d200说明书日，第四届中韩汽车产业论坛在北京召开，论坛上，各方专家、汽车行业的大咖们围绕着汽车的性能品质的主题展开了讨论，各种观点碰撞、交融，呈献了一场关于汽车性能品质的思想与智慧的大餐。

　　约150人出席了会议，在论坛上，国家信息中心、现代汽车集团、浙江吉利控股集团、上海交通大学、J.D.Power中国以及寰球汽车集团等企业与机构负责人发表演讲，共同讨论中韩汽车产业发展面临的品牌提升问题。现代汽车集团高性能品牌开发中心与现代赛车负责人还分享了现代汽车集团在“N”高性能品牌及WRC赛事方面的战略与经验。

　　汽车工业的发展离不开宏观经济的大环境。“中国经济的平稳运行是汽车工业发展的最大保障”，国家信息中心常务副主任杜平如此表示。他还认为，国务院批准发布的‘十大扩消费行动’计划、《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》两份文件将对汽车产业发展带来重要影响。这两份文件，以及中国居民的消费能力都将给汽车产业带来机遇。

　　上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授指出，中国自主品牌在汽车品质方面发展要经过三个阶段，第一个阶段2008年之前，自主品牌主要造出能开的车，从无到有，这个阶段，消费者主要注重这种性价比，便宜就好。第二个阶段是提高感官品质。这个阶段讲究的是时尚大气的外观，豪华舒适的内饰，以及强大的信息娱乐配置等等。下一个阶段就是提升性能品质的时候，这时候追求的就是高性能，追求乘驾的感受。

　　许敏认为，动力性和操控性，这才是汽车真正最高品质的地方，这个是我们目前需要跨越的。

　　许敏还对中国的企业未来如何提高品质提出建议：随着市场的成熟以及我们消费者水平的提高，中国车企要继续提高实物质量和感官品质，这是无限的一直要做，但以后竞争中将会在高档配置和高性能品质上。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则从消费水平、汽车产业的供给侧方面分析了提升性能品质的重要性。他表示，随着收入的提高，消费者汽车消费的重点正在从基础的可靠性需求向感官品质、性能品质升级转变，同时，中国汽车产业的供给侧也开始发生变化：从反向研发和单产品研发，转变为正向研发和平台研发，由此对性能品质提升产生了飞跃式的促进作用。“吉利、长城、长安、广汽它们带头，带头之后表现出市场数据是好的，这个证明行得通。”

　　他还对我国自主品牌的性能品质创新提出建议，第一，本土品牌必须从现在起极度重视性能的提升，要尽快提升正向研发和平台研发的能力和水平。第二，加大研发投入。第三，充分利用国际资源，兼并了也不一定就行要找到合适的方式，特别是文化。最后一点，性能品质提升没有限度，要以客户需求为中心，而不是以工程师的观念为中心。

　　汽车的性能品质对于中国汽车品牌来说是迈向中高级品牌的必要阶段，是影响消费者购买的主要参考因素。在这方面吉利、长安、广汽等企业已经做了表率，占据领先地位。

　　在论坛上，浙江吉利控股集团有限公司副总裁、集团首席技术官冯擎峰表示，在研发过程中，吉利汽车从用户需求、性能规划、数据验证三方面来提高吉利汽车性能品质。在产品需求方面，之前吉利采取跟随战略，对标竞品分析开发产品，但后来发现单纯地从产品竞争的角度来开发产品，难以领先和保持优势。用户的感知，这才是最高的质量要求。洞悉用户需求才能有优势，才能领先。

　　与众多国际型的大公司一样，吉利建立了新产品开发体系来保证产品性能，保证开发出的产品是当初所定义的产品。数据验证是产品的开发的必经阶段。最后结果都是要通过客观的数据来反映。实际上现在产品开发，五分之四的投入、五分之四的人力、五分之四的时间都投入到验证上。

　　自主品牌在性能品质上奋起直追，而韩系车则在这方面保持着领先地位，值得借鉴。根据J.D.Power《汽车性能、运行和设计调研报告》（APEAL）显示，2016年，东风悦达起亚和北京现代分别位列中国市场的前两位，2016年中国APEAL调研当中，把中国分成了13个细分市场，现代汽车获得了7个细分市场第一名，表现突破。而起亚汽车在美国市场的排名也达到了第三名。对现代汽车集团来说，在高性能领域做持续突破是其提升品牌的重要战略。在这一点上，不乏先例：奔驰AMG致力于推出高性能版本汽车，并组建车队征战F1比赛；宝马成立M高性能部门、奥迪成立quattro公司专门打造高性能汽车。打造高性能汽车，参加汽车赛事，对于豪华品牌而言，不仅增加了它们对于技术的储备，也可以给普通消费者更多时尚、动感和运动的品牌形象，对于提升它们的品牌形象有很大的帮助。

　　对现代汽车集团来说，在高性能领域做持续突破是其提升品牌的重要战略。2015年，现代汽车集团正式发布了“N”高性能品牌，全面进军高性能汽车市场。本次会上，现代汽车高性能品牌开发中心专务PARKJOONHONG介绍了“N”高性能品牌的战略及研发工作。

　　PARK JOONHONG指出，现代汽车集团的性能品质战略，就是从赛车技术开始，推动高性能汽车的研发，最后逐步将高性能技术应用到量产车型，造福普通消费者。

　　目前，“N”品牌主要基于欧洲量产车型开发高性能版本，而未来其阵容将逐步扩展到各个国家，车型从前轮驱动紧凑级高性能SUV逐步扩展到超级跑车，同时融合节能、自动驾驶等尖端技术，为更多普通消费者提供全新的驾驶体验。

　　参加WRC赛事是推动现代汽车“N”高性能汽车研发的重要部署。2012年现代赛车（Hyundai Motorsport）正式成立，总部位于德国Alzenau，是现代汽车集团唯一的赛车子公司，专为参加WRC赛事所成立。

　　WRC是FIA举办的世界范围内的顶级赛事全球顶级的汽车赛事，每年在四大洲举办14场拉力赛，也是各大汽车厂商展示技术实力的最佳平台。通过真实的极限路况条件下的竞逐，将车型的性能水平更直接地展示给观众。

　　2014年，现代车队重返WRC赛场，第一年即登上领奖台，2015年获得厂商排名第三的好成绩。现代汽车选择了新款i20作为其参加WRC比赛的高性能基础款车型，该车型是价格亲民的量产车型，与中国市场的瑞纳或雅坤特车型类似。

　　2016赛季首次投入使用的新款i20WRC赛车基于不同路面增配了专用悬架，提升底盘刚性，动力方面搭载1.6升涡轮增压发动机，最大功率300马力，峰值扭矩400牛米，匹配6速序列式变速箱，四轮驱动，爆发力十足。

　　基于新款i20WRC赛车的卓越性能，2016赛季WRC现代车队成绩一路飘红，目前已八次登上领奖台，两度夺冠，有望将厂家排名第二位的优势持续到本赛季末。2017年，这款赛车还将在引擎和全新的空气动力车身设计方面进一步改善。

　　“通过WRC赛事，我们希望与各大厂商展开竞争，这有助于进一步提升品牌知名度，同时巩固现代汽车作为拥有尖端技术和卓越品质的世界级汽车制造商的地位。”现代赛车市场部负责人Stefan Ph.Henrich表示。

　　在中韩汽车论坛上，作为最后一位发言的嘉宾，寰球汽车集团董事长吴迎秋为韩系车的发展提出了几点建议。

　　第三个建议，从战术上，要重新研究性价比，一方面价格要更合理，另一方面要让价格在感知层面更多体现价值。

　　吴迎秋还建议，韩系车要反弹琵琶，重点研究自主品牌，将它作为主攻方向。再一个就是以提升品牌为目的，适度引入更高端车型。

　　在发言的最后，吴迎秋还表示，对于韩系车，补课比调整更重要，补品牌、补曾经只关注眼前的功利，补未来的长远思考。

　　曾几何时，我们仅仅满足于有一辆能开的车。今天，随着消费水平的提升与理念的不断成熟，越来越多的中国消费者开始关注汽车的性能表现，希望它能有强劲的动力性能与敏捷的操控表现。而这也是一个汽车企业产品竞争力的核心表现。曾经，这是不少中国品牌的痛点。而今，不少企业意识到了这一点，并付出努力，取得了令人欣喜的进步，但差距犹在。在这方面，韩系车的快速发展为中国汽车品牌的发展做了很好地示范。而今，中韩汽车产业都面临着品牌升级的问题，对于汽车性能品质的探讨与实践，对中韩汽车产业的发展都有着积极意义。

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