神尊圣变在新能源技术迅猛发展的大环境下，纯电动无疑是最引人注目的能源，越来越多的国家宣布禁油周期，主攻纯电动能源领域。虽然纯电动技术是未来汽车的发展趋势，但是眼下纯电动汽车充电难、慢以及续航里程短的问题仍然突出，尚无法达到燃油车的便捷程度。

　　在此背景下，混动技术被越来越多的消费者和车企所重视，即拥有燃油车的便捷又拥有纯电动车的经济，融合了两者之间的优势，是汽车全面实现电动化的一座桥梁，有着非常重要的意义。说到混动系统，大家耳濡目染首先想到的就是日系两田——丰田THS系统和本田i-MMD系统。不仅在全球享誉盛名，在国内汽车市场上，两田的混动系统也同样有着非常高的知名度。

　　虽然我国汽车工业发展不如国外，但在新能源领域的发展是有目共睹的，这其中也包括混动系统。很多主流的自主品牌就混动系统都已陆续交出了自己的答卷，无论是已经量产还是待上市，他们带给消费者的混动系统从实力角度来说并不输日系两田。

　　在国内最广为人知的混动系统当属比亚迪DM-i系列，DM-i作为插电式混动系统，电池容量是一大优势。其在满电情况下可以体验类似纯电动汽车，在亏电状态下，以发动机为辅、电驱为主的方式，最大化地发挥汽车的性能。也就是说，即便是亏电了，对于汽车工况区间的效率也没有明显改变。

　　比如比亚迪秦PLUS DM-i混动车型，一箱油的最大续航里程达到1200多公里，即便在亏电状态下，其还能保持百公里3.8L的油耗，如果能及时充电，油耗还会进一步降低。这多少得益于DM-i系统的工作逻辑，在电容量降低时，发动机介入并在自己擅长的高速工况区间提高热效率，以辅助电驱动，实际体验近乎纯电动汽车。

　　长城DHT混动系统的结构并不复杂，从之前的玛奇朵到后来的拿铁和摩卡，长城的DHT混动系统是用一台两档式变速器来连接发动机和电动机，其有别于传统的固定齿比单速变速器，在高挡位上进行了细化，从而使发动机在更多的速度区间下介入直取，有助于提升动力性能并减少转换过程中的动力损耗，实现了EV、串联和并联三种工作模式。

　　比如搭载该系统的玛奇朵，当驾驶员需要加速时，发动机会直接介入以获得更好的加速性能，当驾驶员平缓驾驶时，基本上都是纯电驱动，这个过程不会太突兀，即便发动机介入也非常平顺，其是结合电池电量和驾驶指令进行实时变化的，以维持较低的油耗。据悉，玛奇朵PHEV插电式混动车型的综合百公里油耗为0.8L，纯电续航里程为110km。

　　奇瑞鲲鹏混动系统在2021年成都车展上完成了首秀，首款搭载该混动系统的车型是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，是一款插电式混动车型。连接发动机和电动机的是三档变速器，1.5T发动机+前后三台电机的组合，经过调节可组合出9种工作模式和11个组合挡位，以应对各种工况的用车环境。

　　2021年重庆车展上，长安带来了蓝鲸iDD插电式混动系统。目前还没有搭载该系统的车型量产，预计首款搭载蓝鲸iDD混动系统量产的车型或将为UNI-K。蓝鲸iDD混动系统是由三离合电驱变速箱连接1.5T发动机和电动机的组合，可应用在A级到C级的各款车型上。

　　近日，吉利发布了雷神智擎Hi·X模块化混动平台，其包括两个混动变速箱（1挡变速器、3挡变速器）和两款混动专用发动机（1.5T、2.0T）。目前并没有搭载在任何车型上，所以其实力还不被大家熟知，不过从已知的产品布局来看，这款系统会优先搭载在星瑞、星越L和星越S等车型上，至于领克车型将是下一步的计划，根据吉利的宣传，该混动系统技术含量不可小觑，具体如何还是等量产再说吧。

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