地铁小说网过去一年，二手车保值率变化巨大：二手车税收政策落地推行、新能源车市场份额的持续扩大、后疫情时代的价格阶段性波动、陡增的新车库存压力……均对二手车市场产生重大影响。在体量巨大的互联网信息的轰炸下，这些信息较之以往能更快速、透明地传达给各个消费者，二手车市场的供需关系变化更高频，整体二手车的保值率变化相较以往愈加剧烈。

　　过去一年，国内二手车保值率跌幅显著，2022年度保值率一路高歌猛进的态势荡然无存。随着去年第二季度全国大面积疫情封控，二手车市场需求萎缩，车商的库存压力和资金压力巨大，保值率出现断崖式下滑。到第三季度，疫情逐步解封以及国五限迁政策的大面积解除，一度大幅提升市场的交易体量，保值率停止下滑。四季度防疫政策进入新阶段，在经历短暂的市场交易量缩水后，终于在春节过后迎来了一波久违的二手车交易旺季，但随后便遭遇新车愈演愈烈的降价潮，二手车保值率也不可避免地再次遭受重击。

　　厂商属性方面，进口车下滑最多，跌幅达1.82%，整体保值率已跌到六折。合资车跌幅也相对较高，为1.69%。而国产车则因过去一年经济车型市场刚需较大，在几次短暂旺季中复苏较为显著，跌幅仅为0.46%。

　　国别方面，德系已经和日系拉开2%以上的差距，这两者也在过去一年里跌幅不小，分别达2.68%和3.82%。跌幅最厉害的是意大利车，一年跌幅达5.23%，中高端为主的意大利车的大幅下滑也成为过去一年豪华车的典型代表——因整体市场经济环境影响，刚需用户消费降级较为明显，原本二手豪车潜在用户也大多选择了持币观望，高端豪车的二手车销量萎靡已然成为常态，保值率也不容乐观。与之形成鲜明对比的是以中低端车型为主的韩系、法系及国产车的保值率，跌幅较小——无论是为了复工复产，还是降低感染风险，中低端车型的整体保值率并未受到太大影响。

　　2022年度保值榜中，燃油车品牌前四名保值率均在77%以上，在经历一年的市场波动后，头部品牌保值率动辄4%的跌幅实在让人唏嘘。保时捷和宾利作为高端品牌的代表，因关税调整、库存压力及产品生命周期等因素影响，新车和二手车的终端成交价跌幅很大。以雷克萨斯、丰田和本田为首的日系车保值率也在持续走低，低养护成本及可靠性的优势，带来的保值率红利，在被新能源车蚕食市场份额。同时日系主流品牌过往三年也未向中国市场投放耳目一新的爆款产品，现有产品较之德系和国产竞品略显疲态。

　　中国品牌中，领克虽然还是保值率榜首，但同样有着不小的跌幅，达3.29%。而五菱汽车、宝骏及吉利汽车则逆势而涨，同样这三个品牌也被很多有用车刚需的消费者纳入备选范围。

　　保时捷和极氪虽然在去年一年里有着不小的跌幅，但依然牢牢占据新能源保值榜的前两名，理想紧随其后，这三者在二手车市场的特点就是只有一款主力车型，二手车市场价格显然更容易运营。保时捷、极氪的车企掌握大多数二手车的同时，还能给消费者提供更多二手车的相关延保及权益，车企售卖二手车的话语权和定价权自然比车商更高。理想在产品的精简上相较前二者则有过之而无不及——二手车市场上仅理想ONE一个车系，且只有一个车型，还没有高低配之分，这让从业者在进行挂牌标价时更加简单明了，消费者更容易去货比三家。

　　跌幅最大的蔚来不仅产品线冗长，还因BaaS的租电方案让每个车型有两个售卖价格，让消费者和车商都有些不知所措：一方面，消费者在主流的二手车渠道上难以甄别电池买断/租赁的价格。另一方面，车商在收车时也往往要花费更多的时间和精力成本去计算价格，很多时候为了“保险起见”，只能再把价格往下压一压。同时，新老产品的迭代差异、各类车主权益的延续、官方二手车首购本品的报价过低，也一定程度上损害品牌的保值率。

　　过去的一年，整体市场的政策、价格战等等因素，对保值率的影响远高于二手车产品本身。不过，在这样近似于洗牌的保值率的波动中，却更容易看清消费者对于二手车偏好的变化。预计在未来的一段时间内，洗牌后的竞争格局将逐步趋于稳定。（文/汽车之家研究院）