孙亦文举假奶装纯印象中，感觉福特、现代这些车企销量都不怎么样了，更别说盈利能力了。今天就看看到底是怎么个情况，看看咱们想的和实际发生的事情到底吻不吻合，再看看有没有你认为不怎么赚钱的车企，实际盈利能力非常强的车企。下面看看2021年全球范围内最挣钱的十大车企。

　　奔驰雄霸第1名，意外也不意外，意外的是超过了丰田，前些年，丰田纯利润一直都称霸全球，靠的就是成本的把控。不意外的是，奔驰这些年调整了战略，不再一味地追求销量，而是重点拉高单车利润，同时加大力度塑造品牌张力，重点突击高价位车型，也就是说奔驰在总销量降低的情况，总纯利润反而增加，调整后的效果非常明显。迈巴赫系列、G级都是很好的例子，再拿S级说一说，过去就是忙着和7系竞争，还有不小的优惠，再看看现在，与7系完全不在一个价格层面了，别说优惠，不加价能提上车就不错了。这不是因为产能不足，而是战略调整，至于说受芯片影响只是瞌睡给了个枕头而已，有没有影响？有一定影响，但不是主要因素，主要因素就是战略上的大调整。

　　丰田能取得第2的成绩并不意外，甚至还具备反超奔驰的实力，不信再看2022年的情况。首先，在全球疫情的情况下，丰田总销量逆势同比上涨近10%，超过了1050万辆，这是任何车企都无法比拟的，一方面是丰田涵盖领域众多，二方面是丰田旗下车型众多，三方面是丰田销售渠道非常广泛，穷富地区都有健全的销售网络。

　　然后，丰田在生产环节一直实行5S管理模式，而TNGA架构的出现进一步通用了平台与零部件，再次降低了生产、采购成本。还有就是丰田实施全产业链的供应体系，也就是说大部分零部件均来自丰田自己的下游供应商，最次也是控股或者参股，同样优化出其他车企得不到的一部分成本。

　　其次，丰田不断地尝试新材料，在不影响品质的前提下，尽可能用成本更低的新材料取代成本更高的成熟材料。同样，丰田车不会一味地追求配置，以及表面的一些配置，同样可以节省出大量的成本。

　　有两个反差，一个是福特在国内市场的表现实在是不敢恭维，很多人认为福特萎缩很严重，所以有时候不能一叶障目。另外一个是福特居然超过了大众，这点确实有些意外。这种老牌车企基本功非常过关，只要车型更新迭代成功，或者投放新车型比较精准的话，是很容易激发爆发力的。

　　虽然销量、利润均不及丰田，但也已经非常优秀了。为什么拿大众与丰田比较呢？因为他们两家车企非常相似，都是多品牌运营，都是多领域，都是车型众多的布局方式。当然也有比较明显的区别，那就是大众过于依赖国内市场，这个风险其实蛮大的，再加上咱们国内现在主推插混和混动这样的新能源车型，一旦转型跟不上，极有可能大幅度影响整体销量和整体利润。

　　很多人对STELLANTIS比较陌生，它是由PSA集团和合并而来的一家车企。比较熟悉的就是标致雪铁龙，但在国内市场表现也非常一般，包括整个集团，主攻的是欧洲本土市场。

　　作为豪华品牌，同样注重单车利润，虽然销量仅252.2万辆，但销量却达到了惊人的865.18亿。很多人认为宝马和奔驰差不多，其实不然，宝马涉及的领域远远没有奔驰多。

　　我们国内市场起到了很大的作用，2021年销量高达290万辆，要知道通用全球销量才600万辆，在单一市场上这样高的销量份额比例也是非常恐怖的，这点与大众有点类似。反过来也是一个缺点，一旦我们国内市场出现下滑，将大幅度影响整体销量。

　　日本车企都非常注重成本控制，虽然不及丰田那么夸张，但比起一般车企来说，也是非常厉害了。还有重要的一点就是本田在摩托车领域非常强悍，纯利润能占到整体的40%左右。

　　未来这家车企还有很大的发展空间，这几年属于高速投资布局阶段，一旦布局成功，新能源车型进一步发展，将迎来高速发展。不管是单车利润，还是生产成本，都会有巨大的变化空间，同时特斯拉与苹果公司非常相似，其它隐性的收入都在慢慢浮出水面，未来甚至可能会超过买车的利润，非常可怕的一家公司，或者它就不应该叫车企，应该叫科技公司，与传统车企的盈利模式完全不同。

　　现代是全球为数不多的一家全产业链车企，从发动机到变速箱，再到底盘，再到转向系统，再到新能源动力等全能做到自给自足，潜力非常大，与手机界的三星非常相似。现代主要经营代步车以及一些高性价比的大排量车型，主要在北美市场发力，人们购买它的原因就是便宜、性价比高，然后质量稳定性也还不错。

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