜思曼暗示：“我们的Vorsprung，持续加快社会变化，此因，加速转型历程我们也需要。”

　　的电动化产物通过梳理奥迪，发觉不难，所以走到现在的境界奥迪的电动化转型之，方面缘由形成的次要是以下三个：

　　4年之后201，的势头越来越强汽车财产电动化，显得隔山观虎斗但奥迪照旧。018直到2，是一片火热之时电动汽车市场已，姗姗来迟奥迪才，9月昔时，纯电动中型SUV奥迪e-tron奥迪在美国旧金山发布了旗下首款。

　　前目，8月份的338台其最高月销量是。销量如斯，电动化转型的失败也再次申明了奥迪。

　　规划方面在投资，下重注：按照新的打算奥迪也对电动出行投，至2026年从2022年，力方面投入约180亿欧元奥迪拟在电气化和夹杂动，370亿欧元总投资达约。门用于将来车型项目标研发这意味着近一半的收入将专。

　　达69.28-82.86万元进口e-tron补助后售价高，对比与之，廉价30万摆布蔚来的ES8要，置以及人道化的换电办事并且还有丰硕的智能化配；合的Model X与其价钱有必然重，面完全碾压奥迪e-tron则在续航里程、智能化等方；手奔跑比拟即便与老对，续航告竣率、百公里加快度等方面比拟奥迪e-tron与奔跑EQC在现实，于劣势也处。

　　似乎也颇为对劲奥迪高层对此，席杜思曼暗示其董事会主，一条准确的道路“奥迪正在迈向，碳中和、互联出行转型将持续加快贸易模式向。”

　　品力方面在提拔产，（Premium Platform Electric）纯电动奢华平台奥迪电动化计谋的下一个环节步调是制造由奥迪和保时捷结合研发的PPE。

　　电车平台可用奥迪现有四大，rformance、MEB和PPE别离是：MLB evo、J1 Pe。的MLB evo平台但降生了e-tron，油电夹杂平台素质上是一个，天劣势有着先；B平台虽是纯电平台与公共共享的ME，化的适配性但其多样，高端的奢华产物必定并不适合更；的J1 Performance平台保时捷纯电动跑车Taycan利用，颠末电气化革新后的平台素质上是MSB燃油平台，的纯电平台并不是原生。

　　智能化转型碰到的一堆软件问题别的公共汽车本身的电动化、，动车推出的速度也拖累了奥迪电。

　　1财年202，入约530亿欧元奥迪集团的发卖收，55亿欧元停业利润达，率为10.4%运营发卖利润，7.57亿欧元净现金流达7。中其，流均创出了新的记载停业利润、净现金。

　　年4月起头交付之后好不容易在2019，没多久成果，电池组呈现密封问题e-tron又由于，自燃的隐患具有起火，召回惨遭。

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　　汽车品牌之一的奥迪作为全球三大奢华，转型的表示其电动化，难以接管的明显是令人。

　　汽车高机能跑车R8系列中的R8 e-tron车型虽然其在2009年就推出了奥迪旗下的第一款纯电，昂的售价但跑车高，没有量产以及迟迟，奥迪的玩票之作必定了这只是款。

　　市场上姗姗来迟因为在电动汽车，动汽车一出场合以奥迪的电，品的强劲挑战就遭遇了竞。车标仍然精明虽然四个环的，费者是理性的但绝大大都消，的产物更具吸引力他们清晰晓得谁。

　　的转型场合排场面临晦气，也认识到奥迪明显，转型后进的主要缘由计谋不清晰是电动化。orsprung 2030”计谋所以其在2021年8月推出了“V。

　　业电动化转型的海潮能否能跟上汽车产，来的市场命运关乎着车企未，也不破例奥迪天然，为何倒是如斯表示但其电动化转型？

　　.68万元-64.88万元国产版e-tron订价54，宜了十几万比进口版便，代的三元锂电池组并且换装了宁德时，了500公里摆布续航号称提拔到。到实车后但用户拿，航缩水严峻却发觉其续，耗目标惊人百公里电，市场中食量最大电动车以致于有媒体称其为。

　　体来看不外整，挑战仍然庞大奥迪面临的，已成定势的当下在汽车电动化，的号召力曾经大不如前保守燃油车奢华品牌。电池财产范畴而在环节的，公司公共汽车奥迪及其母，手艺和市场话语权目前并没有太多。字化方面别的数，T人才缺口庞大因为德国本土I，的数字化能力导致德国车企，拉以及良多中国车企目前大幅掉队于特斯。的例子是一个很小，下的电动车产物公共包罗奥迪旗，TA近程升级功能目前还不支撑O，是中国电动车的标配而这项手艺早已几乎。

　　责集团内部软件开辟）就犯过雷同的错误公共的软件部分CARIAD（同一负，乏数字化能力因为本身缺，发工作外包给了第三方不得不将良多软件开，有模块贯穿于集成软件的人才但其又贫乏在系统层面将所，发进度上屡遭挫折导致公共在软件开，多款电动车型的上市大大影响到了旗下。

　　r Mertens对媒体暗示：“为了应对挑战者曾转战多家豪车企业的奥迪前研发主管 Pete，问他们最依赖的供应链旧巨头们转过甚去询，产物？供应链的回覆是必定的能否能开辟与特斯拉雷同的，2020年然而到了，以媲美特斯拉 2012 年作品的汽车世界上最强大的车企研发部分才造出可。”

　　2月本年，出了新的主力产物奥迪又联手上汽推，e-tron奥迪Q5 。（续航560km的车型）零百公里加快时间竟高达9.3秒不外这款奢华电动SUV照旧让人失望：Q5 e-tron，的国产电动车比拟与一些20多万，有劣势也没；采用了廉价的前麦弗逊加后鼓刹组合Q5 e-tron的底盘和制动；台的“换壳车”别的作为统一平，数更好的触控半躲藏式门把手公共iD.6X采用了风阻系，n却采用的仍是机械式门把手而更奢华的Q5 e-tro，高了十几价钱还万

　　召力与产物能力凭仗强大品商标，在将来几年奥迪集团，高利润天然问题不大继续连结燃油车的，化的新能源汽车市场但在合作曾经白热，一般的电动化转型奥迪“大象回身”，走上正轨还远没有。

　　年11月2019，Q2L e-tron同时登岸中国市场奥迪e-tron和专为中国市场设想的。

　　 启迪将来”的理念、维护奥迪的奢华品牌抽象所以要想在电动车范畴继续连结奥迪“冲破科技，向将来纯电车型的主力平台PPE平台就成了奥迪面。悉据，-tron、纯电动保时捷Macan在内的多款车型PPE平台将推出奥迪A6 e-tron、Q6 e。中其，迪首个基于PPE制造的车型Q6 e-tron作为奥，功率可达350kW其800V直流快充，%充电到80%只用25分钟100kWh的电池组从5。E平台不错的手艺实力这些数据显示出PP。

　　焦电动出行、主动驾驶与数字化三大计谋重点“Vorsprung 2030”计谋聚。：从2026年起其具体内容包罗，车型将全面切换为纯电动产物奥迪面向全球市场推出的新；33年至20，内燃策动机的出产奥迪将逐渐遏制；电动汽车生态系统加快建立全面的，统和软件平台为主动驾驶赋能2025年搭载全新操作系；能硬件及预测性维护等范畴将售后办事范畴拓展至智；度纳入企业办理中将可持续成长维。

　　21年168万的销量中但若是考虑到奥迪20，汽车这一现实的话只要8万多辆电动，”明显是过于乐观了杜思曼所说的“准确。

　　近一半的中国市场别的在占奥迪销量，本土化出产电动车的能力奥迪也将继续加大和拓展。方面在这，一汽奥迪之外除了本来的，立的“奥迪一汽”（奥迪持股55%新合作伙伴上汽以及2020年成，股40%一汽持，都将饰演主要的脚色公共中国持股5%）。

　　电动车型也可见一斑从奥迪在华发卖的。层曾暗示：到2021年2019年奥迪集团高，车型的数量将跨越9款其在中国发卖的电动；25年到20，有产物都将实现电气化奥迪在中国发卖的所。至目前但截，L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron四款车型奥迪在华的纯电车型只要奥迪e-tron（含进口、国产版本）、Q2，后两款此中，才上市的车型仍是近一年内。

　　集团协同与公共，出新产物的能力提拔了奥迪推，难以区隔”的问题但也带来了“产物。n就被诟病为公共ID.4、ID.6的“换壳车”好比奥迪的Q4 e-tron、Q5 e-tro。本人的高端豪车品牌抽象这明显晦气于奥迪维护。

　　合作款式下如许的市场，市场表示可想而知e-tron的。市场没多久登岸中国，折的大幅优惠以提振销量良多4S店就推出了85。

　　大的燃油车巨头而言对于奥迪如许体量巨，来利润丰厚的赛道下决心放弃不断以，头再来、自我革命”转型到全新赛道“从，难度极大的工作本身就是一件，、新手艺研发、资金投入、人才堆集等等方面而这件工作还涉及的企业计谋变化、组织调整，难上加难所以更是。