网店大学全新Q7搭载了奥迪第七代quattro全时四轮驱动系统，在结构上与之前的区别在于，自锁式中央差速器被安置在变速箱壳体之中，使得结构更加紧凑。它的前后桥轮间均为开放式差速器，轮间限滑依靠电子系统辅助。在日常行驶时，其前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多可以分到70%的动力，而后桥则最多为85%。

　　其实，之前在测试奥迪Q7 45 TFSI S line时，我们已经进行过相应的四驱系统脱困能力测试。当时，在单侧前轮有附着力以及单侧后轮有附着力的两种情况下，它都可以成功脱困。现在，针对奥迪Q7 40 TFSI S line车型再做一次相同的测试，它们的四驱系统表现是否相同？得到的答案是肯定的，这个测试也难不到奥迪Q7 40 TFSI S line。

　　别看奥迪Q7长得“牛高马大”就以为很难驾驭，其实它很有亲和力，非常容易上手。在坐上车的一刻开始，你就会发现眼前的视野非常开阔，而拥有多向电动调节的座椅也总能让你找到一个合适而舒服的坐姿。千万别被那个在外面看着很长很大的发动机舱盖吓倒，其实当你坐上车后便不会感到那种咄咄逼人的气势，自然也不会紧张了。

　　就奥迪A7而言，这台2.0T四缸发动机的动力我认为还是足够有余的，只是现在要将这台发动机搭载在体型和重量都更大的奥迪Q7上面，起初我真是为它捏了一把汗。幸好，这台发动机并没有让我失望，而0-100km/h加速7.22秒的成绩也足以说明它的动力已经够用。

　　日常驾驶，8AT变速箱与发动机、油门都配合得很默契，它对驾驶者的意图诠释得十分到位，总是知道应该用什么挡位来满足你的需求。以D挡、舒适驾驶模式在城市里面驾驶，它的油门有点粘滞感，响应并不灵敏，而变速箱的升挡转速一般不会超过1500rpm。此时，发动机的动力输出十分优雅，最大程度地保证了驾乘的舒适性，但同时难免会让人产生有劲使不出来的感觉。

　　以60km/h速度行驶，只要我的右脚有一丁点儿的不安分，这台变速箱就会马上连续降低两个挡位来响应。若80km/h时速以上行驶，一脚油门到底，这台变速箱甚至可以一下子降低四个挡位来响应。只不过，此时发动机需要经过大概半秒钟的“思考”后，才会有动力跟进，随后便是顺畅、自然的加速快感。听着似乎是动力响应不够迅速，动力衔接不够连贯，但其实我认为这是工程师有意而为之。他们特意把车辆在D挡、舒适驾驶模式状态下的动力输出调校得稍微迟缓一些，目的是为了减缓降挡提速时的顿挫感，以便最大程度地保证驾乘的舒适性。

　　这可不是我猜想出来的结果，当你把驾驶模式切换到动态，变速箱自动切入S挡以后，上面所说的动力延迟问题就会随之而消失。事实上，在切换到动态驾驶模式后，它的动态性能才算是进入状态，此时发动机的动力输出会顺畅很多，变速箱的换挡速度以及油门响应都会随之而加快，而转向系统的反馈力度也会变得更沉，7.22秒的成绩也是在这种模式下测出来的，在舒适模式下加速时间一般会慢0.3秒左右，而个性化模式即使把所有可调的项目都选择为动态，但加速时间仍然相对慢了0.1-0.2秒。由此可见，在不同模式下，奥迪Q7的动态性能会有比较明显的差异。

　　这套动力系统不仅在加速测试时交出了让人满意的答卷，日常驾驶也能做到动力输出该暴力时暴力，该温柔时又很温柔。而让人感到欣喜的是，不管是以温柔的方式，还是暴力的方式去对待它，发动机的动力输出从始至终都表现得极其顺畅自然，即使涡轮增压器介入，你也是难以觉察出来，颇有几分大排量自然吸气发动机的味道。当然了，若论加速迅猛感，它与我早前短暂试驾过的3.0T车型还是无法比拟的，毕竟排量、气缸数量以及动力数据都有着明显的差距。

　　尽管转向系统会随着驾驶模式的变化会进行相应的反馈力度调整，但是实质上变化并不明显，即使是从舒适模式一下子切换到动态模式，你可以感受得到的也只是比较细微的力度变化。从整体而言，它的转向特性跟大部分奥迪车型基本相同，依然是转向轻盈手感出色，不管是低速掉头、移车入库，还是高速变线，都不需要太过用力。这种轻轻松松的驾驶感觉，我相信更能讨好大部分的消费者。

　　减重300公斤的车身、轻盈的转向、支撑力度不错的悬架系统，让奥迪Q7拥有了不错的灵活性。以它这个车身尺寸来衡量，能有这样的表现已经算得上是很有活力了。当然，这跟轿车的灵活性还是无法相提并论的，但是这个大块头跑起来也绝对不会显得笨重，高速行驶也不会有晃晃悠悠的感觉。

　　没有选装空气悬架系统的它，减振器的软硬度无法调节，这意味着它不能跟那些装备了空气悬架系统的Q7那样，可以做到极端偏向舒适或者操控。于是，为了能在操控和舒适两者之间找一个平衡点，工程师们采取的方式是在保证舒适度的前提下尽可能地提升其车身动态响应能力。实际出来的效果让人满意，行驶质感与其价位相符，如果在通过较大颠簸时，悬架最后的处理能再柔和一点的话，那就更完美了。

　　作为一款高端而且搭载了2.0L四缸涡轮增压发动机的中大型SUV，它的NVH表现（点击进入NVH的详细介绍）绝对是消费者最为关心的地方。在传统的观念里面，发动机的气缸数量越多，运转平顺性会越强，NVH的表现自然也会更好。受这种观念影响而认为四缸发动机的NVH不如V6，我一点也不感到意外，但是你也得知道现在的发动机技术发展很快，早就已经不是拿着个进排气可变正时就可以大吹特吹的年代了，奥迪Q7所搭载的第三代EA888发动机的平衡轴、曲轴和正时链条都进行了轻量化改进，同时平衡轴轴颈也采用偏心式设计，而这些改动都对发动机的NVH有着大幅度的改善。另外，奥迪Q7自身的车体隔音、防震工作也做得相当到位。与之相处接近一周的我，并没有发现其NVH的表现有什么掉档次的地方。