girlfriend漫画作为女性汽车媒体人，我在小红书上不定期会po一些自己拍的汽车视频，我觉得，这是作为女车评人应该挑的一点关爱女性用车的社会责任。

　　最近发现，好几个豪华汽车品牌官方账号都偷偷进驻了“小红书”，凯迪拉克奥迪、林肯……这就变得很有意思了。这种营销路径严重地呼应上了两年前让我虎躯一震式难忘的易车研究院的一份关于女性用车研究报告：车企一定得学会抓住女性市场，品牌越高端，女性的贡献就越显著。

　　数据说线年女性用户对豪华品牌的销量贡献由34.22%一路飙升至44.07%，在年销量超过10万辆的主流乘用车品牌终端私人销量女性占比的排行中，2018年奔驰以50.49%雄踞榜首，宝马、凯迪拉克等一众豪华品牌的女性贡献紧随其后。

　　车企的品牌传播是需要回应时代的，迎合时代的需求，了解时代的动向，总之，是需要跟这个时代的情绪一起共振的。这点上凯迪拉克做得不错。

　　2020年，一股独立女性的风潮在网络中骤然兴起。这场情绪的始作俑者就是“姐姐”们。先是《乘风破浪的姐姐》给年龄30岁+的女人打了一缸又一缸的“鸡血”，德能配位、勇气可嘉的姐姐们，依然在不断努力、突破自我、乘风破浪。再是火到街头巷尾都在讨论的《三十而已》，没有傻白甜，没有霸道总裁爱上我，每个人都能从三个30岁+的女人身上多多少少找到自己生活影子的共鸣。

　　仔细观察你会发现，这二者之间的共同点，不仅是其中蕴藏着的当代女性勇敢、自信的图腾，还有一家与之联动的汽车品牌。钟丽缇、张含韵、郑希怡坐在凯迪拉克车里的小视频，不久前在网络上传开。《三十而已》中，从独立女强人顾佳的凯迪拉克CT6)，到中产家庭钟晓芹的凯迪拉克XT4)，再到以勇气为化身的王漫妮的凯迪拉克XT5)，她们有过迷茫，更有着不服输、扛起大旗的勇气和担当。而这些正与Cadillac Lady的人群画像不谋而合，她们有前行者的魄力，也有创新者的胸怀；她们大胆发声，将不同想法、见识、创造带给世界，唤醒更多可能，更让世界敢动声色。

　　流量是一门艺术，以钢铁直男思维惯了的汽车品牌对“艺术”的审读永远感觉少了点滋味——在内容流量和商业流量之间，很难做到逻辑自洽。外行人看到的是凯迪拉克找了这些流量姐姐发声，但内行人读懂了，随着近年来凯迪拉克女性用户比例上升，重视起女性群体的看车、购车、用车体验是当务之急、不可忽视的。

　　我在小红书经常会被各种年龄段的女车主私信：问各种或深或浅的用车问题。当车变成了和女人的包包、腕表一样宠爱的器物时，女性群体身上那种靠自己并且做自己的强大型格是散发着灵魂高光的。

　　“共振”除了营销，也在于产品和服务。社会丛林，从来都是刀光剑影多过和风细雨，如何贴近女性用车需求，如何为女性车主提供更尽善尽美的用车服务？凯迪拉克这么做：

　　以CT4为例，人前，它有和你一样俏皮灵动的一面。枫叶红的车漆，在暗处看是留有余韵的红色，在日光下看，又带着细微的亮闪，沉稳与活泼，它都通吃。和姐妹逛街时收获满满，双手拎着购物袋，不用按钮轻松开关，CT4又可以化身逛街血拼必备，高度可调车尾门，娇小女生使用也无压力。

　　坐进车内，双层隔音玻璃杜绝车外喧哗，ANC降噪系统配合BOSE高级音响，车内就是你的私人小剧场，看看抖音，整理下工作，人后，凯迪拉克CT4)就是最懂你的仔。

　　对豪华汽车品牌的潜在女性消费者而言，她们差的不是钱，而是一种用车态度。女人买的不一定是2.0T还是3.0T，她们买的更多的是一种符合自我认同的一件生活单品。从细节见真章，打动女性消费者，不是光打嘴炮就能做到的。凯迪拉克用实际行动、用真实可靠的产品，在女性用户群体中争得一席之位。

　　凯迪拉克品牌从2004年进入中国以来，已拥有超过100万车主，其中35岁以下车主数量已近50%，而女性用户的比例也在逐年上升。2020年，凯迪拉克新车主男女比例为67% / 33%，女性车主比例上升明显，其中以CT4/XT4的女性车主比例最高。女人开自己喜欢的车，让男人一边凉快去的独立气场，已经是一股能穿越手机屏震撼到我的神秘力量了。

　　小红书上很多女网友不解，我一个女人做什么汽车媒体人？从传统专业杂志走到今天，成为一名独立的女车评人，碰壁跌倒乃至被嘲笑过后，你开始能眼神凌厉、步下生风，这些都是岁月馈赠的礼物。

　　认准目标往前冲，完整自我追求的女霸总，别不信，已经在你身边蔓延开来了。而这，我觉得也是引发一场豪华汽车品牌用户画像巨变的重要成因。

　　女人，会勇敢，也会退缩，会渴望被爱，但同样独立自强。有突破的决心，也有上进的勇气，她们穷尽一切都是在找那个更明晰的自己。

　　Cadillac Lady，以敢动声色的态度为标签，为新世代独立女性代言。即使困难重重也要勇敢秀出真实的自己，在奔跑向前的过程中也要保持优雅的姿态。

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