力电池成本已占领整车成本的40%-60%之前广汽集团董事长曾庆洪就公开暗示：“动，不竭添加并且还在。”

　　池手艺的迭代跟着近年来电，大幅添加续航里程，水涨船高车辆售价，电池维修的成本和门槛随之提高的还有动力。

　　年去，Model S车主芬兰的一位特斯拉，欧元（约合人民币14万元）后在得知改换电池需要公费2万，炸毁爱车间接选择。对于电动汽车“修不起”的热议此事曾经传布开来便激发了人们。

　　的电芯原材料成本这还只是简单估算，统其他零部件的成本还没算上动力电池系。

　　料价钱上涨除了原材，最间接的法子——提拔电池包的能量密度还有就是企业为了提拔续航里程所采用的。

　　乘用车处理方案部总裁林永寿曾暗示宁德时代新能源科技股份无限公司，池系统成长的必然趋向“高度集成手艺是电，小、功能变多不单体积变，价钱也变低环节成本。”

　　险公司都嫌弃了电动汽车连保，有苗头了这曾经，都比油车贵一大截子没见电动汽车保费？

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　　池的事务越来越多并且跟着换新电，涨不说保费上，保的概率也会陡然添加对某些新能源车型拒。

　　8度的电池组极星2阿谁7，动力电池模块构成是由27个锂离子，型分布体例采用了H，上下两层而且有。铝制外壳包裹而且电池包由，平台的底盘架构中完全封锁在CMA，固车身布局进一步加。碰撞时发生，池排布体例如许的电，损坏的风险能降低电池，池无缺保障电，员平安确保乘。置在底盘中的体例通过将电池包内，槽与底盘进行无缝连系极星2将高刚性电池，盘的强度加强了底，升了35%抗扭刚度提。

　　料立异比拟材，程序走得相当之快这两年布局立异的。P手艺像CT，是去模组化它素质上就，装成为电池包将电芯间接封；术则更进一步而CTC技，装”在底盘大将电芯间接“；术也是雷同CTB技，成布局件将电池变，合为一体与车身。

　　以所，与布局立异“两条腿走路”的过程动力电池的成长根基是材料立异。材料获得终极处理即即是当前电池，池和车身合二为一车企们仍然会把电，里程的最大化以追求续航。

　　的极星2为例以上面事务中，电机长续航版这款车为双，8度（kWh）电池包搭载了LG化学的7。

　　看来目前，池能量密度：一是通过材料立异业内正在用两种法子来提拔电，的M3P电池好比宁德时代，锂电池提拔约15%其能量密度较磷酸铁；布局立异二是通过，l To Pack好比CTP（Cel，ell to Chassis去模组化电池）和CTC（C，（Cell to Body电池底盘一体化）以及CTB，一体化）电池车身。

　　材料上涨之前在这一轮原，价钱在900元摆布三元锂电池每度电的，电不到800元磷酸铁锂每度。

　　期近，媒体爆料据其他，续航版车主黄先生暗示一位极星2双电机长，生不测撞山后本人在驾车发，底盘件受损导致大灯与，向内凹陷电池板。零丁改换底部铝板4S店暗示无法，池组进行改换只能将整个电。内的高达54万元的维修报价随即给出了包罗改换电池包在。而然，发票价是24.9万元这辆极星2采办时的。是说也就，两辆新的都有富余换电池的钱再买。

　　新仍是布局立异无论是材料创，高的续航要追求更，堆电池仍是得，料价钱不竭上涨但此刻电池原材，的售价水涨船高不只使得电动车，昂扬的成本压力也让车企背负。

　　怕的是更可，构立异是必经之路大部门车企认为结，新上有严重冲破即即是在材料创，照旧是主要的成长路径提拔电池包的体积效率。言之换而，身合二为一将电池与车，普及开来迟早要。

　　电池包具有着一些布局上的差别这与我们常见的一整块平铺的，需要破费大量时间光是拆解工作就。盘布局中卸下来将电池包从底，手艺门槛的工作本身就是一道有。再装回到底盘上去再将一块新的电池，之前不异的平安性同时还要包管与，可能都未便宜光是工时费，来更贵了天然修起。

　　Cell To Pack好比当下最抢手的CTP（，ell to Chassis去模组化电池）和CTC（C，一体化）电池底盘，能力提上新的台阶虽然能够将续航，布局的改变但对电池包，大大降低——这意味着使得其后续可维修性，真要坏了电池包，能换只，法修没。

　　术演化殊途同归这与手机的技，卸的厚重电池从晚期可拆，可改换电池到后来不，手机融为一体再到电池与。愈加轻薄手机变得，不竭地提拔电量也在。

　　升、对出产效率的提拔是显而易见的CTP、CTC手艺对续航里程的提，集成的电池包但这种高度，少钱？车企说不晓得改换一次需要破费多，信吗你？

　　用的是78度电池包极星2涉事车型采，算的话粗略估，本价可能在7万多元摆布之前出产时的电池包成，番跌价之后但颠末几，上涨至了10万元摆布新的电池包的成本价。

　　把电动汽车的维修牢牢抓在本人手中车企如斯做的更深条理动机就是要，续地割韭菜以便于持。